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基于弯矩最小化的地铁盾构隧道横断面优化设计分析

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铁道学报 2018年第9期40卷 159-166页

作者：黄大维冯青松刘开富张鹏飞唐柏赞涂文博华东交通大学铁路环境振动与噪声教育部工程研究中心江西南昌330013 浙江理工大学建工学院浙江杭州310018

盾构隧道在过大弯矩作用下易发生横椭圆变形超限,且纵缝接头易发生结构病害,因此提出尽量减小弯矩的盾构隧道横断面设计理念。首先提出了零弯矩盾构隧道概念,得到其横断面合理轴线的结构力学模型与解析表达式,以及零弯矩盾构隧道横断面... 详细信息

盾构隧道在过大弯矩作用下易发生横椭圆变形超限,且纵缝接头易发生结构病害,因此提出尽量减小弯矩的盾构隧道横断面设计理念。首先提出了零弯矩盾构隧道概念,得到其横断面合理轴线的结构力学模型与解析表达式,以及零弯矩盾构隧道横断面关键参数的计算公式。考虑到一条或多条地铁线路只能选用一种盾构隧道横断面,为此给出了基于弯矩最小化的盾构隧道横断面设计方法,即采用加权平均法确定零弯矩盾构隧道横断面设计的土压力参数,并给出了基于弯矩最小化的盾构隧道隧道横断面设计流程。基于弯矩最小化设计盾构隧道横断面的目的是最大限度地减小全线盾构隧道的弯矩,相比传统的圆形横断面,弯矩最小化盾构隧道横断面的弯矩有了大幅度地减小。

关键词：盾构隧道零弯矩横断面弯矩最小化设计方法

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波纹钢板拱桥横断面受力分析与优化设计

铁道学报 2018年第11期40卷 105-111页

作者：黄大维罗文俊李雪徐金辉连继峰马晓川华东交通大学铁路环境振动与噪声教育部工程研究中心江西南昌330013 西南石油大学地球科学与技术学院四川成都610500 西南科技大学土木工程与建筑学院四川绵阳621010

波纹钢板拱桥横断面抗弯刚度小,在其使用过程中易发生变形而导致在铁路工程中推广应用受限。为此,考虑到波纹钢板拱桥主要借助竖向土压力与水平土压力的共同作用减小截面弯矩,根据正常服役工况下的荷载模式进行结构受力分析,提出波纹钢... 详细信息

波纹钢板拱桥横断面抗弯刚度小,在其使用过程中易发生变形而导致在铁路工程中推广应用受限。为此,考虑到波纹钢板拱桥主要借助竖向土压力与水平土压力的共同作用减小截面弯矩,根据正常服役工况下的荷载模式进行结构受力分析,提出波纹钢板拱桥的合理受力状态,即最大限度地减小拱桥横断面主截面弯矩与拱脚水平推力,并得到了波纹钢板拱桥的横断面轴线及内力计算公式。合理受力状态下的横断面与内力特性分析表明:波纹钢板拱桥的横断面形状与竖向土压力及水平土压力有关;拱桥结构的最大轴力出现在拱脚位置,而最小轴力出现在拱顶位置。最后给出了波纹钢板拱桥工程应用建议以及设计流程。

关键词：波纹钢板拱桥横断面合理轴线设计方法

水沙变异条件下黄河下游河道横断面形态特征研究

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水利学报 2006年第11期37卷 1283-1289页

作者：胡春宏陈建国刘大滨董占地中国水利水电科学研究院北京100038

通过对黄河下游各水文站1950～2003年实测资料的分析，探讨了过去50多年间黄河下游河道横断面形态变化过程及其与来水量的响应关系。分析得出，过去50多年间，黄河下游河道主河槽发生了明显的淤积萎缩，游荡性河段的萎缩程度大于弯曲性... 详细信息

通过对黄河下游各水文站1950～2003年实测资料的分析，探讨了过去50多年间黄河下游河道横断面形态变化过程及其与来水量的响应关系。分析得出，过去50多年间，黄河下游河道主河槽发生了明显的淤积萎缩，游荡性河段的萎缩程度大于弯曲性河段，平滩面积呈明显减小的趋势，宽深比有增大的趋势，但各河段河型没有发生转化；平滩面积随年来水量和当年最大洪峰流量的增加而增大，宽深比随来沙系数的增加而增大。由黄河下游排沙比与来水来沙的关系分析表明，黄河下游花园口-利津河段不淤积的花园口临界年均来沙系数约为0．012，临界年平均流量约为1850m^3／s。综合分析认为，在目前下游河道来水偏枯的条件下，下游河道的平滩流量不宜也不可能太大，从维持中水河槽和满足流域经济社会发展需要考虑，在花园口年米水量为200—250亿m^3时，花园口控制洪峰流量在4000m^3／s左右、年均来沙系数不大于0．012的来水来沙过程比较合适。

关键词：黄河下游横断面排沙比响应关系

新白沙沱六线铁路长江大桥钢桁梁横断面的合理选择

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桥梁建设 2014年第5期44卷 99-102页

作者：王明慧徐伟渝黔铁路有限公司重庆410014 中铁大桥勘测设计院集团有限公司湖北武汉430056

新白沙沱长江大桥主桥为(81+162+432+162+81)m的五跨连续钢桁梁斜拉桥,上层布置四线客运专线,下层布置两线货运专线,是国内首座六线铁路桥。为合理选择该桥钢桁梁的横断面,从结构的空间构成、受力及经济合理性等方面,对2片主桁与3片主... 详细信息

新白沙沱长江大桥主桥为(81+162+432+162+81)m的五跨连续钢桁梁斜拉桥,上层布置四线客运专线,下层布置两线货运专线,是国内首座六线铁路桥。为合理选择该桥钢桁梁的横断面,从结构的空间构成、受力及经济合理性等方面,对2片主桁与3片主桁、梯形斜桁断面方案与矩形直桁断面方案进行对比分析。结果表明:大桥采用2片主桁的矩形直桁断面方案既能满足线路的布置要求,又具有结构受力合理、钢结构制造安装方便和较好的经济性等优势。因此大桥钢桁梁最终采用2片主桁的矩形直桁断面,桁宽24.5m,桁高15.2m,上层桥面为正交异性板整体结构,下层桥面为纵横梁+道砟槽板结构。

关键词：斜拉桥铁路桥钢桁梁主桁横断面受力分析经济性

冠状动脉旁路移植术后前蛋白转化酶枯草溶菌素9与晚期隐静脉移植血管疾病的相关性分析:一项横断面研究

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英国医学杂志中文版 2019年第2期22卷 87-93页

作者：高静汪海波肖健勇任珉 Kathleen Heather Reilly 李玉明刘寅中国人民武装警察部队后勤学院附属医院天津天津市胸科医院心血管病研究所天津北京大学临床研究所北京天津市胸科医院心内科天津美国纽约

目的探讨冠状动脉旁路移植术(CABG)后血清前蛋白转化酶枯草溶菌素9(PCSK9)与隐静脉移植血管疾病(SVGD)的关系。研究设计一项横断面研究。研究地点中国天津市1所二级医院。研究对象总计231名患者参与该研究。入选标准如下:年龄≥18岁;CAB... 详细信息

目的探讨冠状动脉旁路移植术(CABG)后血清前蛋白转化酶枯草溶菌素9(PCSK9)与隐静脉移植血管疾病(SVGD)的关系。研究设计一项横断面研究。研究地点中国天津市1所二级医院。研究对象总计231名患者参与该研究。入选标准如下:年龄≥18岁;CABG术后12个月以上;至少含有1支SVG,非侵入性检查结果异常或复发稳定型心绞痛有冠脉造影指征;愿意参与研究并签署知情同意书。存在以下任何一种情况的患者予以排除:先天性心脏瓣膜病、失代偿性心力衰竭、贫血(定义为女性血红蛋白水平<12g/dl或男性血红蛋白水平<13g/dl)、恶性肿瘤、肾功能衰竭、严重肝脏疾病、甲状腺疾病、急性或慢性炎症性疾病和慢性阻塞性肺部疾病。主要结果测量SVGD被定义为至少1支SVG狭窄≥50%。应用ELISA试剂盒并根据制造商提供的说明书测定循环PCSK9浓度。结果SVGD组平均PCSK9水平显著高于非SVGD组(275.2±38.6比249.3±37.7,P<0.01)。多因素回归模型显示血清PCSK9每增加1个标准差,SVGD发生风险显著增加(比值比2.08,95%可信区间1.46~2.95)。结论本研究在调整了确定的心血管危险因素后,首次确定PCSK9与晚期SVGD之间独立相关。未来需多中心大样本的前瞻性队列研究来进一步探究它们之间的关系。

关键词：冠状动脉旁路移植术后血清前蛋白血管疾病静脉移植横断面转化酶晚期菌素

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基于空间分析的铁路横断面土方数量自动统计

铁道工程学报 2014年第8期31卷 32-36页

作者：韩元利中铁第四勘察设计院集团有限公司武汉430063

研究目的:本文主要研究了基于空间解析的铁路路基横断面成分结构识别及分类土方数量自动计算。在传统铁路设计中,路基横断面土方量的计算依靠人工量取,效率低下,且不同工程人员对结构归类存在认识偏差,有必要对路基横断面各部分的结构... 详细信息

研究目的:本文主要研究了基于空间解析的铁路路基横断面成分结构识别及分类土方数量自动计算。在传统铁路设计中,路基横断面土方量的计算依靠人工量取,效率低下,且不同工程人员对结构归类存在认识偏差,有必要对路基横断面各部分的结构进行提取并计算结构数量。为了对各个断面的土体结构准确地分类提取,首先需要对图形中各要素进行过滤筛选、归类及预处理;依据线要素的拓扑关系采用空间定向跟踪的方法对断面的主要填方成分结构进行逆时针追踪确立最小包围圈,同时对总填方以逆时针方向寻找最大包围圈,利用微积分法计算各包围圈面积,对不同地层的挖方依据其嵌套关系按照差分法进行计算求取;最后,对所有路基断面的各种工程数量自动输出形成规范化的统一表格。研究结论:(1)本方法应用于多个铁路工程的初步设计与施工图设计阶段,在工程实践中得到了验证,对路基断面的识别及统计准确率在90%以上;(2)本方法有效地解决了路基土方数量自动统计的难题,提高了工作效率数十倍以上,在辅以人工预处理及检校的基础上可以应用于生产设计。

关键词：空间分析铁路路基横断面土方统计

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一种隧道点云三维中轴线与横断面提取方法

激光与光电子学进展 2022年第8期59卷 522-529页

作者：景冬张光煜刘如飞王旻烨山东科技大学测绘与空间信息学院山东青岛266590

针对采用水平二维中线进行大纵坡隧道横断面提取时误差较大的问题,提出一种高效的隧道点云三维中轴线与横断面提取方法。首先采用边界格网和角度双重约束,提取隧道二维边界点;然后对边界点进行多条件约束的迭代最小二乘拟合,提取水平中... 详细信息

针对采用水平二维中线进行大纵坡隧道横断面提取时误差较大的问题,提出一种高效的隧道点云三维中轴线与横断面提取方法。首先采用边界格网和角度双重约束,提取隧道二维边界点;然后对边界点进行多条件约束的迭代最小二乘拟合,提取水平中线点和侧面中线点,进而将侧面中线点正射投影至水平中线点所在的竖直曲面,得到三维中轴点;最后引入微元思想确定三维中轴点对应的法平面方程,将法平面两侧一定厚度的点云投影至该平面,实现隧道横断面提取。结果表明,该方法能够准确提取隧道三维中轴线和横断面,横断面提取误差在3.06%以内,适用于各种纵坡的直线型、弯曲型隧道。

关键词：遥感隧道激光点云三维中轴线横断面迭代最小二乘

黄土地区深路堑、高路堤合理横断面的评价方法

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长安大学学报（自然科学版） 2003年第5期23卷 14-17页

作者：郑南翔丛卓红长安大学教育部特殊地区公路工程重点试验室陕西西安710064

将灰色关联决策方法引入黄土地区深路堑、高路堤合理横断面的系统评价中,为黄土地区深路堑、高路堤合理横断面的确定提供更加客观和科学的依据。

关键词：道路工程深路堑高路堤横断面灰色系统评价方法黄土地区

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匝道横断面宽度及加宽位置研究

公路交通科技 2021年第9期38卷 114-122,140页

作者：吴明先周永涛李星潘兵宏李赞勇中交第一公路勘察设计研究院有限公司陕西西安710075 长安大学公路学院陕西西安710064

基于国内外对于匝道横断面及其各组成部分宽度等方面的研究成果分析总结,对我国运营车辆进行调研,提出了不同车型的分类标准,结合我国当前常见车型对规范中车型尺寸进行了修正。在选定小客车与大型车代表车型的基础上,建立了横断面宽度... 详细信息

基于国内外对于匝道横断面及其各组成部分宽度等方面的研究成果分析总结,对我国运营车辆进行调研,提出了不同车型的分类标准,结合我国当前常见车型对规范中车型尺寸进行了修正。在选定小客车与大型车代表车型的基础上,建立了横断面宽度影响模型,使用被多国规范所采纳的斯特拉霍夫经验公式和波良可夫经验公式对不同车型专用匝道车道的宽度进行了计算,并提出了相应的匝道车道宽度推荐值。基于驾驶员心理特性和停车视距的因素,在考虑侧向余宽、车身宽度的基础上,建立了满足驾驶人停车视距需要的不同圆曲线半径对应的匝道侧向净距值计算模型。结合匝道车道设计宽度,提出了左侧硬路肩宽度推荐值。从硬路肩紧急停车的功能出发,建立了满足紧急停车需求的匝道右侧硬路肩宽度计算模型,提出了不同设计速度下的右侧硬路肩宽度推荐值。根据车辆的转向和转动半径,建立了车辆行驶轨迹的几何模型。以大型车宽度为最不利条件,在车辆转向理论研究的基础上,根据圆曲线设计半径和匝道车道数计算了匝道加宽位置和加宽值宽。根据驾驶员视点位置和车辆运行特征建立了曲线内侧车道视距计算模型,从而得到了不同设计速度的侧向余宽。综合考虑匝道车道宽度和路肩宽度研究结果,提出了匝道总体断面宽度推荐值。

关键词：交通安全匝道横断面车道硬路肩加宽