检索结果-南通市图书馆

盾构始发洞门冻结加固对邻近既有车站变形影响分析

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建筑结构 2022年第S2期52卷 1905-1910页

作者：付晓健张志恩王艳国刘亚伟北京市政建设集团有限责任公司北京100089 北京交通大学土木建筑工程学院北京100044 中铁十六局集团北京轨道交通工程建设有限公司北京100101

为了分析盾构始发洞门采用冻结法加固对地层变形和邻近既有车站变形的影响,确保盾构始发和上覆既有车站正常运营。依托天津地铁10号线屿东城站,通过工程类比和现场施工环境分析确定采用“冻结法+钢套筒”始发方案,再通过数值分析和现场... 详细信息

为了分析盾构始发洞门采用冻结法加固对地层变形和邻近既有车站变形的影响,确保盾构始发和上覆既有车站正常运营。依托天津地铁10号线屿东城站,通过工程类比和现场施工环境分析确定采用“冻结法+钢套筒”始发方案,再通过数值分析和现场实测对土体冻结产生的冻涨力对周围土体和既有车站的变形影响进行分析,得出以下结论:(1)土体冻结产生的冻涨力会朝着冻结加固区前上方进行传递,引起该部分地层和包裹其中的既有车站出现隆起变形,且对既有车站的中间部位影响显著,会产生较大的隆起变形;(2)在其他冻结参数不变的条件下,土体冻结的纵向长度对上覆邻近既有结构的影响存在临界值,超过冻结壁厚度临界值,增加单位长度的冻结壁厚度上覆邻近既有结构的变形增速逐渐减小。

关键词：盾构始发冻结法既有车站数值模拟实测分析

地铁曲线接收段盾构近距离斜穿既有车站施工风险控制——以南宁轨道交通5号线下穿既有1号线广西大学站为例

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隧道建设（中英文） 2021年第7期41卷 1206-1217页

作者：孙会良胡盛斌肖鹏飞胡敏南宁轨道交通集团有限责任公司广西南宁530029 长沙理工大学土木工程学院湖南长沙410114

为解决富水圆砾地层土压平衡盾构在曲线接收段近距离下穿既有车站施工风险控制难题,以南宁轨道交通5号线下穿既有1号线广西大学站工程为背景,采用现状调查、数值模拟、现场实测等方法,分析盾构隧道近距离下穿既有车站结构的施工风险,采... 详细信息

为解决富水圆砾地层土压平衡盾构在曲线接收段近距离下穿既有车站施工风险控制难题,以南宁轨道交通5号线下穿既有1号线广西大学站工程为背景,采用现状调查、数值模拟、现场实测等方法,分析盾构隧道近距离下穿既有车站结构的施工风险,采用MIDAS GTS NX有限元软件建立三维数值计算模型,预测穿越施工对既有车站、出入口的受力及变形影响,提出自动化监测和人工监测相结合的监测预警控制值,并通过素桩加固、地层加固、削磨桩墙、开舱换刀、群井降水等相关技术方案和措施,动态调整盾构施工参数,最终实现了一次性成功穿越,保障了既有线的安全运营。

关键词：盾构隧道斜交穿越既有车站数值模拟结构变形监测

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新建地铁隧道下穿对既有车站的影响

施工技术 2017年第S1期46卷 721-724页

作者：侯松松刘飞朱春杰北京建筑大学北京100044 北京市勘察设计研究院北京100039

通过对新建地铁隧道下穿既有车站的情况进行分析,得出了下穿隧道对上部既有车站的影响规律。采用FLAC3D 4.0有限差分软件进行三维数值模拟,对CRD法施工对既有上部既有车站造成的沉降进行研究,得出了既有车站的沉降量最大值以及沉降速率... 详细信息

通过对新建地铁隧道下穿既有车站的情况进行分析,得出了下穿隧道对上部既有车站的影响规律。采用FLAC3D 4.0有限差分软件进行三维数值模拟,对CRD法施工对既有上部既有车站造成的沉降进行研究,得出了既有车站的沉降量最大值以及沉降速率最大值的位置。对工程的施工具有指导意义。

关键词：新建隧道既有车站 CRD法拱顶拱腰主体结构.

大跨度隧道平行下穿既有车站旅客通道的施工风险分析

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城市轨道交通研究 2018年第8期21卷 102-105,169页

作者：赵秀绍庄锦彬方焘石钰锋华东交通大学江西省岩土工程基础设施安全与控制重点实验室南昌副教授330013 厦门轨道交通集团有限公司厦门361010

针对某大跨度隧道DK0+380—DK0+480区段从既有车站旅客通道正下方长距离平行下穿导致施工风险加大的情况,对风险源及其可能造成的危害进行分析,并通过FLAC 3D仿真计算软件建立三维模型,对隧道下穿旅客通道的安全性进行风险分析。结合相... 详细信息

针对某大跨度隧道DK0+380—DK0+480区段从既有车站旅客通道正下方长距离平行下穿导致施工风险加大的情况,对风险源及其可能造成的危害进行分析,并通过FLAC 3D仿真计算软件建立三维模型,对隧道下穿旅客通道的安全性进行风险分析。结合相应风险控制标准,得到以下结论:(1)软弱围岩地层条件下,大跨度隧道长距离平行下穿车站旅客通道时风险较高,故在加强监控的同时必须采取有效加固、支护措施来保证隧道安全;(2)隧道在近接车站旅客通道的情况下施工,通道顶部最大变形量为7.84 mm,底部最大变形量达到7.76 mm,故必要时应对通道周边土层采取进一步加固措施以保证旅客通道安全正常运营;(3)隧道开挖后,通道顶部竖向应力整体呈现增大趋势,最大增幅达76.8%,而底部则出现一定应力松弛现象。

关键词：大跨度隧道隧道施工既有车站风险分析

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地铁既有车站改建中的几个问题

铁道工程学报 2006年第5期23卷 109-112页

作者：高兴铁道第三勘察设计院天津300251

研究目的:解决工程实际问题,对既有线改造中遇到的几个典型问题进行分析。研究方法:通过天津地铁1号线既有线改建工程二纬路站和哈尔滨地铁1号线一期工程烟厂站两个既有车站的改造实例,对既有线改造中的几个问题逐一加以研究论述。研究... 详细信息

研究目的:解决工程实际问题,对既有线改造中遇到的几个典型问题进行分析。研究方法:通过天津地铁1号线既有线改建工程二纬路站和哈尔滨地铁1号线一期工程烟厂站两个既有车站的改造实例,对既有线改造中的几个问题逐一加以研究论述。研究结论:由2个不同城市既有车站的改造实例可以看出,既有地铁交通线路的改扩建以"利用区间、重建车站"为指导原则进行改造利用。区间隧道内设备管线布置相对简单,易于改造利用。车站直接服务于乘客,也是设备集中的地方,难于改造。重建车站既能提高地铁服务质量,又彻底解决了既有车站技术上的诸多不足。

关键词：既有车站改造利用

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改造既有车站信号工程中采用微机联锁设备

铁道标准设计 1998年第11期18卷 37-40页

作者：李东力北京铁路局基建处

结合大秦一亿吨配套工程湖东编组站采用分布式信号微机联锁设备的实践，分析了既有车站改造中采用信号微机联锁设备的特点和其使用的广阔前景，以及在实施中的方案、效果，并对存在问题提出相应的建议。

关键词：改造既有车站微机联锁信号工程

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地铁既有车站上盖增层明挖法施工的关键技术

城市轨道交通研究 2022年第10期25卷 171-175页

作者：王志康中铁十四局集团有限公司济南250014

依托北京地铁苹果园站,提出了一种车站既有结构上盖增层的建造方法。结果表明:明挖法基坑的稳定性受车站既有结构影响较大,通过桩底与初支结构连接、桩后深孔注浆加固和预留反压土可有效抑制围护结构变形;为保障车站结构的整体性,下部... 详细信息

依托北京地铁苹果园站,提出了一种车站既有结构上盖增层的建造方法。结果表明:明挖法基坑的稳定性受车站既有结构影响较大,通过桩底与初支结构连接、桩后深孔注浆加固和预留反压土可有效抑制围护结构变形;为保障车站结构的整体性,下部暗挖结构应预留接头,同时对接头处进行超厚混凝土回填;地铁车站接头处采用SBS(改性沥青防水卷材)搭接的方式能够保障结构的防水性能。

关键词：地铁既有车站上盖增层明挖法施工

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新建隧道下穿既有车站结构受力特征及优化分析

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新建隧道下穿既有车站结构受力特征及优化分析

作者：唐融融石家庄铁道大学

学位级别：硕士

在地铁建设的过程中,经常会遇到新建隧道下穿既有隧道或既有车站的情况。在这种情况下,既要保证隧道的施工安全,也要保证既有车站的运营安全。论文以北京某下穿既有车站的新建地铁隧道为依托工程,采用模拟和监测相结合的方法,分析了开... 详细信息

在地铁建设的过程中,经常会遇到新建隧道下穿既有隧道或既有车站的情况。在这种情况下,既要保证隧道的施工安全,也要保证既有车站的运营安全。论文以北京某下穿既有车站的新建地铁隧道为依托工程,采用模拟和监测相结合的方法,分析了开挖方法、加固措施和开挖进尺对既有车站的位移、应力等施工力学演变特性的影响。(1)结合依托工程的地质条件和施工方案,研究隧道开挖方法对既有车站结构的应力和位移的影响,并对开挖方法进行比选,从既有车站结构的应力和变形方面考虑,确定合理的开挖方法为台阶法+CRD法,即下穿段采用CRD法,其余段采用台阶法。(2)根据依托工程的地质条件,研究隧道预加固措施和开挖进尺对既有车站结构的应力和位移的影响,并对预加固措施和开挖进尺进行对比优化,确定合理的预加固措施和开挖进尺。(3)施工过程中,在车站直墙底部位置处以及车站的边柱处的应力值较大,且随着下穿距离的增加,应力的影响范围在逐渐增大,但既有车站结构的应力增量都较小;隧道拱腰处的应力值最大,在施工工法变化处隧道的应力变化值较大;(4)根据相关规范和工程实际,对比分析现场监测数据与数值模拟数据,得到既有车站变形量、隧道位移量与现场监测数据的相差值较小,变化规律基本一致,由此可知数值模拟数据是比较可靠的。

关键词：下穿隧道既有车站数值模拟工法比选参数优化

同方学位论文库评论

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同方学位论文库

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明挖联络通道对既有车站结构影响分析研究

明挖联络通道对既有车站结构影响分析研究

作者：陆琰中国地质大学(北京)

学位级别：硕士

在我国城市建设的步伐加快的同时,城市地铁的建设也在不断发展。地下空间已经成为城市的重要自然资源。随着已有地下空间的开发,地铁的建设也逐渐面临更加复杂的地下环境。各类新建地下工程对邻近的地铁既有结构的影响成为工程中比较多... 详细信息

在我国城市建设的步伐加快的同时,城市地铁的建设也在不断发展。地下空间已经成为城市的重要自然资源。随着已有地下空间的开发,地铁的建设也逐渐面临更加复杂的地下环境。各类新建地下工程对邻近的地铁既有结构的影响成为工程中比较多见的问题。新建地下工程的施工,不仅要保证自身的安全,还要保证邻近地下结构的安全和正常使用。因此,准确的判断新建地下结构对既有地铁结构变形和内力的影响规律,对保证工程顺利安全的进行具有重大意义。本文对地铁十四号线将台站联络通道的基坑开挖进行研究,分析基坑开挖自身的变形规律及明挖联络通道对既有地铁站的影响,以及不同工法对既有车站的变形和内力影响。本文的主要内容如下:(1)总结基坑开挖引起的周边土体的变形规律,总结基坑开挖对既有车站变形影响的控制指标。(2)基坑开挖分为截桩和不截桩方案,为分析这两种方案对既有车站结构的变形影响,采用ANSYS软件对这两种方案基坑开挖进行数值模拟,对比这两种方案对既有车站结构变形影响的程度,从而优化设计方案。(3)为分析截桩和不截桩方案对既有车站结构的内力影响,采用MIDAS/GEN软件对这两种方案进行数值模拟,对比这两种方案对既有车站结构内力影响程度,从而优化设计方案。(4)通过新建联络通道基坑开挖施工的监测数据,与数值模拟的结果进行对比分析,总结规律,给出控制基坑变形的主要措施。

关键词：既有车站深基坑变形规律不截桩