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基于极限状态法的悬臂式挡土墙设计研究

铁道工程学报 2014年第11期31卷 6-9页

作者：魏永幸罗一农刘昌清中铁二院工程集团有限责任公司成都610031 西南交通大学成都610031

研究目的:悬臂式挡土墙是国内外常用的支挡结构,悬臂式挡土墙极限状态设计的研究,是为了考察现行规范设计该墙型的安全度并给出外部稳定性检算的极限状态设计表达式。本文通过对悬臂式挡土墙研究思路的总结和主要计算结果的分析,为该类... 详细信息

研究目的:悬臂式挡土墙是国内外常用的支挡结构,悬臂式挡土墙极限状态设计的研究,是为了考察现行规范设计该墙型的安全度并给出外部稳定性检算的极限状态设计表达式。本文通过对悬臂式挡土墙研究思路的总结和主要计算结果的分析,为该类支挡结构的极限状态设计方法研究提供思路,为规范的修编提供依据,为土压力的进一步研究提供参考。研究结论:(1)悬臂式挡土墙极限状态设计研究步骤:建立极限状态方程→计算可靠指标并确定目标可靠指标→计算分项系数及建立设计表达式;(2)悬臂式挡土墙抗滑、抗倾覆和基底应力及构件强度等可靠指标分析表明,悬臂式挡土墙整体抗滑和构件裂缝控制设计;(3)悬臂式挡土墙抗动验算可采用本文推荐的设计表达式进行设计;(4)对于悬臂式挡土墙悬臂板的结构设计,分项系数应根据土压力计算进行调整;(5)该研究结论可供悬臂式挡土墙设计参考。

关键词：悬臂式挡土墙极限状态可靠度分项系数设计方法

局部火灾下钢框架中上翼缘无侧移工字梁的极限状态计算

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建筑结构学报 1997年第4期18卷 23-29,77页

作者：李国强张宏德同济大学上海200092

本文根据钢框架中工字梁在梁下局部火灾下将产生较大温度轴压力，其受力状态发生改变的事实，建立了钢框架中上器无侧移工字形梁的下器侧移失稳挠曲微分方程，应用能量法近似求解获得了验算梁下翼缘侧向稳定的计算长度，并结合我国现行... 详细信息

本文根据钢框架中工字梁在梁下局部火灾下将产生较大温度轴压力，其受力状态发生改变的事实，建立了钢框架中上器无侧移工字形梁的下器侧移失稳挠曲微分方程，应用能量法近似求解获得了验算梁下翼缘侧向稳定的计算长度，并结合我国现行钢结构设计规范建立了梁下翼侧移失稳的极限状态方程。此外，本文还建立了局部火灾下梁形成三铰机构而破坏的极限状态方程。这两个极限状态方程可直接用于钢框架工字梁的抗火设计与计算。

关键词：工字梁侧向挠曲防火设计极限状态力学性能

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铁路钢桥结构疲劳极限状态设计方法研究

铁道工程学报 2014年第5期31卷 59-62页

作者：陶晓燕张玉玲中国铁道科学研究院北京100081

研究目的:结合目前已经形成的城际轨道、高速铁路、客货共线、货运专线四种运输格局,计算调整铁路钢桥疲劳设计的相关参数,修正《铁路桥涵设计规范(极限状态设计法)》(2011年版)送审稿中疲劳设计相关条文,制订新形势下铁路钢桥的疲劳极... 详细信息

研究目的:结合目前已经形成的城际轨道、高速铁路、客货共线、货运专线四种运输格局,计算调整铁路钢桥疲劳设计的相关参数,修正《铁路桥涵设计规范(极限状态设计法)》(2011年版)送审稿中疲劳设计相关条文,制订新形势下铁路钢桥的疲劳极限状态设计方法。研究结论:(1)采用计算机空间刚接计算得到的应力可以直接应用于疲劳设计,不需要采用构造系数进行修正,解决了目前设计人员面临的空间计算结果无法用于疲劳设计的难题;(2)通过大量调研、实测和计算,制定了新运输形势下的典型疲劳列车、桥梁疲劳荷载谱,使得疲劳设计紧密跟进目前的运输新形势;(3)研究得出了疲劳设计分项系数,确定了城际轨道、高速铁路和货运专线的疲劳承载能力极限状态设计方法,填补了城际轨道、高速铁路和货运专线疲劳设计的空白;(4)依据新形势下的疲劳设计方法对典型的钢桥进行了试设计,试设计结果表明:新形势下的疲劳设计方法的储备与现行容许应力疲劳设计方法相比略微有所提高;(5)研究成果将纳入《铁路桥涵设计规范(极限状态设计法)》,可以直接用于今后新建桥梁的设计,同时也可为既有桥梁的疲劳评估提供参考。

关键词：铁路钢桥疲劳极限状态设计方法

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半潜式平台极限状态评估(英文)

船舶力学 2012年第3期16卷 277-295页

作者：叶谦金伟良何勇时忠民屈衍浙江大学结构工程研究所杭州310058 中海石油研究中心北京100027

对某半潜式钻井平台,采用ANSYS建立有限元计算模型,进行了典型波浪荷载作用下平台非线性垮塌性分析,不考虑几何非线性和初始缺陷的影响。分析结果表明,平台最终的失效形式和水动力荷载作用形式十分相关,初始失效部位和最终失效状态各不... 详细信息

对某半潜式钻井平台,采用ANSYS建立有限元计算模型,进行了典型波浪荷载作用下平台非线性垮塌性分析,不考虑几何非线性和初始缺陷的影响。分析结果表明,平台最终的失效形式和水动力荷载作用形式十分相关,初始失效部位和最终失效状态各不相同。文中对ANSYS计算模型和SESAM计算模型进行了对比,在相同的荷载条件下分别计算了两个模型,比较ANSYS计算结果和SESAM计算结果及ABS和DNV规范理论结果,三者结果吻合较好。对非线性垮塌分析结果进行了讨论,通过对截面力作用形式的分析,建立了两类半潜式平台极限状态方程。文中半潜式平台非线性垮塌分析结果可以作为基于ABS和DNV规范的半潜式平台极限状态的基准性研究。

关键词：半潜式平台极限状态非线性有限元分析方法垮塌性分析方法数值模拟

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基于极限状态设计法的重力式挡墙设计研究

铁道工程学报 2014年第9期31卷 30-34页

作者：刘昌清罗一农魏永幸西南交通大学成都610031 中铁二院工程集团有限责任公司成都610031

研究目的:重力式挡土墙极限状态设计的研究,是以墙身自重支撑侧向土压力的明挖基础支挡结构极限状态设计研究的基础。本文通过对重力式挡土墙研究思路的总结和主要计算结果的分析,为悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙、槽型挡土墙等明挖基础... 详细信息

研究目的:重力式挡土墙极限状态设计的研究,是以墙身自重支撑侧向土压力的明挖基础支挡结构极限状态设计研究的基础。本文通过对重力式挡土墙研究思路的总结和主要计算结果的分析,为悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙、槽型挡土墙等明挖基础支挡结构设计研究提供参考。研究结论:(1)重力式挡土墙极限状态设计研究步骤:建立极限状态方程→计算可靠指标并确定目标可靠指标→计算分项系数及建立设计表达式;(2)影响重力式挡土墙极限状态的最关键因素是综合内摩擦角;(3)现行规范中重力式挡土墙不同的功能检算、不同设计状况,其隐含可靠指标不同,对应的分项系数也应不同;(4)研究结论可直接用于重力式挡土墙的设计,并为其他明挖基础支挡结构设计研究提供参考。

关键词：重力式挡土墙极限状态可靠度分项系数设计方法

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基于极限状态法的锚杆挡土墙设计研究

铁道工程学报 2014年第11期31卷 15-19页

作者：刘昌清罗一农魏永幸西南交通大学成都610031 中铁二院工程集团有限责任公司成都610031

研究目的:锚杆挡土墙在高边坡工程中应用广泛,锚杆挡土墙极限状态设计的研究,是为了考察现行规范设计下,该结构的安全度并给出锚固段极限状态设计表达式。研究结论:(1)锚杆挡土墙极限状态设计研究步骤:建立极限状态方程→计算可靠指标... 详细信息

研究目的:锚杆挡土墙在高边坡工程中应用广泛,锚杆挡土墙极限状态设计的研究,是为了考察现行规范设计下,该结构的安全度并给出锚固段极限状态设计表达式。研究结论:(1)锚杆挡土墙极限状态设计研究步骤:建立极限状态方程→计算可靠指标并确定目标可靠指标→计算分项系数及建立设计表达式;(2)锚杆挡土墙可靠指标推荐值大部分满足公众需求,但边坡较高时,可靠指标偏低;(3)锚杆挡土墙设计可参照现行《铁路路基支挡结构设计规范》,当边坡较高时,建议适当增大荷载分项系数,并注意对边坡坡形的设计和加固;(4)该研究结论可供锚杆支挡结构设计参考。

关键词：锚杆挡土墙极限状态可靠度分项系数设计方法

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极限状态响应面法分析结构可靠度的研究

公路交通科技 2006年第11期23卷 52-55页

作者：蒋友宝冯健孟少平东南大学混凝土及预应力混凝土结构教育部重点实验室江苏南京210096

一般响应面方法由于逼近的是功能函数而非极限状态方程,因而精度有时不高。为克服此不足,提出一种极限状态响应面法。该方法利用位于极限状态曲面上的样本点来重构结构的极限状态方程,因而模拟出的极限状态曲面精度较高。由此提出一种算... 详细信息

一般响应面方法由于逼近的是功能函数而非极限状态方程,因而精度有时不高。为克服此不足,提出一种极限状态响应面法。该方法利用位于极限状态曲面上的样本点来重构结构的极限状态方程,因而模拟出的极限状态曲面精度较高。由此提出一种算法,通过逐步修正求解得到的设计点以实现在设计点附近较高精度地逼近结构真实极限状态方程。该方法同时克服了重构极限承载力曲面方法不能适用多个荷载随机变量的缺点。数值算例表明该方法具有较高的精度,适用范围广,而且所需样本点数量少。

关键词：可靠度极限状态响应面样本点

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铁路隧道洞门体系极限状态及可靠度研究

铁道工程学报 2015年第10期32卷 98-102页

作者：赵万强周佳媚蒙国往冯天炜中铁二院工程集团有限责任公司成都610031 西南交通大学交通隧道工程教育部重点实验室成都610031

研究目的:铁路隧道洞门结构体系受力极为复杂,本文从结构可靠度理论出发,建立一套系统完善的铁路隧道洞门极限状态研究方法,为铁路隧道洞门的设计和规范转轨提供参考。研究结论:(1)铁路隧道洞门结构体系可靠度是串联系统,可通过失效概... 详细信息

研究目的:铁路隧道洞门结构体系受力极为复杂,本文从结构可靠度理论出发,建立一套系统完善的铁路隧道洞门极限状态研究方法,为铁路隧道洞门的设计和规范转轨提供参考。研究结论:(1)铁路隧道洞门结构体系可靠度是串联系统,可通过失效概率或可靠指标进行度量,采用近似方法计算铁路隧道洞门结构的可靠度是一种有效而实用的途径;(2)提出铁路隧道洞门体系可靠度分析和计算方法,实现了铁路隧道洞门的可靠度分析计算,并通过实例进行了验证,通过对时速为140 km单线铁路隧道端墙式洞门的安全概率进行计算,其安全概率在99.22%以上,倾覆极限状态是隧道洞门结构失效主要控制模式;(3)本文提出的铁路隧道洞门极限状态设计方法,可直接指导铁路隧道洞门设计。

关键词：隧道洞门极限状态可靠度失效概率可靠指标

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重力坝深层抗滑稳定极限状态设计式探讨

人民长江 2003年第7期34卷 40-42页

作者：曹去修柏宝忠王贵明长江水利委员会设计院湖北武汉430010 上海勘测设计研究院上海200434

新的重力坝规范 ,即DL5 10 8-1999《混凝土重力坝设计规范》中给定了坝基深层抗滑稳定分析方法和极限状态设计表达式 ,但作用效应函数和结构抗力函数的设计表达式存在一些不尽合理的地方 ,仅是从形式上与坝体沿建基面的抗滑稳定计算一... 详细信息

新的重力坝规范 ,即DL5 10 8-1999《混凝土重力坝设计规范》中给定了坝基深层抗滑稳定分析方法和极限状态设计表达式 ,但作用效应函数和结构抗力函数的设计表达式存在一些不尽合理的地方 ,仅是从形式上与坝体沿建基面的抗滑稳定计算一致 ,没有准确体现深层抗滑稳定计算模式的特点。对具有双斜滑动面的情况 ,做不到使块体达到等安全度的标准。通过对表达式详尽分析和探讨后 ,推荐了新的设计表达式。新表达式既做到概念明确、易于理解 ,又符合等安全度原则。

关键词：混凝土重力坝深层抗滑稳定极限状态设计表达式作用效应