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复杂工况下“桥建合一”式高铁站房正线桥施工支撑体系设计及监测分析

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中文科技期刊数据库（全文版）工程技术 2024年第4期 0170-0177页

作者：朱健中铁建工集团第四建设有限公司浙江杭州310012

随着新时代我国高铁的快速发展,根据国铁集团精品客站方针,我国铁路站房呈现出许多新的趋势:站城融合、综合立体交通、空间简约通透、兼顾经济性与艺术性等。“桥建合一”式高铁站房,在正线桥结构施工过程中,根据整体站房施工组织部署,... 详细信息

随着新时代我国高铁的快速发展,根据国铁集团精品客站方针,我国铁路站房呈现出许多新的趋势:站城融合、综合立体交通、空间简约通透、兼顾经济性与艺术性等。“桥建合一”式高铁站房,在正线桥结构施工过程中,根据整体站房施工组织部署,面临不同的复杂工况,本文重点介绍了通过有限元建模计算分析正线桥结构在各种工况下、各类构件的受力体系情况,针对性地设计出不同的模板支撑体系,并对其受力过程进行自动监测分析等技术内容。

关键词：桥建合一有限元连续刚构预压监测贝雷架

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线下式桥建合一车站振动噪声特性及控制研究

铁道工程学报 2022年第7期39卷 102-108页

作者：刘家海胡永利刘舫泊杨吉忠济南轨道交通集团有限公司济南250101 中铁二院工程集团有限责任公司成都610031

研究目的:为掌握线下式车站车致振动和噪声的形成机理、传递路径及分布特性差异,建立“列车-轨道-结构-土体”耦合动力学模型研究列车过站时引发的站房车致振动,利用声学有限元方法计算二次结构噪声,利用统计能量分析计算站厅内环境噪声... 详细信息

研究目的:为掌握线下式车站车致振动和噪声的形成机理、传递路径及分布特性差异,建立“列车-轨道-结构-土体”耦合动力学模型研究列车过站时引发的站房车致振动,利用声学有限元方法计算二次结构噪声,利用统计能量分析计算站厅内环境噪声,并根据研究结果开展线下式桥建合一车站低振动噪声设计。研究结论:(1)相比桥建分离车站,桥建合一车站候车厅在30 Hz以上的振级增幅达30 dB,而在人体更敏感的30 Hz以下低频范围内振级差异仅3.5 dB;(2)桥建合一车站因其承轨层与周边结构硬连接,承轨层振动更小,二次结构噪声较桥建分离车站低5.5 dBA,环境噪声低1.4 dBA,总体上对乘客来说具有更好的声振舒适性;(3)采用重型减振轨道能够有效抑制站房振动,楼板的垂向振动加速度减小10倍以上,二次结构噪声降幅可达25 dBA以上;在站台层和站厅层内采取吸声、隔声措施可使候车厅内环境噪声降幅达15 dBA以上;(4)相关振动噪声控制方案可为综合交通枢纽的减振降噪设计提供参考。

关键词：桥建合一线下式车站车致振动二次结构噪声环境噪声

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桥建合一式高架站的振动特性分析

武汉大学学报（工学版） 2023年第4期56卷 440-447页

作者：陈帅严鹏刘晓潘鑫豪欧阳院平罗伟武汉大学水资源与水电工程科学国家重点实验室湖北武汉430072 武汉大学水工岩石力学教育部重点实验室湖北武汉430072 长江勘测规划设计研究院湖北武汉430072

为研究桥建合一式大跨度高架站振动特性,采用现场监测试验方法获取列车正常进、出站及匀速调度过站下高架车站的振动响应结果,结合数值模拟方法对比验证与分析了桥建合一式高架车站的振动特性。结果表明:在列车正常进、出站与匀速调度... 详细信息

为研究桥建合一式大跨度高架站振动特性,采用现场监测试验方法获取列车正常进、出站及匀速调度过站下高架车站的振动响应结果,结合数值模拟方法对比验证与分析了桥建合一式高架车站的振动特性。结果表明:在列车正常进、出站与匀速调度过站条件下,数值模拟与现场实测的结果基本相近且规律一致。列车正常进、出站时,轨道层测点的振动响应最大,为630~1221 mm/s^(2),站厅层次之,站台层最小;列车匀速调度过站(10~90 km/h)时,各测点振动响应随调度速度增加呈波动上升趋势,轨道层测点的振动响应最大,加速度峰值从227 mm/s^(2)增至1805 mm/s^(2),站台层和站厅层相近,从116 mm/s^(2)增至960 mm/s^(2),且在列车速度为70~90 km/h时出现明显的加速度局部峰值。当轨道梁振动传递到站台层、站厅层时,响应频率的高频段振动衰减较低频段振动快,轨道层振动响应优势频率为25~60 Hz,较站台层和站厅层高。

关键词：桥建合一高架桥站现场试验数值模拟振动特性

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桥建合一车站列车振动舒适度评价方法研究

土木建筑与环境工程 2013年第S2期35卷 136-139页

作者：刘海鑫李辉康军立杜乔江苏省交通规划设计院股份有限公司南京210005 西南交通大学土木工程学院成都610031

针对铁路和城市轨道交通列车运行给桥建合一车站带来的振动舒适度问题,总结了目前振动对建筑舒适度分析和评价的基本方法和标准,探讨了桥建合一车站列车振动候车舒适度的分析和评价方法。以某桥建合一客运站为例,采用加速度振动级方法,... 详细信息

针对铁路和城市轨道交通列车运行给桥建合一车站带来的振动舒适度问题,总结了目前振动对建筑舒适度分析和评价的基本方法和标准,探讨了桥建合一车站列车振动候车舒适度的分析和评价方法。以某桥建合一客运站为例,采用加速度振动级方法,根据《城市区域环境振动标准》对其振动舒适度进行分析和评价,所采用的基于国家标准的评价方法可供同类车站分析与评价参考。

关键词：桥建合一振动动力响应加速度振动级舒适度

“桥建合一”型地铁高架车站振动与结构噪声测试研究

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铁道科学与工程学报 2021年第7期18卷 1837-1845页

作者：谢伟平杨友志李伟武汉理工大学土木工程与建筑学院湖北武汉430000 金华市金义东轨道交通有限公司浙江金华321000

“桥建合一”型地铁高架车站,相比于传统的“桥建分离”型高架车站,具有更严重的振动和结构噪声问题。以某典型“桥建合一”型地铁侧式高架车站为工程背景,通过实测列车到发站时站房结构振动和结构噪声响应,分析这类结构型式的响应规律... 详细信息

“桥建合一”型地铁高架车站,相比于传统的“桥建分离”型高架车站,具有更严重的振动和结构噪声问题。以某典型“桥建合一”型地铁侧式高架车站为工程背景,通过实测列车到发站时站房结构振动和结构噪声响应,分析这类结构型式的响应规律,同时对不同功能区进行舒适度评价。研究结果表明:“桥建合一”型地铁高架车站的振动更剧烈,站厅层峰值加速度是“桥建分离”型高架车站的2~6倍;相比于柱顶/底,楼板振动的优势频段为10~60 Hz,低频振动被放大,并在楼板一阶竖弯频率处出现共振;相比于柱顶/底,悬挑端部振动在低频处被放大,受雨棚立柱的约束作用,站台层悬挑端的振动放大效果弱于站厅层;列车到发站时站厅层不满足振动舒适度要求;休息室内结构噪声影响较振动严重,最大超标量为21.02 dB。

关键词：地铁高架车站桥建合一振动结构噪声

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杭州东站桥建合一结构桥梁设计关键技术研究

铁道工程学报 2016年第10期33卷 73-76页

作者：宋子威文功启潘茂盛薛照钧中铁第四勘察设计院集团有限公司武汉430063

研究目的:杭州东站是一座集桥梁、建筑为一体的铁路大型客站,其承轨层桥梁结构不仅在外观、尺寸等方面需满足建筑要求,还同时承受铁路和上部建筑结构传递下来的荷载,受力情况异常复杂。本文旨在总结杭州东站承轨层桥梁设计的关键技术。... 详细信息

研究目的:杭州东站是一座集桥梁、建筑为一体的铁路大型客站,其承轨层桥梁结构不仅在外观、尺寸等方面需满足建筑要求,还同时承受铁路和上部建筑结构传递下来的荷载,受力情况异常复杂。本文旨在总结杭州东站承轨层桥梁设计的关键技术。研究结论:(1)杭州东站采用型钢混凝土梁、钢管混凝土柱纵横梁刚架体系可满足结构受力需要,结构受力合理且满足规范要求;(2)对于桥建合一结构,必须建立桥梁、建筑结构整体模型,对结构静力、车桥耦合动力进行计算分析;(3)桥梁结构同时承受铁路和建筑荷载,需将荷载按照铁路规范组合并按照容许应力法进行结构检算;(4)本研究结论可为类似桥建合一结构提供参考。

关键词：桥建合一杭州东站纵横梁刚架体系型钢混凝土容许应力法

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“桥建合一”型地铁高架车站振动舒适度研究

铁道科学与工程学报 2022年第1期19卷 230-238页

作者：许暮迪韦妙鸳叶建能杨友志谢伟平武汉理工大学后勤保障处湖北武汉430070 金华市金义东轨道交通有限公司浙江金华321000 武汉理工大学土木工程与建筑学院湖北武汉430070

"桥建合一"型地铁高架车站的轨道梁刚接在站房结构框架梁上,存在严重的车致振动舒适度问题。为了研究列车过站时"桥建合一"型地铁高架车站的振动舒适度规律,以某典型侧式"桥建合一"型地铁高架车站为研究对象,采用数值计算软件Matlab建... 详细信息

"桥建合一"型地铁高架车站的轨道梁刚接在站房结构框架梁上,存在严重的车致振动舒适度问题。为了研究列车过站时"桥建合一"型地铁高架车站的振动舒适度规律,以某典型侧式"桥建合一"型地铁高架车站为研究对象,采用数值计算软件Matlab建立27自由度列车模型,采用有限元软件Ansys建立车站有限元模型,基于分离迭代法实现列车-车站的耦合作用,并对比实测数据验证列车-车站耦合振动分析模型的准确性。采用已验证的列车-车站耦合振动分析模型计算列车到发站时站房的振动舒适度敏感点,并研究列车车速、楼板厚度和桥墩跨度参数对站房振动舒适度的影响。研究结果表明:"桥建合一"型地铁高架车站的结构动力特性具有特殊性,典型楼板的1阶竖弯频率为28.91 Hz,是高铁客运站的4.7~7.7倍;站厅层振动舒适度敏感点位于结构缝附近和车站端部悬挑区域,列车到站时站厅层振动超标最大为32%;站房的车致振动相应总体上随列车车速的增加而增大,列车正线过站时60~80 km/h速度区间与列车会车过站时20~40 km/h和60~80 km/h速度区间的楼板振动增幅较为显著;楼板的车致振动在其自振频率附近会产生"共振效应",楼板厚度参数对楼板自制频率的影响较小,桥墩跨度参数对楼板自振频率的影响较大,合理设计桥墩跨度可以有效避免楼板产生"共振效应"。

关键词：高架车站桥建合一地铁振动舒适度

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桥建合一玻璃幕墙结构动力特性仿真分析

铁道标准设计 2015年第5期59卷 142-145页

作者：孙少军中铁第四勘察设计院集团有限公司武汉430063

高速铁路客运站房大型幕墙是一种桥建合一的结构体系,由于玻璃幕墙体系与列车轨道梁紧密相联,高速列车通过时可能引起玻璃幕墙共振的问题。因此,在设计幕墙结构体系时,行车振动对玻璃幕墙结构体系的影响必须予以考虑。以某高速铁路站房... 详细信息

高速铁路客运站房大型幕墙是一种桥建合一的结构体系,由于玻璃幕墙体系与列车轨道梁紧密相联,高速列车通过时可能引起玻璃幕墙共振的问题。因此,在设计幕墙结构体系时,行车振动对玻璃幕墙结构体系的影响必须予以考虑。以某高速铁路站房玻璃幕墙结构为研究对象,运用有限元方法进行数值动力仿真分析,分析结果表明:行车振动荷载不会使幕墙结构产生共振;双边列车通行相比单边列车通行,幕墙结构产生的平面外振动位移要大;当行车振动荷载激振方式为竖向力激振时,竖向激振荷载作用下幕墙结构的平面外振动位移很小。

关键词：铁路客站桥建合一玻璃幕墙动力特性仿真分析

桥建合一式高架车站设计在莞惠城际轨道交通中的应用研究

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铁道标准设计 2012年第8期32卷 121-125,136页

作者：游又能中铁置业集团有限公司北京100055

为了使城际轨道交通中的高架车站设计能更加经济、合理,通过莞惠城际轨道交通工程实例,对"桥建合一"式高架车站设计进行详细介绍,并就相近工程以及不同站型的优缺点进行分析比较,从结构选型、消防、防水、抗震及防噪等各方面总结出"桥... 详细信息

为了使城际轨道交通中的高架车站设计能更加经济、合理,通过莞惠城际轨道交通工程实例,对"桥建合一"式高架车站设计进行详细介绍,并就相近工程以及不同站型的优缺点进行分析比较,从结构选型、消防、防水、抗震及防噪等各方面总结出"桥建合一"式高架车站在莞惠城际轨道交通得到应用是合理和可行的,也可供今后新建的城际轨道交通高架车站设计参考。

关键词：城际轨道交通高架车站桥建合一设计