检索结果-南通市图书馆

压力容器不同服役周期下初始裂纹临界尺寸研究

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

化工装备技术 2015年第5期36卷 20-23,26页

作者：常磊张磊陈瑞锋国家知识产权局专利局专利审查协作河南中心

测量了压力容器用钢在3.5%Na Cl溶液中的应力腐蚀门槛值KISCC和腐蚀疲劳裂纹扩展速率da/d N。通过逆推法计算了不同服役周期下初始裂纹或缺陷的临界尺寸,发现在a/c<1的情况下裂纹主要沿着深度a方向扩展,而在长度c方向基本没有扩展,裂纹... 详细信息

测量了压力容器用钢在3.5%Na Cl溶液中的应力腐蚀门槛值KISCC和腐蚀疲劳裂纹扩展速率da/d N。通过逆推法计算了不同服役周期下初始裂纹或缺陷的临界尺寸,发现在a/c<1的情况下裂纹主要沿着深度a方向扩展,而在长度c方向基本没有扩展,裂纹的形状逐渐由椭圆形向圆形转变。

关键词：压力容器服役周期逆推法临界裂纹尺寸应力腐蚀表面裂纹

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

一副眼镜的“服役周期”有多长?

中国眼镜科技杂志 2020年第9期 70-71页

作者：刘哲宇(编译) 不详

不论款式、风格,只说要购买一副光学眼镜,你心目中的成本区间会是多少?有人把眼镜视作一种投资,如同买一双高端的运动鞋,在较长的一段时间里敦促自己跑步、运动,进而提升生活品质;有人把眼镜视作一种必需品,一定要有,但不必太好,够用就... 详细信息

不论款式、风格,只说要购买一副光学眼镜,你心目中的成本区间会是多少?有人把眼镜视作一种投资,如同买一双高端的运动鞋,在较长的一段时间里敦促自己跑步、运动,进而提升生活品质;有人把眼镜视作一种必需品,一定要有,但不必太好,够用就行。那么,作为一种披着快消品外衣的耐用消费品,一副眼镜的服役周期是多久,上述两种购买策略,哪种更符合理性经济人的选择?

关键词：运动鞋耐用消费品理性经济人眼镜快消品服役周期生活品质必需品

基于故障统计数据的计算机联锁设备服役周期研究

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

铁道通信信号 2018年第5期54卷 5-8页

作者：潘明付伟齐志华梁志国中国铁道科学研究院集团有限公司通信信号研究所

针对计算机联锁设备的服役周期问题,以目前车站现场仍大量装备的TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统为例,利用故障统计数据,从系统硬件构成的角度,分析了设备关键部件的故障规律和趋势,并在故障统计分析结果的基础上,探讨了更为贴近现场实际维护... 详细信息

针对计算机联锁设备的服役周期问题,以目前车站现场仍大量装备的TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统为例,利用故障统计数据,从系统硬件构成的角度,分析了设备关键部件的故障规律和趋势,并在故障统计分析结果的基础上,探讨了更为贴近现场实际维护和运用的TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统设备服役周期,为优化系统日常维护管理和降低维修成本提供借鉴和思路。

关键词：计算机联锁故障统计数据关键部件服役周期

“幸运之舰” 美国海岸警卫队“塔尼”号巡逻舰的幸运之旅

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

舰载武器 2024年第6期 81-88页

作者：南星不详

完工于20世纪30年代中期的美国海岸警卫队“塔尼”号是著名的“财政部”级大型巡逻舰的一员,在长达50年的服役周期中,“塔尼”号创造了辉煌的纪录。从1941年太平洋战争爆发至1945年日本投降,“塔尼”号一直处于战斗的第一线,其间还在大... 详细信息

完工于20世纪30年代中期的美国海岸警卫队“塔尼”号是著名的“财政部”级大型巡逻舰的一员,在长达50年的服役周期中,“塔尼”号创造了辉煌的纪录。从1941年太平洋战争爆发至1945年日本投降,“塔尼”号一直处于战斗的第一线,其间还在大西洋执行过护航任务。

关键词：美国海岸警卫队太平洋战争塔尼护航任务服役周期幸运巡逻舰大西洋

轮对结构弯曲及型面磨耗对高速列车振动性能的影响

维普期刊数据库评论

在线全文

维普期刊数据库

学校读者我要写书评

暂无评论

振动与冲击 2015年第5期34卷 207-212页

作者：韩鹏张卫华西南交通大学牵引动力国家重点实验室成都610031

高速列车服役过程中,轮对结构弯曲及高速列车服役中改变最大的轮对磨耗因素均会对车辆性能造成很大影响。考虑高速轮对的三阶弯曲模态的影响,根据某型高速动车组分别建立考虑不同轮对弯曲变形的动力学模型,依次分析轮对各阶弯曲模态在... 详细信息

高速列车服役过程中,轮对结构弯曲及高速列车服役中改变最大的轮对磨耗因素均会对车辆性能造成很大影响。考虑高速轮对的三阶弯曲模态的影响,根据某型高速动车组分别建立考虑不同轮对弯曲变形的动力学模型,依次分析轮对各阶弯曲模态在整个服役周期内不同磨耗状态下车辆稳定性及各向振动的变化,并得出如下结论。轮对一阶弯曲对车辆稳定性和振动性能影响最大,临界速度下降约10%,振动加速度上升明显,而二三阶弯曲对临界速度影响不大。通过不同工况下车辆整备频率的分析可知,考虑轮对一阶弯曲后,车辆整备频率的变化及轮对弯曲频率是造成上述变化的主要原因。

关键词：高速列车服役周期轮对磨耗轮对弹性振动加速度时频分析

锻造高速钢工作辊在八钢1420冷轧线的应用

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

新疆钢铁 2022年第2期 40-42,48页

作者：王毅明唐年徐建生张永钢新疆八一钢铁股份有限公司轧钢厂乌鲁木齐830022

文章对传统Cr5冷轧工作辊及锻造高速钢冷轧工作辊的基础性能和使用性能进行了对比分析,介绍了锻造高速钢工作辊在八钢1420冷轧线实际应用效果,应用后轧辊服役周期提高,单次消耗降低,减少了事故损失,降低了吨单消耗,实现了降本增效。

关键词：锻造高速钢冷轧工作辊服役周期耐磨性能

井下局部通风机操作行为PDCA循环控制方法研究

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

中国安全科学学报 2016年第5期26卷 135-139页

作者：王秀明傅贵中国矿业大学(北京)资源与安全工程学院北京100083

为防止瓦斯积聚,预防瓦斯爆炸事故,从操作行为角度研究煤矿井下局部通风机。首先,划分局部通风机的整个服役周期;其次,基于事故致因"2-4"模型,深入分析局部通风机服役期间的人因失误;最后,对局部通风机服役期间出现的不安全动作进行阶... 详细信息

为防止瓦斯积聚,预防瓦斯爆炸事故,从操作行为角度研究煤矿井下局部通风机。首先,划分局部通风机的整个服役周期;其次,基于事故致因"2-4"模型,深入分析局部通风机服役期间的人因失误;最后,对局部通风机服役期间出现的不安全动作进行阶段性、结构化划分。分析结果表明:局部通风机服役周期有选型、安设、运行3个关键阶段,各阶段出现的7大类不安全动作是事故发生的主要行为原因。为此,基于PDCA循环理论,制定出局部通风机整个服役周期的操作行为控制方案。

关键词：局部通风机服役周期人因失误 “2-4”模型 PDCA循环

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

宝钢热轧支撑辊使用维护技术研究

宝钢热轧支撑辊使用维护技术研究

作者：邹晓东东北大学

学位级别：硕士

本文结合宝钢2050热连轧板带钢生产线,以现场大生产为背景,为解决精轧机组支撑辊磨损严重导致的疲劳剥落问题,进一步提高支撑辊服役周期和降低支撑辊辊耗,对支撑辊疲劳磨损采用影响函数法弹性变形理论离线模拟计算,并利用有限元进一步... 详细信息

本文结合宝钢2050热连轧板带钢生产线,以现场大生产为背景,为解决精轧机组支撑辊磨损严重导致的疲劳剥落问题,进一步提高支撑辊服役周期和降低支撑辊辊耗,对支撑辊疲劳磨损采用影响函数法弹性变形理论离线模拟计算,并利用有限元进一步模拟和验证延长使用周期后的支撑辊磨损是否影响安全使用。同时对建立合理的磨削制度和科学的使用维护技术这一课题展开研究,主要研究内容如下:（1）利用影响函数法弹性变形理论离线模拟计算程序分析不同因素对轧辊辊间接触压力的影响规律,为支撑辊辊形曲线优化设计提供理论指导研究。通过有限元计算模型进一步模拟和验证,采用新设计的支撑辊曲线能否实现辊间接触压力分布均匀化,减少支撑辊磨损,降低局部疲劳程度,确保支撑辊服役期间能安全使用,进而延长支撑辊服役周期。（2）研究支撑辊磨削量优化技术。利用硬度检测等无损检测方法,根据辊身疲劳裂纹以及端部倒角裂纹的检测确定支撑辊磨削量,优化磨削方式,改变支撑辊依照轧制吨位磨削和最小磨削量的传统磨削方式。（3）研究支撑辊配辊技术。对不同厂家、不同直径段的支撑辊按照材质、制造工艺、性能差异等因素进行评估并安排上机使用,根据不同支撑辊在不同机架的使用效果,进而实现不同支撑辊在不同机架的合理分配。（4）研究事故支撑辊使用技术。对发生事故的支撑辊按受损程度进行分类,明确各类情况的使用和处理方案。通过对各厂家、直径段支撑辊的在机表现,支撑辊的磨削工艺,支撑辊服役周期延长和降低恶性事故损失等内容的研究,进一步提高了宝钢2050热轧支撑辊的在机安全使用性、延长了服役周期,同时支撑辊的吨钢磨削量下降,充分挖掘高等级Cr5支撑辊的性价比,为企业降低了工序成本。

关键词：支撑辊热轧配辊磨削疲劳服役周期

高速列车轴承微观组织与力学性能演化规律及断裂机理研究

同方学位论文库评论

在线全文

同方学位论文库

学校读者我要写书评

暂无评论

高速列车轴承微观组织与力学性能演化规律及断裂机理研究

作者：马泽铭石家庄铁道大学

学位级别：硕士

近年来,高速列车在我国飞速发展,作为关键核心部件之一的轴承对列车运营安全起着至关重要的作用,然而时速超过300 km/h的高速列车轴承却一直100%依赖进口。另外,轴承服役条件严苛致使其容易发生损伤,严重影响列车安全运行。虽然正常检... 详细信息

近年来,高速列车在我国飞速发展,作为关键核心部件之一的轴承对列车运营安全起着至关重要的作用,然而时速超过300 km/h的高速列车轴承却一直100%依赖进口。另外,轴承服役条件严苛致使其容易发生损伤,严重影响列车安全运行。虽然正常检修手段一定程度上可以有效避免事故发生,但检测周期较长,且没有反应轴承服役性能变化规律的指标参数。因此加强高速列车轴承基础研究,促进国产化势在必行。本文选用德国FAG公司生产的高速列车轴承为研究对象,首先利用直读光谱仪(OES)对轴承外圈、内圈及滚子的化学元素进行分析;利用X射线衍射仪(XRD)对各部件进行物相分析,使用光学显微镜(OM)、扫描电镜(SEM)及透射电镜(TEM)等对轴承零部件的微观组织进行观察;利用显微硬度仪和MTS万能试验机对轴承各部件力学性能进行测试;在此基础上,利用系列微观组织表征手段分别对运行0、1.2、2.4 Mkm(百万公里)轴承外圈微观组织进行表征,利用显微硬度仪和MTS万能试验机对不同服役周期下轴承外圈力学性能进行测试;最后对轴承外圈进行拉伸卸载试验和原位拉伸试验,并利用有限元软件ABAQUS对拉伸过程中的应力状态进行计算。研究结果表明:(1)高速列车轴承外圈、内圈及滚子化学元素主要由Fe、C、Cr等组成,与国产GCr15轴承钢相似,滚子表面进行渗碳处理,含碳量高于心部;其微观组织由下贝氏体、(Fe,Cr)C型碳化物及少量残余奥氏体组成,球状碳化物均匀分布在贝氏体片层上,针状碳化物分布在贝氏体片层间,与贝氏体长轴呈50-60°夹角,外圈中贝氏体团尺寸为10-20μm。(2)轴承内圈显微硬度分布均匀,平均可达677.14 HV,平均抗拉强度为2387.63 MPa,屈强比为0.93。轴承滚子沿直径方向的显微硬度呈“凹”状分布,平均显微硬度为657.06 HV,平均抗拉强度为2284.46 MPa,屈强比为0.93,塑性较差。轴承外圈显微硬度分布均匀,平均可达670.47 HV,平均抗拉强度为2312.23 MPa,屈强比为0.92。(3)随着服役周期的增加,贝氏体发生粗化,运行1.2、2.4 Mkm轴承平均晶粒尺寸分别增大21.4%和50%,针状碳化物数量分别增多19.7%和51.27%,球状碳化物略微增大;轴承外圈内表面位错密度逐渐增大,显微硬度逐渐增大,服役2.4 Mkm轴承外圈内表面显微硬度高于中心显微硬度;随着服役周期的增加,轴承外圈屈服强度和抗拉强度逐渐降低,且降低速度逐渐加快。(4)微裂纹是轴承外圈主要损伤形式。微裂纹形核于三个位置,即贝氏体团边界、贝氏体板条间及碳化物周围,贝氏体团是轴承最薄弱环节。大量微裂纹形核于贝氏体团边界,在外加应力作用下,微裂纹沿着贝氏体团边界向前扩展,随着外加应力不断增大,裂纹发生失稳扩展导致试样发生准解理断裂。

关键词：高速列车轴承微观组织力学性能服役周期演化规律断裂机理