检索结果-南通市图书馆

桥梁车辆荷载效应外推组合极值方法适用性比较研究

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

同济大学学报（自然科学版） 2023年第5期51卷 687-695页

作者：阮欣赵鑫莹金泽人同济大学土木工程学院上海200092

桥梁车辆效应包括加载长度较长的整体效应和较短的局部效应,效应极值可能受到多个加载事件的影响,目前多采用组合广义极值法和组合广义帕累托分布法推定其效应极值。组合极值方法能够很好地解决传统极值理论不适用于非同一底分布样本的... 详细信息

桥梁车辆效应包括加载长度较长的整体效应和较短的局部效应,效应极值可能受到多个加载事件的影响,目前多采用组合广义极值法和组合广义帕累托分布法推定其效应极值。组合极值方法能够很好地解决传统极值理论不适用于非同一底分布样本的问题。为了进一步明确两种组合极值方法在各种车流场景中的适用范围,结合不同交通状态下的模拟车流以及某大跨径悬索桥中的主缆轴力和跨中吊杆轴力两种效应,在分析两种方法假定和算法的基础上,计算了不同加载长度下的效应极值推定结果,并对其影响因素、适用范围以及规律进行了讨论。结果表明:组合广义极值方法对样本量变化与底分布拟合较敏感,在样本量有限的情况下采用组合广义帕累托分布法更合适,在样本量充分的情况下采用组合广义极值方法计算更简便。当样本量充足时,长加载长度效应极值推定中各事件单独作用下的分布拟合曲线不存在交叉区域,其在多事件混合情况下的组合外推极值直接由控制性事件(高峰状态)产生的效应决定。

关键词：桥梁车辆荷载加载长度组合极值外推适用性

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

桥梁大型沉井基础研究综述

中国铁道科学 2022年第5期43卷 11-22页

作者：施洲钟美玲周勇聪李思阳冯传宝西南交通大学土木工程学院四川成都610031 中国铁路上海局集团有限公司南京铁路枢纽工程建设指挥部江苏南京200142

针对桥梁大型沉井基础,从沉井结构受力、下沉摩阻力、长期变位、施工工艺、助沉与纠偏、监测与控制等方面,阐述其研究现状、研究成果、发展动态及所面临的问题。当前沉井平面面积超过7 000 m2,面临施工复杂、下沉困难等问题,采用抗裂性... 详细信息

针对桥梁大型沉井基础,从沉井结构受力、下沉摩阻力、长期变位、施工工艺、助沉与纠偏、监测与控制等方面,阐述其研究现状、研究成果、发展动态及所面临的问题。当前沉井平面面积超过7 000 m2,面临施工复杂、下沉困难等问题,采用抗裂性能强、结合抗震等多功能的预应力混凝土、钢混组合沉井等是发展的方向。大型沉井多次接高施工受弯剪等复杂受力工况、最不利控制工况理论、沉井破坏模式以及有限元仿真分析复杂不利工况模拟是沉井结构受力理论研究的重点。刃脚端阻力及侧壁摩阻力的机理研究与下沉动态数值模拟分析是沉井下沉阻力分析的主要手段。沉井基础在长期荷载下的位移规律及机理、精确的位移等仍需要结合现场实测资料进一步研究。沉井分次拼装或浇筑、多次下沉,下沉中全仓室均匀开挖或多分区开挖、环形开挖的施工方式不断发展;及时纠偏,采用高压射水、砂套、触变泥浆套等助沉措施并结合实时监控措施,避免滞沉及突沉等异常情况是下沉施工的关键。基于施工控制工况的沉井设计理论、下沉摩阻力理论、长期位移理论等是大型沉井基础理论发展的重点,发展预应力混凝土、钢混组合、钢结构沉井等新结构,以及实时在线监测系统、三维声呐泥面监测技术、风险评估等新技术是大型沉井基础进一步研究的重点。

关键词：桥梁大型沉井基础受力下沉摩阻力施工控制新结构综述

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

桥梁柔性对中低速磁浮车辆平曲线通过的影响

西南交通大学学报 2022年第3期57卷 490-497页

作者：李苗尚贤洪李铁陈晓昊罗世辉马卫华雷成西南交通大学牵引动力国家重点实验室四川成都610031 中车大连机车车辆有限公司辽宁大连116022 郑州铁路职业技术学院河南省轨道交通智能安全工程技术研究中心河南郑州451460

为研究桥梁柔性对中低速磁浮车辆在曲线半径为70.0 m的平曲线上运行时的动态响应影响,对通过柔性桥梁和刚性轨道时的车辆动态响应开展了对比分析.首先,建立了122个自由度的车辆空间动力学模型,模型中考虑了具有主动悬浮与被动导向特性... 详细信息

为研究桥梁柔性对中低速磁浮车辆在曲线半径为70.0 m的平曲线上运行时的动态响应影响,对通过柔性桥梁和刚性轨道时的车辆动态响应开展了对比分析.首先,建立了122个自由度的车辆空间动力学模型,模型中考虑了具有主动悬浮与被动导向特性的二维磁轨关系;其次,利用三维铁木辛柯梁参数化建模方法,建立了由柔性桥梁组成的平曲线有限元模型;最后,通过悬浮力的联系形成了车辆-曲线桥梁系统刚柔耦合动力学模型.研究结果表明:17.0 m跨径的圆曲线桥梁的自振特性和动位移响应满足相关标准要求;与车辆通过刚性轨道相比,柔性桥梁作用下的车辆系统动态响应更为剧烈,这种差异在车辆系统的横向动态响应上体现明显,而悬浮间隙和车体垂向加速度的响应差异较小,考虑刚性轨道时将高估车辆的曲线通过能力;柔性桥梁和刚性轨道两种模型计算得到的电磁铁最大横向位移不超过6.0 mm,悬浮间隙可在额定值的±4.0 mm内波动,表明在开展对比计算的工况下车辆具有良好的曲线通过性能.

关键词：中低速磁浮车辆曲线通过桥梁悬浮控制动态响应

基于大跨度桥梁变形的桥上车体振动加速度简化分析方法

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

中国铁道科学 2023年第4期44卷 101-110页

作者：杨静静高芒芒赵文博李国龙柯在田蒙蛟中国铁道科学研究院集团有限公司基础设施检测研究所北京100081 中国铁路设计集团有限公司城市轨道交通事业部天津300251

在分析桥梁变形与轨道变形的映射关系基础上,从轨道平顺性与车体振动加速度的相关关系出发,确定高速铁路轨道长波不平顺采用60 m中点弦测值评价且有效管理截止波长为200 m,通过实测数据的统计分析建立轨道不平顺60 m中点弦测值与车体振... 详细信息

在分析桥梁变形与轨道变形的映射关系基础上,从轨道平顺性与车体振动加速度的相关关系出发,确定高速铁路轨道长波不平顺采用60 m中点弦测值评价且有效管理截止波长为200 m,通过实测数据的统计分析建立轨道不平顺60 m中点弦测值与车体振动加速度的关系式,据此提出在荷载组合作用下高速铁路大跨度桥梁上车体振动加速度简化分析方法。分析荷载组合下大跨度桥梁变形引起的车体振动加速度时,对于设计阶段,将荷载组合下的桥梁理论变形曲线经200 m高通滤波后计算60 m中点弦测值;对于建成阶段,将桥上实测轨道不平顺消除轨道自身随机不平顺后的轨道线形作为桥梁变形曲线,再经200 m高通滤波后计算60 m中点弦测值,并代入其与车体振动加速度的关系式,得到桥梁变形引起的车体振动加速度。以某长江大桥为例对该方法进行验证。结果表明:采用该方法和车辆-轨道耦合分析方法得到的大跨度桥梁变形引起的车体振动加速度分别为0.39和0.35 m·s^(-2),基本一致,验证了该方法在大跨度桥梁上的适用性,以及对大跨度桥梁长波不平顺进行200 m高通滤波的必要性与合理性。

关键词：高速铁路桥梁大跨度桥梁变形不平顺 60 m中点弦测值车体振动加速度高通滤波

基于车桥接触点响应和盲源分离的桥梁模态识别

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

湖南大学学报（自然科学版） 2023年第5期50卷 55-64页

作者：李岩施雪晴刘文哈尔滨工业大学交通科学与工程学院黑龙江哈尔滨150090 上海市政工程研究总院(集团)有限公司贵阳分公司贵州贵阳550002

针对基于车辆响应的间接测量法进行桥梁模态识别时,桥面不平度的影响难以滤除、高阶模态识别准确率较低等问题,提出一种基于盲源分离算法来分离车桥接触点响应信号中的桥面不平度效应与桥梁振动响应,进而实现桥梁模态识别的方法.首先,... 详细信息

针对基于车辆响应的间接测量法进行桥梁模态识别时,桥面不平度的影响难以滤除、高阶模态识别准确率较低等问题,提出一种基于盲源分离算法来分离车桥接触点响应信号中的桥面不平度效应与桥梁振动响应,进而实现桥梁模态识别的方法.首先,详细阐述了应用二阶盲识别(Second Order Blind Identification,SOBI)算法,以两组车桥接触点加速度响应信号作为输入信号,进而获取桥梁振动估计信号的原理和方法.然后,采用信号带通滤波和Hilbert变换并结合支点数据延拓的振型修正策略,建立了基于车辆响应的桥梁模态识别技术流程和框架.最后,依托数值算例对所提出方法的适用性和有效性进行了验证,并分析了车辆间距、桥面不平度和车辆频率等参数对方法适用性的影响.结果表明,所提出方法能有效滤除桥面不平度的影响,实现桥梁高阶模态的准确识别,且对多种关键因素的影响具有鲁棒性,具有精度高、操作简便和适用性强等特点,可为基于车辆响应的桥梁模态识别提供一种新思路.

关键词：移动车辆桥面不平度车桥耦合振动间接测量桥梁模态识别

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

山区桥梁柔性防护棚洞抗冲击性能研究

铁道学报 2023年第3期45卷 129-136页

作者：刘占辉卢治谋李永乐呼瑞杰涂博文西南交通大学土木工程学院四川成都610031

我国西部山区崩塌落石灾害频发,柔性棚洞是一种常见的被动防护措施,凭借结构轻巧、安装方便等特点,适用于桥梁结构的落石防护。为研究桥梁钢结构柔性防护棚洞在落石冲击下的响应,本文运用LS-DYNA显式动力学分析软件对落石冲击桥梁柔性... 详细信息

我国西部山区崩塌落石灾害频发,柔性棚洞是一种常见的被动防护措施,凭借结构轻巧、安装方便等特点,适用于桥梁结构的落石防护。为研究桥梁钢结构柔性防护棚洞在落石冲击下的响应,本文运用LS-DYNA显式动力学分析软件对落石冲击桥梁柔性防护棚洞进行仿真模拟,分析不同冲击速度、不同冲击位置等对柔性棚洞以及桥梁结构冲击响应的影响,得到棚洞结构中高强钢丝网、钢拱圈和钢横梁3种主要构件及T梁结构本身在冲击作用下的响应规律。研究结果表明:落石冲击柔性防护棚洞结构的不同位置,产生的冲击响应均随着落石速度的增加而增大;其中落石冲击防护网时桥梁受到的冲击效应最小,在防护网未被冲破的情况下不会对桥梁结构造成太大损伤;而落石直接冲击钢拱圈时桥梁受到的冲击效应最大,钢基座下方混凝土在较低能级冲击下就会破坏。另外还对多落石冲击工况进行初步尝试,为桥梁落石防护的工程设计提供参考依据。

关键词：落石桥梁柔性棚洞 LS-DYNA 冲击响应

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

城市轨道交通桥梁-列车-乘客动力相互作用

振动．测试与诊断 2023年第3期43卷 584-592,625页

作者：王少钦郭薇薇曹明盛李宇杰北京建筑大学理学院北京100044 北京交通大学土木与建筑工程学院北京100044 北京市地铁运营有限公司北京100044

为确保城市轨道交通线路安全舒适运营,以北京地铁5号线上的三跨连续箱梁桥为背景,建立桥梁-车辆-乘客动力相互作用分析模型,推导其动力平衡微分方程并编写相应计算程序,分别计算了桥梁、车辆及乘客的振动响应,并对各响应极值的变化规律... 详细信息

为确保城市轨道交通线路安全舒适运营,以北京地铁5号线上的三跨连续箱梁桥为背景,建立桥梁-车辆-乘客动力相互作用分析模型,推导其动力平衡微分方程并编写相应计算程序,分别计算了桥梁、车辆及乘客的振动响应,并对各响应极值的变化规律及列车运行平稳性进行分析,采用实测数据对计算结果进行验证。研究表明:所建立的动力分析模型及计算程序具有较好的可靠性;该连续箱梁桥处于比较良好的工作状态;在现行车速条件下,车辆的振动加速度、横向力、轮重减载率及脱轨系数等平稳性、安全性指标均在理想范围内;乘客与车辆的振动响应存在明显差异,且具有一定的滞后性;位于车厢中部的乘客振动响应极值比位于车厢端部位置的偏小,中部车厢内的乘客振动响应小于两端车厢内的乘客。

关键词：轨道交通桥梁车辆乘客振动

融合无人机线型测量与振动测试的桥梁状态评估

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

湖南大学学报(自然科学版) 2023年第11期50卷 14-24页

作者：周云李剑刘鹏周晓枫潘恒杜宗湖南大学土木工程学院湖南长沙410082 工程结构损伤诊断湖南省重点实验室(湖南大学) 湖南长沙410082 中建三局第一建设工程有限责任公司湖北武汉430201

基于无人机摄影测量及随机振动测试的方法,探索在不封闭交通条件下进行桥梁状态评估的方法.以长沙市某大桥为例,通过采用结构识别理论与无人机倾斜摄影技术分别对桥梁线型、桥梁病害、动力特性进行研究.利用无人机三维倾斜摄影技术重建... 详细信息

基于无人机摄影测量及随机振动测试的方法,探索在不封闭交通条件下进行桥梁状态评估的方法.以长沙市某大桥为例,通过采用结构识别理论与无人机倾斜摄影技术分别对桥梁线型、桥梁病害、动力特性进行研究.利用无人机三维倾斜摄影技术重建目标桥梁三维实景模型并通过点云模型提取桥梁线型,将无人机测量线型与水准测量线型以及设计线型进行对比,研究发现线型差值的平均值为0.034 m,平均相对挠度值为L/12705(L为桥梁跨度),标准差为0.035 m,两者结果较为接近,验证了无人机测量桥梁线型的可靠性,也验证了运营桥梁期间外观尺寸无显著改变.利用小型无人机技术对目标桥梁辅助进行外观质量调查,调查桥墩病害和支座损伤特征,结果表明桥梁无结构性损伤.通过对结构进行环境振动测试,以行车、风等荷载作为激励,利用复模态指示函数(Complex Modal Indicator Function,CMIF)法捕捉结构模态参数(频率、振型、阻尼比),对比10年前历史基线模态数据并综合考虑环境温度影响,判断该桥结构刚度无明显下降.研究表明采用“无人机三维建模线型测量+无人机病害调查+随机振动测试”的桥梁健康状态的综合评估技术具有可行性、经济性及实用性.

关键词：桥梁结构识别环境振动测试无人机非接触式测量线型测量状态评估

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

基于机器视觉方法的高铁桥梁监测技术研究

铁道工程学报 2023年第3期40卷 45-49页

作者：雷冬杜文康朱国靖李润璞河海大学南京210098 中国铁路上海局集团有限公司南京桥工段南京210011 南京铁道职业技术学院南京210031

研究目的:由于高铁轨道的封闭性和复杂性,高铁线路尤其是高铁桥梁的检测受限因素较多。同时,现有管养技术大多依赖于人工检测,消耗大量人力物力,且检测效率有限。为此,本文提出一种基于机器视觉方法的动态位移测量系统,通过现场试验对... 详细信息

研究目的:由于高铁轨道的封闭性和复杂性,高铁线路尤其是高铁桥梁的检测受限因素较多。同时,现有管养技术大多依赖于人工检测,消耗大量人力物力,且检测效率有限。为此,本文提出一种基于机器视觉方法的动态位移测量系统,通过现场试验对运营状态下高铁桥梁的结构变形进行识别。研究结论:(1)基于机器视觉方法的动态位移测量系统能够较好地识别结构在运营状态下位移变化和结构动态响应;(2)基于机器视觉的测量技术具有非接触、成本低、多点测量以及对列车运行干扰小等多方面优势,能够在非“天窗”时间实现结构状态的监测,进一步提高管养效率;(3)本研究成果能够满足高铁桥梁定期检测及长期监测需求,对高铁桥梁检测技术的发展及健康监测系统的构建具有指导意义。

关键词：机器视觉高速铁路桥梁监测技术位移测量