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侧围外板材料利用率提升方法研究

模具工业 2024年第4期50卷 21-25页

作者：程方宝陈俊伟蒋磊冉奥阳李国伟东风本田汽车有限公司新车型制造技术科湖北武汉430056

介绍了侧围外板材料利用率提升的方法,通过对零件结构及材料尺寸展开分析,实施了子部品一体化设计、工艺补充优化以及材料二次利用3种对策。经最终实物效果确认:采取对策后提升了侧围外板材料利用率,并且满足质量要求,为后续车型其他零... 详细信息

介绍了侧围外板材料利用率提升的方法,通过对零件结构及材料尺寸展开分析,实施了子部品一体化设计、工艺补充优化以及材料二次利用3种对策。经最终实物效果确认:采取对策后提升了侧围外板材料利用率,并且满足质量要求,为后续车型其他零件的材料利用率提升提供参考。

关键词：侧围外板材料利用率一体化设计材料二次利用

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聚焦重离子束溅射制备同位素靶的材料利用率及均匀性研究

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原子能科学技术 2017年第5期51卷 942-948页

作者：樊启文杜英辉张榕王华中国原子能科学研究院核物理研究所北京102413

研究了聚焦重离子束溅射制备同位素靶的材料利用率和均匀性。通过实验确定了两种溅射距离(7 mm和14 mm)下沉积靶的纵向和横向厚度分布,确定了提高靶均匀性的有效方法——基衬公转和沉积1/2厚度后基衬调头,确定了匹配材料利用率和均匀性... 详细信息

研究了聚焦重离子束溅射制备同位素靶的材料利用率和均匀性。通过实验确定了两种溅射距离(7 mm和14 mm)下沉积靶的纵向和横向厚度分布,确定了提高靶均匀性的有效方法——基衬公转和沉积1/2厚度后基衬调头,确定了匹配材料利用率和均匀性的最佳几何参数。制备了5种同位素氧化物靶和9种高熔点金属同位素靶,应用于核物理测量实验。实验表明,源-衬距离为7 mm和14 mm时,在9 mm×10 mm成膜区域内,基衬中心距靶(源)材料水平界面垂直距离为9 mm和11 mm时可获得均匀的靶膜和最高的材料利用率。

关键词：聚焦重离子束溅射同位素靶均匀性材料利用率

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基于冲压效应的汽车覆盖件材料利用率计算

机械工程学报 2013年第14期49卷 114-118页

作者：龚志辉杨继涛汪日超周顺峰湖南大学汽车车身先进设计制造国家重点实验室长沙410082 重庆理工大学汽车零部件制造及检测技术教育部重点实验室重庆400054

针对汽车覆盖件拉延冲压效应所带来的厚度变化,提出一种新的考虑料厚变化的材料利用率计算方法。该方法应用冲压仿真计算获取零件成形后各个区域不同的料厚值,结合仿真模型的单元数量计算出零件网格模型的重量,并通过单元总面积和数模... 详细信息

针对汽车覆盖件拉延冲压效应所带来的厚度变化,提出一种新的考虑料厚变化的材料利用率计算方法。该方法应用冲压仿真计算获取零件成形后各个区域不同的料厚值,结合仿真模型的单元数量计算出零件网格模型的重量,并通过单元总面积和数模总面积对比修正,使得基于仿真计算的零件重量基本接近实际零件重量。同时以拉延筋外边界线对拉延件外轮廓曲线进行限定,结合一步法和冲压仿真迭代计算获得最小坯料轮廓线。计算出修正的网格模型重量和最小毛坯重量的比值后,即可获得非常接近实际情况的材料利用率。

关键词：汽车覆盖件材料利用率冲压效应毛坯反求

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尾门内板材料利用率提升方案研究

模具工业 2022年第1期48卷 23-28页

作者：蒋松喻航四川成飞集成科技股份有限公司四川成都610092

以某车型尾门内板为例,从减小拉深深度、优化补充面、工艺孔样式、压料方式、拉深形式及板料形状方面,提出提高尾门内板材料利用率的方法,并对拉深工艺进行优化,建立拉深过程有限元模型,对比优化前后制件的成形过程、塑性应变、潜在起... 详细信息

以某车型尾门内板为例,从减小拉深深度、优化补充面、工艺孔样式、压料方式、拉深形式及板料形状方面,提出提高尾门内板材料利用率的方法,并对拉深工艺进行优化,建立拉深过程有限元模型,对比优化前后制件的成形过程、塑性应变、潜在起皱及材料利用率,优化后材料利用率由45.8%提升到49.7%,满足冲压工艺质量要求。

关键词：拉深深度补充面压料方式板料形状材料利用率

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提升翼子板材料利用率的技术研究

模具工业 2023年第4期49卷 35-41页

作者：徐全磊卢圣文阳学谭必丁湖南湖大艾盛汽车技术开发有限公司柳州分公司广西柳州545000

以汽车翼子板为例,研究其材料利用率的决定点,从降低拉深深度、减少板料流入量、合理布置拉深筋等方面进行分析,以达到减小板料尺寸、减少废料而提升材料利用率的目的。通过AutoForm模拟仿真分析软件,将翼子板优化后的浅拉深工艺与传统... 详细信息

以汽车翼子板为例,研究其材料利用率的决定点,从降低拉深深度、减少板料流入量、合理布置拉深筋等方面进行分析,以达到减小板料尺寸、减少废料而提升材料利用率的目的。通过AutoForm模拟仿真分析软件,将翼子板优化后的浅拉深工艺与传统工艺进行成形性、减薄率、冲击滑移线及材料利用率的对比,优化后的浅拉深工艺材料利用率由38.46%提升至50.49%。同时对多个车型的翼子板从造型和产品结构进行分析,研究造成材料利用率偏低的影响因素。

关键词：翼子板浅拉深材料利用率影响因素优化设计

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白车身冲压件工艺设计阶段材料利用率提升方法

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汽车工艺与材料 2023年第6期 67-72页

作者：佟鑫贾晓峰闫佳奇刘尚中国第一汽车股份有限公司工程与生产物流部长春130013

白车身冲压件工艺设计阶段是材料利用率提升工作的重要阶段,从成形方式、工艺补充、料片形状、废料利用、减薄率检查5个方面详细地阐述了在工艺设计阶段材料利用率提升方法。特别是针对工艺补充方面,目前的研究相对较少,可以通过优化制... 详细信息

白车身冲压件工艺设计阶段是材料利用率提升工作的重要阶段,从成形方式、工艺补充、料片形状、废料利用、减薄率检查5个方面详细地阐述了在工艺设计阶段材料利用率提升方法。特别是针对工艺补充方面,目前的研究相对较少,可以通过优化制件边界线与凸模圆角根距离、拉延管理面宽度、拉延分模线方法提升冲压件材料利用率,为材料利用率的提升工作提供了新思路与新途径。

关键词：冲压工艺设计材料利用率工艺补充白车身

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模具工艺编排在提升材料利用率方面的运用

锻造与冲压 2022年第8期 58-61页

作者：李磊奇瑞汽车股份有限公司制造工程院

汽车车身钢板材料利用率的高低,是汽车制造成本的重要部分之一。材料利用率是材料数量与生产该产品的材料总消耗量的比值。它是反映材料有效利用程度的指标之一。利用率越高,说明材料利用得越好,反之,则越差。本文主要研究如何使材料利... 详细信息

汽车车身钢板材料利用率的高低,是汽车制造成本的重要部分之一。材料利用率是材料数量与生产该产品的材料总消耗量的比值。它是反映材料有效利用程度的指标之一。利用率越高,说明材料利用得越好,反之,则越差。本文主要研究如何使材料利用率最大化,在产品设计和模具设计阶段通过比较,找出差距和原因,并制定措施加以改进。

关键词：材料利用率模具工艺产品设计材料数量总消耗量模具设计制造成本最大化

数据设计阶段白车身冲压件材料利用率提升方法

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锻造与冲压 2023年第16期 35-39页

作者：佟鑫中国第一汽车集团有限公司

汽车行业的竞争越来越剧烈,成本、质量和周期成为其核心的竞争因素,其中白车身材料利用率的提升对降低成本起到至关重要的作用。本文详细介绍了项目研发初期的造型和数据两个阶段白车身冲压件材料利用率提升方法,大幅提升了白车身冲压... 详细信息

汽车行业的竞争越来越剧烈,成本、质量和周期成为其核心的竞争因素,其中白车身材料利用率的提升对降低成本起到至关重要的作用。本文详细介绍了项目研发初期的造型和数据两个阶段白车身冲压件材料利用率提升方法,大幅提升了白车身冲压件的材料利用率,最终实现降低白车身原材料成本的目的。

关键词：材料利用率白车身车身冲压件汽车行业竞争因素数据设计降低成本项目研发

车身冲压件工艺设计阶段材料利用率提升方法研讨

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锻造与冲压 2022年第10期 32-35页

作者：龚玉禄胥媛媛长城汽车股份有限公司河北省汽车工程技术研究中心

材料利用率是影响整车开发成本的重要因素之一,对于材料利用率的提升贯穿整车开发、制造的每个阶段。如何提高整车的材料利用率是每个冲压工程师都应该反复思考的。本文主要从冲压件工艺设计阶段研讨材料利用率提升方法,并经实物验证确... 详细信息

材料利用率是影响整车开发成本的重要因素之一,对于材料利用率的提升贯穿整车开发、制造的每个阶段。如何提高整车的材料利用率是每个冲压工程师都应该反复思考的。本文主要从冲压件工艺设计阶段研讨材料利用率提升方法,并经实物验证确认效果,积累经验值,用于其他项目借鉴及应用。

关键词：材料利用率冲压件整车开发工艺设计实物验证经验值方法研讨工程师