检索结果-南通市图书馆

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

昆明地铁一二号线首期工程交通衔接客流分析

公路交通科技（应用技术版） 2017年第9期13卷 292-296页

作者：何磊李京蔚王岚汤楠云南省交通科学研究院云南昆明650011 云南省交通工程试验检测企业重点实验室云南昆明650011 昆明理工大学云南昆明650051

地铁是城市公共交通的骨干,其周边交通衔接设施的水平直接关系到地铁客流的供给以及公共交通体系结构的合理性。昆明地铁一二号线首期工程是云南省第一条真正意义上的地铁线路,具有较强的示范性,本文通过对其周边交通衔接客流的调查,从... 详细信息

地铁是城市公共交通的骨干,其周边交通衔接设施的水平直接关系到地铁客流的供给以及公共交通体系结构的合理性。昆明地铁一二号线首期工程是云南省第一条真正意义上的地铁线路,具有较强的示范性,本文通过对其周边交通衔接客流的调查,从客流量、出行目的、出行距离、换乘方式等方面进行了分析,并对包括商业、居住、客运枢纽在内的不同站点进行了分类研究,旨在通过对衔接客流的分析,为地铁交通衔接设施以及共享单车的规划布局提供重要参考。

关键词：昆明地铁首期工程交通衔接客流分析

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

昆明地铁首期工程项目车辆电传动系统

机车电传动 2013年第5期 69-74页

作者：林浩陈文光曹俊株洲南车时代电气股份有限公司技术中心湖南株洲412001

简述采用交流传动的昆明地铁首期项目地铁列车的基本参数和性能要求,阐述了列车牵引电传动系统的牵引/电制动特性、性能计算、主电路、列车牵引控制系统的设计。昆明地铁首期工程项目地铁列车及牵引电传动系统已通过线路型式试验和运行... 详细信息

简述采用交流传动的昆明地铁首期项目地铁列车的基本参数和性能要求,阐述了列车牵引电传动系统的牵引/电制动特性、性能计算、主电路、列车牵引控制系统的设计。昆明地铁首期工程项目地铁列车及牵引电传动系统已通过线路型式试验和运行考核,目前车辆已正式上线试运行,运行情况良好。

关键词：昆明地铁牵引电传动系统再生制动特性设计性能计算

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

昆明地铁盾构选型设计分析与探讨

铁道工程学报 2011年第5期28卷 92-97页

作者：梁波昆明轨道交通有限公司昆明650510

研究目的:随着昆明地铁建设的快速推进,地下区间隧道陆续开工进入盾构施工阶段,在环滇池冲沉积层复杂水文地质及主城区特殊施工环境情况下,如何在盾构主要系统选型设计方面取得优势,将盾构施工对周围环境的影响降到最低成为亟待解决的... 详细信息

研究目的:随着昆明地铁建设的快速推进,地下区间隧道陆续开工进入盾构施工阶段,在环滇池冲沉积层复杂水文地质及主城区特殊施工环境情况下,如何在盾构主要系统选型设计方面取得优势,将盾构施工对周围环境的影响降到最低成为亟待解决的问题。本文针对目前昆明地铁掘进中的盾构施工情况及其他城市地铁盾构施工经验,对昆明地铁特殊地质情况下盾构主要系统选型设计进行了比较、分析和探讨。研究结论:昆明地铁除施工过程中采取必要的技术措施外,首先在盾构机机体尺寸结构、刀盘、推进及掘进等主要系统选型设计上保证良好的施工环境适应性,而从根本上降低掘进过程中的风险才是关键。

关键词：昆明地铁盾构选型设计适应性

昆明地铁首期工程车辆现场运用问题分析及改进措施

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

机车电传动 2015年第5期 81-83页

作者：纪宏伟昆明地铁建设管理有限公司云南昆明650011

阐述了昆明地铁首期工程车辆现场运用情况,对车辆现场运用过程中自主牵引系统与国外进口信号、制动系统出现的接口配合问题进行深入分析,并提出有效改进措施。

关键词：昆明地铁牵引系统信号系统制动系统

昆明地铁首期工程土建八标盾构施工关键技术研究

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

昆明地铁首期工程土建八标盾构施工关键技术研究

作者：杨公正西南交通大学

学位级别：硕士

昆明地铁的第一批工程项目土建八标含有昆明站到展览中心站标段与塘子巷站到环城南路站标段及环城南路站到昆明站标段。区间线路长度总计为5223.804m。展览中心站设置在春城路和国贸路相交的南边春城路下。其站沿南北向布置。展览中心... 详细信息

昆明地铁的第一批工程项目土建八标含有昆明站到展览中心站标段与塘子巷站到环城南路站标段及环城南路站到昆明站标段。区间线路长度总计为5223.804m。展览中心站设置在春城路和国贸路相交的南边春城路下。其站沿南北向布置。展览中心站基础工程选取明挖法工艺作业,基坑最深处达16.75m,建筑面积总计达13871.03m。昆明地区地铁线路工程通过的地层上部基本都含河、湖相沉积层。在水平端或在垂向端地层都有明显的不连续性。即在较小的区域里就可能存在承载力急剧不同的变换段。盾构作业时场地地层的软硬变化能给盾构作业增添很大的技术问题,从而也提高了工程难度。虽然昆明城市建设过程中,也有诸多对昆明地区沉积层特征及工程应对措施的研究。但以往城市建设的建筑多为点式工程,具体工程涉及的地层单一,施工方法及施工参数较明确,形成了较为成熟的工法,可借鉴经验较多。地铁为线性工程,地下穿越距离长,所经地层单元多,所遇水文环境复杂,周边受影响建筑形式也较多。这决定了施工参数难以统一,稍有不慎,极易导致工程事故,影响工程质量、工期及工程投资,甚至造成生命财产损失。怎样选定恰当的施工步骤与工艺及参数,来保证盾构作业时工程主体结构及工程场地安全和工期,现在还没有具体完善的经验能够进行参考。基于此,本文通过研究昆明地区沉积层的工程地质特征和岩土体物理力学特性,结合市政要求及昆明地铁施工环境和运营环境,并针对昆明地区沉积层特征提出一套适用于昆明地区的地铁盾构施工技术,包括盾构参数、施工组织等;提出适用于昆明地区沉积层特征的,具有近距离、小角度、立体交叉特征的地铁隧洞盾构施工方案;提出结合昆明地区沉积层特征的,双线同时下穿大型既有站场并确保其安全稳定的盾构施工方法;得出一套地铁盾构经过复杂地下结构(构筑)群的盾构施工方法和工艺。对土压力、总推力、刀盘扭矩、推进速度、出土量、注浆量等施工参数反复量测、分析、调整、优化,得到了最优施工参数。对昆明市后续地铁工程的建设、昆明地铁的运营维护、相似条件下的城市地铁建设有非常重要的借鉴意义。

关键词：昆明地铁重叠隧道盾构施工参数

在线全文

同方学位论文库

学校读者我要写书评

暂无评论

昆明地铁备件库存控制优化研究

昆明地铁备件库存控制优化研究

作者：张楠昆明理工大学

学位级别：硕士

论文从地铁行业备件管理经验出发,调研昆明地铁备件管理、库存状况,基于多准则的备件库存ABC分类模型进行备件库存分类研究,应用YAAHP分类软件得到分类结果并对库存分类的订货点、订货量计算公式和安全库存模型进行研究。通过分析昆明... 详细信息

论文从地铁行业备件管理经验出发,调研昆明地铁备件管理、库存状况,基于多准则的备件库存ABC分类模型进行备件库存分类研究,应用YAAHP分类软件得到分类结果并对库存分类的订货点、订货量计算公式和安全库存模型进行研究。通过分析昆明地铁各仓库之间的内在联系,以总库存成本最小作为优化目标,构建库存控制模型,应用遗传算法对模型进行求解,同时采用谢菲尔德MATLAB遗传算法工具箱编程计算。在此基础上,应用指数平滑法、BP神经网络预测法,进行备件需求预测,并分析比较预测方法和预测结果。论文对昆明地铁备件库存控制绩效评价进行研究,应用ANP网络层次分析法,建立昆明地铁备件库存控制绩效评价网络模型,邀请专家对库存控制绩效指标进行打分,应用SUPER DECISION软件计算加权超矩阵及指标的权重,使用模糊评价法通过模糊运算得出绩效评价结果。最后,论文提出备件库存管理优化建议。

关键词：昆明地铁备件分类优化备件库存绩效评价

昆明地铁3号线泥炭质土层盾构注浆加固机理研究

在线全文

同方学位论文库

学校读者我要写书评

暂无评论

昆明地铁3号线泥炭质土层盾构注浆加固机理研究

作者：范智浩西南交通大学

学位级别：硕士

昆明市轨道交通3号线为昆明主城区东西方向的骨干线,线路起点位于主城西部西山公园站,沿春雨路、人民西路、东风西路、东风东路至太平路。终点位于主城东部的东部客运中心站。3号线全长22.915km,主体区间采用盾构施工,总投资约98亿。盾... 详细信息

昆明市轨道交通3号线为昆明主城区东西方向的骨干线,线路起点位于主城西部西山公园站,沿春雨路、人民西路、东风西路、东风东路至太平路。终点位于主城东部的东部客运中心站。3号线全长22.915km,主体区间采用盾构施工,总投资约98亿。盾构法在地铁施工技术上的不断改进,机械化程度越来越强,对地层的适应性也越来越好,开始广泛的被采用。城市市区建筑公用设施密集,交通繁忙,明挖隧道施工对城市生活干扰严重,特别在市中心,若隧道埋深较大,地质又复杂时,用明挖法建设隧道则很难实现。盾构法施工城市地下铁道、电力通讯或市政公用设施等各种隧道具有明显优点,但泥炭质土层中的盾构技术及参数控制尚不成熟。昆明地区泥炭质土分布广泛,其物理力学性质极差,主要表现在低容重、高含水量、大孔隙比、强压缩性、低强度、慢固结等方面。昆明地处滇池流域,南濒滇池,三面环山,随着经济和城市建设的迅速发展,在泥炭质土地区进行地铁工程建设已经成为昆明城市化发展进程中不可避免的选择。在泥炭质土地区地铁盾构施工过程中,地表沉降是重要的工程问题之一,不但影响地铁隧道的安全建设,更直接关系到周边紧临建筑物的正常运营。等代层压缩模量是控制地表沉降的关键参数,特别是软弱土层中的地铁盾构。等代层注浆材料与土体的混合比例关系、注浆后的养护时间是直接影响其压缩模量的重要因素。本文依托昆明地铁3号线石咀段泥炭质土层盾构工程,进行了注浆材料与泥炭质土的不同比例关系及不同养护时间条件下的压缩模量试验研究。探索泥炭质土盾构等代层中浆体与土体的合理比例关系,并提出了掺入比最大界限值以及注浆后何时能达到预期的等代层压缩模量。同时利用数值模拟软件Flac 3D对试验结果进行模拟验证,观测不同等代层压缩模量对地表沉降量影响的变化,给出了石咀车辆段盾构开挖等代层压缩模量的建议值,为泥炭质土地区地铁盾构施工提供参考。

关键词：昆明地铁泥炭质土盾构注浆加固等代层

昆明地铁安全门高度对车站气流影响的模拟研究

在线全文

同方学位论文库

学校读者我要写书评

暂无评论

昆明地铁安全门高度对车站气流影响的模拟研究

作者：韩孟微昆明理工大学

学位级别：硕士

近年来中国各大的城市的地铁系统发展迅速,具备大运量运输能力的地铁在人口膨胀及土地紧张的北上广及香港等国际城市中扮演着越来越重要的角色。为了跟上时代的步伐,昆明市规划将建成“三主三辅”放射性交通线网,六条线网总长约162.6km... 详细信息

近年来中国各大的城市的地铁系统发展迅速,具备大运量运输能力的地铁在人口膨胀及土地紧张的北上广及香港等国际城市中扮演着越来越重要的角色。为了跟上时代的步伐,昆明市规划将建成“三主三辅”放射性交通线网,六条线网总长约162.6km,设计核心区内线网密度为1.22km/km2,在建成并投入运营后日均客运量将超过三百七十万人次,为现有公共交通运量的1.6倍。如此高速高密度的地铁建设能够有效减缓城市的交通压力,但同时也对城市轨道交通系统安全性的要求较一般交通系统要高。由于昆明地区的气候特殊,初步设计中的地铁站台门采用安全门系统,车站公共区无空调仅安装机械通风系统,这样将难以避免隧道活塞风夹带隧道内热量与劣质污染空气由安全门系统进入车站环境中,进而导致车站环境质量下降并影响车站乘客及工作人员的身心健康,因此站台安全门系统的设置科学与否直接影响着车站环境质量,本论文就以安全门高度系统为关键点,通过FLUENT软件对不同安全门高度情况下活塞风对站台影响情况进行模拟对比分析,主要内容有以下几点：首先从地铁通风与空调系统出发,在单线列车进站且有安全门系统工况条件下,根据地铁隧道活塞风基本特性并基于流体力学理论对地铁活塞风、安全门及车站系统进行简化三维建模,然后采用FLUENT软件对其活塞风对站台环境温度场及速度场的影响进行对比分析,得出仅就温度场和速度场大小分布情况来看,半高安全门亦适用于昆明开式地铁系统,总体全高安全门系统由于另外两种半高安全门系统的结论,即全高安全门系统相对半高安全门系统更适合昆明地铁实际环境情况,此结论为地铁设计及工程应用提供了一定理论参考。

关键词：昆明地铁通风与空调系统安全门高度 FLUENT 活塞风岛式车站

在线全文

同方学位论文库

学校读者我要写书评

暂无评论

水泥搅拌桩在昆明地铁泥炭质土中的应用研究

水泥搅拌桩在昆明地铁泥炭质土中的应用研究

作者：张怀鹏西南交通大学

学位级别：硕士

昆明市轨道交通3号线起于西山公园,终于东部客运中心,沿途设置春雨路站、人民西路站、东风西路站、东风东路站、太平路站等车站,全长23公里。研究区的石咀车辆段,场区区域地貌属滇东高原盆地区,为低山丘陵与湖盆岸坡过渡地貌,地形较平... 详细信息

昆明市轨道交通3号线起于西山公园,终于东部客运中心,沿途设置春雨路站、人民西路站、东风西路站、东风东路站、太平路站等车站,全长23公里。研究区的石咀车辆段,场区区域地貌属滇东高原盆地区,为低山丘陵与湖盆岸坡过渡地貌,地形较平缓。场地特殊岩土主要为软土和人工填土,以泥炭质土层最有代表性。为保证石咀车辆段稳定、安全,设计采用水泥搅拌桩进行该段内软土的加固处理。研究区泥炭质土呈灰黑色,可塑状为主,局部软塑状,结构疏松,主要由未完全腐化植物残骸组成,具有容重低、含水高、孔隙比高、压缩性强等特点,物理、力学性能差。场区泥炭质土对水泥搅拌桩成桩效果影响巨大,以往施工经验表明该土层中水泥搅拌桩成桩效果较差。为确保地铁施工及运营安全,本文针对依托工点泥炭质土特性,开展系统的试验及数值模拟研究,以期为该工点及类似工程地质条件下的水泥搅拌桩设计和施工提供参考。论文首先查明研究区的工程地质条件,并在此基础上总结了石咀车辆段泥炭质土的分布特征及物理力学性质,提出了包括含水率、有机质含量及压缩模量等在内的物理力学参数取值。论文开展了不同水泥掺量条件下的泥炭质土压缩试验和直接剪切试验,通过对比不同养护时间下的试验结果,并结合现场施工效果,总结了影响泥炭质土与水泥浆结合性能的主要因素,包括水泥浆配合比、养护龄期、外加剂掺入比等,提出其取建议值。论文通过Plaxis数值模拟技术,对研究区水泥搅拌桩加固效果进行了研究,验证了相关参数取值建议的可行性。结果表明,本文提出的桩体参数能够满足研究区对地表沉降量的控制要求。论文成果良好解决了昆明泥炭质土层中水泥搅拌桩成桩效果差的问题,特别可为昆明地铁的后续建设提供良好的支撑和参考。

关键词：昆明地铁泥炭质土水泥搅拌桩