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船用发动机替代燃料改装现状、影响因素及对策

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世界海运 2025年第1期48卷 9-14页

作者：贾广付青岛远洋船员职业学院

为满足国际海事组织温室气体净零排放的愿景目标,温室气体减排政策和规则日趋严格,相关措施正逐渐生效实施,航运业温室气体减排迫在眉睫。综合分析国际海事组织、船级社、航运企业、船厂和船用发动机制造商等船用发动机替代燃料改装相... 详细信息

为满足国际海事组织温室气体净零排放的愿景目标,温室气体减排政策和规则日趋严格,相关措施正逐渐生效实施,航运业温室气体减排迫在眉睫。综合分析国际海事组织、船级社、航运企业、船厂和船用发动机制造商等船用发动机替代燃料改装相关方的发展现状和趋势,概述船用发动机替代燃料改装的内涵,探讨其主要影响因素,并提出相应的对策建议。船用发动机替代燃料改装市场潜力巨大,虽然面临着一些挑战,但随着技术的发展和市场的逐渐成熟,将成为推动航运业脱碳的重要途径。

关键词：净零排放船用发动机替代燃料改装温室气体

废旧纺织品替代燃料预处理系统优化设计与应用

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水泥工程 2025年第1期 72-76页

作者：李青梅陶从喜沈序辉王浩尹佳芝何明海王明梁乾李维蒋文伟华润水泥技术研发(广西)有限公司广西南宁530008

本文基于废旧纺织品替代燃料的质量控制要求,开展预处理工艺设计并针对替代燃料用废旧纺织品预处理系统中存在的输送过程中物料堵塞、喂料不稳定等问题,进行优化设计及工程化应用,确保系统稳定运行,致力于实现良好的节能减碳效果。实践... 详细信息

本文基于废旧纺织品替代燃料的质量控制要求,开展预处理工艺设计并针对替代燃料用废旧纺织品预处理系统中存在的输送过程中物料堵塞、喂料不稳定等问题,进行优化设计及工程化应用,确保系统稳定运行,致力于实现良好的节能减碳效果。实践证明,在入窑废旧纺织品物料质量稳定的情况下,1 t废旧纺织品可替代煤炭约0.6 t,1条5 000 t/d生产线可实现节约标准煤≥34 000 t/a,二氧化碳减排放量≥89 000 t/a。

关键词：废旧纺织品替代燃料预处理

基于Aspen Plus的利用林业生物质作为替代燃料的水泥分解炉模拟及NO减排研究

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可再生能源 2025年第1期43卷 1-9页

作者：古启鑫戴晨凌影陈国威金保昇东南大学能源热转换及过程测控教育部重点实验室江苏南京210096

基于Aspen Plus建立利用林业生物质作为替代燃料的水泥分解炉模型,选取杨木作为代表性林业生物质,替代40%的煤燃料,在流化床低温气化条件下,研究气化温度、当量比、生物质含水率对产气组分及热值、水泥分解炉出口温度、NO排放浓度的影... 详细信息

基于Aspen Plus建立利用林业生物质作为替代燃料的水泥分解炉模型,选取杨木作为代表性林业生物质,替代40%的煤燃料,在流化床低温气化条件下,研究气化温度、当量比、生物质含水率对产气组分及热值、水泥分解炉出口温度、NO排放浓度的影响。以NO排放浓度为响应值,进行中心组合试验,建立响应面并进行分析。结果表明:在11000 kg/h的生物质进料速率下,随着气化温度从550℃升至700℃,产气中各可燃组分含量先下降后上升,可燃组分含量的升高对NO的生成有促进作用;在当量比大于0.15时,焦炭大多被气化反应消耗,对NO的还原减弱,导致NO排放浓度上升;生物质含水率的增加导致产气中各可燃组分含量下降,分解炉出口温度呈下降趋势;三因素之间存在交互作用,当量比对NO排放浓度影响的显著性水平最高,气化温度和当量比之间交互作用最强;当气化温度为550℃,当量比为0.2,生物质含水率为12.5%时,NO排放浓度(442.91 mg/m^(3))最小。

关键词： Aspen Plus 替代燃料低温气化分解炉 NO减排

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替代燃料贫油熄火边界影响因素

航空动力学报 2019年第7期34卷 1501-1509页

作者：周文杰张捷杨晓奕北京航空航天大学能源与动力工程学院

为了研究燃油以及入口空气压力对于贫油熄火(LBO)边界的影响大小及规律,采用航空煤油(RP-3)、高沸点费托油(FT)和柴油进行了三种不同燃烧室入口压力工况下的贫油熄火实验并进行规律分析。分析结果表明:入口压力对贫油熄火边界的影响(19.... 详细信息

为了研究燃油以及入口空气压力对于贫油熄火(LBO)边界的影响大小及规律,采用航空煤油(RP-3)、高沸点费托油(FT)和柴油进行了三种不同燃烧室入口压力工况下的贫油熄火实验并进行规律分析。分析结果表明:入口压力对贫油熄火边界的影响(19.17%)要大于燃油性质造成的影响(6.26%)。导致熄火油气比变化的主要因素包括入口空气压力,火焰体积,燃烧室温度,燃油雾化直径以及燃油的热值和密度,其中火焰体积和燃油雾化直径主要受燃油性质影响,而燃烧室温度则与入口压力有很大关系。入口压力影响的贫油熄火油气比变化会受其影响的火焰体积和燃烧室温度变化而削弱。碳数高支链烷烃含量少的燃油可能会提高火焰体积对熄火油气比的影响,使其在低入口压力下有更好的贫油熄火边界。

关键词：贫油熄火替代燃料燃油组分火焰体积燃烧室

高热值替代燃料在水泥生产中联合使用试验分析

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中国水泥 2025年第2期 46-49页

作者：金霞孙光举龙岩市产品质量检验所福建龙岩364000

轮胎衍生燃料TDF和垃圾衍生燃料RDF热值高,是煅烧水泥熟料的优质替代燃料。TDF中硫含量比较高,RDF中氯含量比较高,单一燃料替代具有局限性。文章试验将两种替代燃料搭配使用,在利用其热值的基础上降低有害物质含量。TDF初料在4t/h的喂量... 详细信息

轮胎衍生燃料TDF和垃圾衍生燃料RDF热值高,是煅烧水泥熟料的优质替代燃料。TDF中硫含量比较高,RDF中氯含量比较高,单一燃料替代具有局限性。文章试验将两种替代燃料搭配使用,在利用其热值的基础上降低有害物质含量。TDF初料在4t/h的喂量和RDF在4t/h的喂量时,可实现替代煤粉用量约7t/h,热量替代率达23.0%。烧成系统稳定,熟料和水泥质量均符合要求。

关键词：替代燃料联合使用 TDF RDF 水泥质量

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柴油替代燃料乘用车实际道路气态物排放特性

汽车工程 2014年第9期36卷 1034-1039页

作者：楼狄明冯谦谭丕强胡志远姚笛同济大学汽车学院上海201804

采用Horiba OBS-2200便携排放测试仪对一辆柴油乘用车进行实际道路车载排放测试,研究其燃用国Ⅳ柴油(D100)及其与10%其它替代燃料的混合燃料,包括生物柴油(B10)、煤制油(C10)、天然气制油(G10)和丁醇(Bu10)时在不同车速和加速度下的CO、... 详细信息

采用Horiba OBS-2200便携排放测试仪对一辆柴油乘用车进行实际道路车载排放测试,研究其燃用国Ⅳ柴油(D100)及其与10%其它替代燃料的混合燃料,包括生物柴油(B10)、煤制油(C10)、天然气制油(G10)和丁醇(Bu10)时在不同车速和加速度下的CO、THC、NOx和CO2排放特性。结果表明:与纯柴油相比,1车速高于20km/h时,混合燃料的CO排放有不同程度的下降;Bu10的THC排放增加16.3%;中低车速时Bu10的NOx的排放较低,高车速时Bu10、B10的NOx排放高10%左右;2中低车速(20～50km/h)加速时,混合燃料的NOx排放都有不同程度的降低,减速时,B10、C10的NOx排放略有升高;3高车速(80～110km/h)时,Bu10的THC排放较高;B10、Bu10的NOx排放在加速时升高20%～30%,减速时略有降低。

关键词：柴油乘用车车载测试替代燃料气态排放物

RP-3替代燃料自点火燃烧机理构建及动力学模拟

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物理化学学报 2015年第4期31卷 643-652页

作者：徐佳琪郭俊江刘爱科王健礼谈宁馨李象远四川大学化学学院成都610064 四川大学化学工程学院成都610065

通过对RP-3航空煤油成分的分析,以及对8组替代模型的对比实验,选取了73.0%(质量分数)正十二烷,14.7%1,3,5-三甲基环己烷,12.3%正丙基苯作为RP-3航空煤油的替代模型.使用本课题组自主研发的机理自动生成程序Reax Gen,构建了RP-3替代燃料... 详细信息

通过对RP-3航空煤油成分的分析,以及对8组替代模型的对比实验,选取了73.0%(质量分数)正十二烷,14.7%1,3,5-三甲基环己烷,12.3%正丙基苯作为RP-3航空煤油的替代模型.使用本课题组自主研发的机理自动生成程序Reax Gen,构建了RP-3替代燃料的高温燃烧详细机理,用该机理模拟了激波管点火延时,并与实验数据进行比较.用物质产率分析和近似轨迹优化算法(ATOA)简化方法简化了详细机理.最后对燃烧机理在不同化学计量比及压力条件下的点火延时做了敏感度分析,考察了燃烧机理在不同化学计量比下关键反应的异同.结果表明,该替代模型的燃烧机理能很好地描述RP-3煤油的高温点火特性.

关键词： RP-3航空煤油替代燃料燃烧机理点火延时敏感度分析

采用核磁共振信息的FACE汽油替代燃料机理构建

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工程热物理学报 2018年第6期39卷 1401-1406页

作者：禹进王子君苟小龙重庆大学动力工程学院重庆400044

提出了一种基于核磁共振分析所得的官能基团信息来构建替代燃料模型的新方法。根据核磁共振的光谱信息,定义了五种基本官能基团:烷烃CH_3基团、烷烃CH_2基团、环烷烃CH-CH_2基团、烯烃CH-CH_2基团和芳香烃C-CH基团,并通过匹配实际燃料... 详细信息

提出了一种基于核磁共振分析所得的官能基团信息来构建替代燃料模型的新方法。根据核磁共振的光谱信息,定义了五种基本官能基团:烷烃CH_3基团、烷烃CH_2基团、环烷烃CH-CH_2基团、烯烃CH-CH_2基团和芳香烃C-CH基团,并通过匹配实际燃料的这些官能基团来构建FACE汽油替代燃料。选取正丁烷、正庚烷、异辛烷、甲苯、2,5二甲基己烷、甲基环己烷和1-己烯作为备选基础燃料,根据FACE F、FACE G、FACE I和FACE J四种目标燃料的官能基团信息选取合适的替代燃料组分,进而构建相应的替代燃料模型。将所获得的替代燃料机理用于模拟不同初始条件下激波管内的燃料氧化燃烧,模拟结果与实验数据的对比表明,所构建的替代燃料机理能较好地预测FACE汽油在不同温度、压力和当量比条件下的着火特性。

关键词： FACE汽油替代燃料官能基团核磁共振化学反应机理

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四组分汽油替代燃料的化学动力学模型

清华大学学报（自然科学版） 2015年第10期55卷 1135-1142页

作者：郑东钟北京清华大学航天航空学院北京100084

该文通过反应路径分析和灵敏度分析,发展了甲苯氧化子机理,进而构建四组分(异辛烷、正庚烷、甲苯、乙醇)汽油替代燃料的化学动力学模型。该模型包含75个组分和305个基元反应。验证结果表明:该模型不仅能够准确计算单组分燃料的着火延迟... 详细信息

该文通过反应路径分析和灵敏度分析,发展了甲苯氧化子机理,进而构建四组分(异辛烷、正庚烷、甲苯、乙醇)汽油替代燃料的化学动力学模型。该模型包含75个组分和305个基元反应。验证结果表明:该模型不仅能够准确计算单组分燃料的着火延迟时间、火焰传播速度和火焰结构,而且在一定的压强和温度范围内,能够较准确地计算多组分汽油替代燃料的着火延迟时间,反映不同辛烷值汽油的自燃特性。该文提出的四组分汽油替代燃料动力学模型包含较少的组分数与基元反应数,更有利于在汽油燃烧的多维计算流体动力学(CFD)模拟中得到应用。

关键词：替代燃料着火延迟时间火焰传播速度动力学模型甲苯