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船海工程 2009年第4期38卷 28-31,34页

作者：黄海燕王德禹傅慧萍江苏科技大学船舶与海洋工程学院江苏镇江212003 上海交通大学海洋工程国家重点实验室上海200030

以艉部结构为例,阐述对船体结构进行三维有限元动力分析的基本过程和关键技术。建立艉部结构三维有限元模型,使用Fluent软件计算螺旋桨脉动压力,采用Helmholtz方法计算附连水质量;为了消除局部模态的干扰,使用模态参与因子提取结构的整... 详细信息

以艉部结构为例,阐述对船体结构进行三维有限元动力分析的基本过程和关键技术。建立艉部结构三维有限元模型,使用Fluent软件计算螺旋桨脉动压力,采用Helmholtz方法计算附连水质量;为了消除局部模态的干扰,使用模态参与因子提取结构的整体模态;计算结构的固有频率、模态、速度和加速度等动力学参数。实例分析表明所采用的分析方法能够准确预报结构的振动特性。

关键词：振动脉动压力附连水质量模态参与因子动力响应

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汽车变速箱振动特性研究和优化

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新型工业化 2020年第2期10卷 110-114页

作者：靳利红董洪全张福生太原科技大学机械工程学院山西太原030024

本文通过Romax建立变速器传动系统动力学模型,对其进行仿真分析得出轴承动态力;对有限元壳体模型进行模态分析,得知箱体的模态频率与振型;以仿真的轴承动态力作为边界条件,对变速箱壳体进行振动响应分析;通过对模态参与因子的分析,确定... 详细信息

本文通过Romax建立变速器传动系统动力学模型,对其进行仿真分析得出轴承动态力;对有限元壳体模型进行模态分析,得知箱体的模态频率与振型;以仿真的轴承动态力作为边界条件,对变速箱壳体进行振动响应分析;通过对模态参与因子的分析,确定某一阶模态的贡献值,并且在贡献较大的模态进行加筋处理,分析结果表明:变速箱壳体在优化后,壳体的振动有所下降。

关键词：变速箱轴承动态力模态参与因子振动特性

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基于子结构的卫星结构静动态多目标优化

基于子结构的卫星结构静动态多目标优化

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结构及多学科优化工程应用与理论研讨会’2009（CSMO-2009）

作者：李宁陈昌亚王德禹上海交通大学海洋工程重点实验室上海卫星工程研究所

以子结构模态综合法理论为基础,针对卫星大部件动力学指标分配提出一种评价方法,所提出的方法以各个部件所占有的模态参与因子百分比为作为该部件对总体模态贡献的重要度。在此基础上,作为部件频率指标的分配,在总体重量不变的条件下,... 详细信息

以子结构模态综合法理论为基础,针对卫星大部件动力学指标分配提出一种评价方法,所提出的方法以各个部件所占有的模态参与因子百分比为作为该部件对总体模态贡献的重要度。在此基础上,作为部件频率指标的分配,在总体重量不变的条件下,应该尽可能提高重要部件的刚度和频率,次要部件的频率限制可以适当放宽,只要不和总体发生共振即可。依照这一思想,应用于某卫星结构设计中的部件频率分配中以及卫星总体结构优化设计中,表明具有良好的应用效果。

关键词：子结构模态综合模态参与因子多目标优化

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量测模态数量对结构损伤识别影响数值模拟研究

量测模态数量对结构损伤识别影响数值模拟研究

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第15届全国结构工程学术会议

作者：袁旭东高潮高少霞大连水产学院土木工程学院大连水产学院土木工程学院大连水产学院土木工程学院

基于不完备信息开展土木工程结构损伤识别研究是一个热点、难点问题。本文利用结构部分节点振型分量以及低阶固有频率对一两层框架结构进行了损伤识别数值模拟研究,着重考察了量测模态数量对损伤识别精度的影响,为实际结构损伤识别信息... 详细信息

基于不完备信息开展土木工程结构损伤识别研究是一个热点、难点问题。本文利用结构部分节点振型分量以及低阶固有频率对一两层框架结构进行了损伤识别数值模拟研究,着重考察了量测模态数量对损伤识别精度的影响,为实际结构损伤识别信息的选取提供了一定依据。

关键词：损伤识别模态模态参与因子高斯-牛顿最小二乘法

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基于直接模态分解法与SVD的多测点工况响应时域模态基修正

基于直接模态分解法与SVD的多测点工况响应时域模态基修正

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第十六届全国模态分析与试验学术会议

作者：宋贤云宋汉文同济大学航空航天与力学学院

根据实模态理论,线性时不变系统的任意稳态响应可分解出一系列独立的模态响应信号,由此,从空间几何角度上,独立的模态响应归一化后定义为系统响应在时域上进行模态分解的时域模态基。为简化讨论内容,本文设定系统在工况下所受环境激励... 详细信息

根据实模态理论,线性时不变系统的任意稳态响应可分解出一系列独立的模态响应信号,由此,从空间几何角度上,独立的模态响应归一化后定义为系统响应在时域上进行模态分解的时域模态基。为简化讨论内容,本文设定系统在工况下所受环境激励为平稳白噪声。由平稳随机过程的Karhunen-Loeve(K-L)分解可知,随着观测时间的增长,平稳随机过程的K-L基渐趋近于傅里叶基,且对应K-L分解特征值趋于过程在相应频率下的功率谱密度值。基于此提出的直接模态分解法,可对系统各测点工况响应的K-L基进行归类,进而分离出系列经验模态响应,经验时域模态基,获得系统各阶模态参数。由模态叠加理论可知,在频域上,频率越靠近系统模态频率,多自由度系统响应曲线就越贴近模态响应曲线,为保证模态分析的可信度,故由直接模态分解法获得的经验时域模态基在频域上总是被截断的,那么也就无法获得系统每阶模态的参与因子。为解决这一问题,本文利用了SVD技术以及蚁群算法进行经验时域模态基的修正。在已知系统物理参数情况下,系统响应矩阵进行线性变换后,对其进行SVD,可获得系统模态振型(空间模式)、完整的归一化时域模态基(时间模式)以及模态参与因子(特征值)。但实际情况中,通常很难获得系统的物理参数,由此需要寻找线性变换矩阵。结合SVD理论与振动模态理论可知,当且仅当线性变换矩阵为质量分布矩阵或刚度矩阵又或者两者间的线性组合时,才可获得系统归一化时域模态基。为保证线性变换矩阵的唯一性,本文假设线性变换矩阵为首元素归一化正定对角阵,应用蚁群算法,以线性变换矩阵对角元素为约束条件,以由直接模态分解法获得的模态振型为初始条件,以归一化时域模态基的单频性为优化目标进行搜索。由此,获得线性变换矩阵,线性变换后系统响应矩阵进行SVD,完成时域模态基的修正。最后本文通过计算仿真以及实验数据分析,验证了方法的有效性,这为以后分析系统所受载荷提供了可能性。

关键词：直接模态分解法时域模态基 SVD 蚁群算法模态参与因子

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基于频率响应的排气系统悬挂点布置分析

基于频率响应的排气系统悬挂点布置分析

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2015中国汽车工程学会年会

作者：代鹏飞卿辉斌曾庆强司庆九徐发扬高海莲长安汽车动力研究院长安汽车工程研究总院

对排气系统进行基于模态的频率响应分析,获得模态参与因子;将考虑模态参与因子的模态振型进行叠加,获得可视性较好的模态叠加云图,选择位移较小的点作为排气系统悬挂点。该方法优于现在常用的平均驱动自由度位移方法（ADDOFD）,并可以... 详细信息

对排气系统进行基于模态的频率响应分析,获得模态参与因子;将考虑模态参与因子的模态振型进行叠加,获得可视性较好的模态叠加云图,选择位移较小的点作为排气系统悬挂点。该方法优于现在常用的平均驱动自由度位移方法（ADDOFD）,并可以为吊钩位置选择提供更有效的帮助。

关键词：排气系统频率响应分析模态参与因子悬挂点布置

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