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盾构双隧道小净距下穿既有车站掘进方案影响研究

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铁道建筑技术 2024年第8期 177-179,192页

作者：陈一夫中铁十八局集团市政工程有限公司天津300222

由于地铁运营方式的网络化,使得新建隧道工程穿越既有地铁设施问题应运而生,给新建地铁施工带来更严格要求。因受到施工环境等诸多因素制约,双隧道地铁盾构施工常采用对向或同向开挖的方式。以北京地铁8号线某区间隧道为例,采用有限元... 详细信息

由于地铁运营方式的网络化,使得新建隧道工程穿越既有地铁设施问题应运而生,给新建地铁施工带来更严格要求。因受到施工环境等诸多因素制约,双隧道地铁盾构施工常采用对向或同向开挖的方式。以北京地铁8号线某区间隧道为例,采用有限元软件对隧道施工过程进行数值分析,并与现场监控量测数据相结合,比较不同开挖间距、不同开挖掘进次序对既有车站结构变形的影响。结果表明:(1)近距离下穿既有车站,对向掘进、同向掘进两种开挖方式下,既有车站沉降变形值差距不大,可按实际环境、条件选取掘进次序;(2)左右线距离间隔越小,同向掘进双隧道时,后方盾构施工对既有车站结构沉降影响越明显;(3)若因工期紧张,掘进开挖作业需双线进行,后行隧道、先行隧道二者开挖面距离不低于30环,并加强后行隧道的沉降控制。

关键词：盾构施工双隧道既有车站掘进次序掘进间距数值模拟

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近距离平行既有车站地下连续墙施工技术研究

建筑技术开发 2024年第3期51卷 75-77页

作者：占付民朱小军宋文魁中铁二局第一工程有限公司贵阳550000

随着城市发展速度加快,围护结构的施工效率已经成为制约地下工程施工效率的一个关键因素。研究以广州地铁11号线中山八站深基坑围护结构为工程依托,针对地下连续墙主筋连接、双轮铣地下连续墙铣洗缝问题开展研究,形成了双轮铣+锁口管的... 详细信息

随着城市发展速度加快,围护结构的施工效率已经成为制约地下工程施工效率的一个关键因素。研究以广州地铁11号线中山八站深基坑围护结构为工程依托,针对地下连续墙主筋连接、双轮铣地下连续墙铣洗缝问题开展研究,形成了双轮铣+锁口管的组合式地下连续墙接头形式施工技术,有效保证了地下连续墙接缝质量,提高了双轮铣整体成槽施工工效,为今后类似工程案例提供参考。

关键词：近距离平行既有车站地下连续墙钢筋连接

新建车站下穿既有车站交接段千斤顶顶升控制技术研究

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科学技术创新 2024年第8期 160-163页

作者：崔广中铁十四局集团有限公司山东济南

隧道密贴下穿既有车站会影响既有车站的稳定性,车站相交位置处理方式不当会引起既有车站沉降,直接影响既有车站的安全性,同时降低新建车站的施工效率。对此,依托北京地铁16号线苏州街站正交密贴下穿既有10号线苏州街站项目提出交接段洞... 详细信息

隧道密贴下穿既有车站会影响既有车站的稳定性,车站相交位置处理方式不当会引起既有车站沉降,直接影响既有车站的安全性,同时降低新建车站的施工效率。对此,依托北京地铁16号线苏州街站正交密贴下穿既有10号线苏州街站项目提出交接段洞桩托换结合千斤顶顶升方案,合理解决密贴下穿施工难度问题,提高施工效率,同时采用现场监测方式对既有建筑物及地表沉降监控,采用千斤顶顶升可以降低既有建筑物及地表沉降变化趋势,千斤顶对既有车站进行了位移补偿,最终既有车站的最大沉降量小于3 mm,防止了既有结构单双层错台,地表沉降在结构多层段处比结构单层段处受扰动大。可为隧道密贴下穿既有车站控制施工提供借鉴。

关键词：暗挖车站既有车站千斤顶顶升现场监测

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新建地铁车站与既有车站接驳施工技术研究

交通建设与管理 2024年第2期 187-190页

作者：曹永超中交隧道工程局有限公司江苏南京210000

结合佛山地铁2号线魁奇路站施工案例,详细介绍了既有线车站与施工车站接驳施工技术,分析接驳施工对既有结构的受力影响,在保证既有线车站运营安全的前提下,从接驳步骤、侧墙大面积破除、监控量测及车站运营防护等方面进行阐述,解决了新... 详细信息

结合佛山地铁2号线魁奇路站施工案例,详细介绍了既有线车站与施工车站接驳施工技术,分析接驳施工对既有结构的受力影响,在保证既有线车站运营安全的前提下,从接驳步骤、侧墙大面积破除、监控量测及车站运营防护等方面进行阐述,解决了新建车站与运营中既有车站的接驳施工难题。

关键词：新建地铁车站既有车站侧墙破除接驳车站防护运营安全

注浆加固引起既有车站沉降超限的处置措施研究

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工业技术与职业教育 2024年第1期22卷 1-4页

作者：苏伟赵超合肥市轨道交通集团有限公司安徽合肥230000

以合肥地铁7号线紫庐站下穿1号线紫庐站为工程背景,分析暗挖段注浆加固造成既有车站沉降超限的原因,通过站厅层设置泄水孔,暗挖段设置止浆墙,桩间注浆封堵等施工技术处置,较好地控制了既有车站的沉降变形,监测数据显示各项监测数据已趋... 详细信息

以合肥地铁7号线紫庐站下穿1号线紫庐站为工程背景,分析暗挖段注浆加固造成既有车站沉降超限的原因,通过站厅层设置泄水孔,暗挖段设置止浆墙,桩间注浆封堵等施工技术处置,较好地控制了既有车站的沉降变形,监测数据显示各项监测数据已趋于稳定。

关键词：既有车站注浆加固沉降变形施工技术处置

富水卵石地层大直径盾构机近距离下穿既有车站技术研究

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新材料·新装饰 2024年第10期6卷 166-169页

作者：顾必高中铁十七局市政建设有限公司江苏无锡214142

随着城市轨道交通的发展,盾构掘进下穿既有车站工程越来越多。文章结合某轨道交通区间盾构下穿既有车站施工,对在富水卵石地层中大直径盾构机近距离下穿既有车站施工技术进行了研究。通过核查既有车站的保护措施,细化盾构掘进过程中的... 详细信息

随着城市轨道交通的发展,盾构掘进下穿既有车站工程越来越多。文章结合某轨道交通区间盾构下穿既有车站施工,对在富水卵石地层中大直径盾构机近距离下穿既有车站施工技术进行了研究。通过核查既有车站的保护措施,细化盾构掘进过程中的同步注浆、中盾注泥、二次注浆、渣土改良等具体施工参数,明确了自动化监测指标,且详细阐述了既有车站保护措施及盾构掘进控制技术,以期为类似工程提供参考。

关键词：富水卵石地层既有车站大直径盾构机掘进控制

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侧邻既有车站隧道开挖面不对称失稳特征研究

铁道工程学报 2023年第7期40卷 80-85,92页

作者：沈宇鹏张旺蔡志勇吕金彪刘腾李星晨北京交通大学北京100044 中交公路规划设计院有限公司北京100088 北京市政建设集团有限责任公司北京100079

研究目的:城市轨道交通迅猛发展,地下空间开发出现了许多侧邻既有车站施工工程,使隧道开挖面临复杂施工条件,并且隧道开挖施工引起的地层塌陷时有发生,因此应弄清侧邻既有车站隧道开挖失稳破坏特征。基于北京地铁3号线新建联络线隧道紧... 详细信息

研究目的:城市轨道交通迅猛发展,地下空间开发出现了许多侧邻既有车站施工工程,使隧道开挖面临复杂施工条件,并且隧道开挖施工引起的地层塌陷时有发生,因此应弄清侧邻既有车站隧道开挖失稳破坏特征。基于北京地铁3号线新建联络线隧道紧邻14号线朝阳公园站工程,通过模型试验和数值模拟方法,研究开挖面失稳破坏形式、地层变形和地表沉降槽特征。研究结论:(1)侧穿既有框架结构时,开挖面失稳发展和破坏形态表现出三个阶段:初始期、发展期和稳定期;(2)侧邻既有车站会对失稳破坏区的发生和发展产生“拦挡”作用,减缓失稳破坏区的产生和发展,但“拦挡”作用的影响有限;(3)侧邻既有车站时,埋深越大,横向沉降槽的不对称性越显著,最大沉降值发生位置越远离开挖面和既有车站一侧;(4)松动破坏区水平方向发展宽度随埋深增加而增大,失稳区滑移线倾斜角由单调圆弧形向存在变坡点的圆弧形发展;(5)本研究成果可为同等条件下侧邻既有结构暗挖隧道开挖面稳定性研究提供借鉴和参考。

关键词：近距离侧邻不对称失稳既有车站模型试验数值模拟

新建盾构隧道近距离下穿既有车站诱发结构变形特征研究

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现代隧道技术 2016年第1期53卷 159-164,172页

作者：江华张晋勋江玉生凌立静孙正阳中国矿业大学(北京)力学与建筑工程学院北京100083 北京城建集团有限责任公司北京100085 北京住总集团有限责任公司北京100101

文章以北京地铁8号线二期新建盾构区间隧道下穿北京地铁2号线既有鼓楼大街站结构工程为依托,采用数值模拟和现场实测相结合的方法,分析了新建双线盾构隧道近距离下穿施工过程中诱发的车站结构变形特征。研究结果表明,双线盾构掘进的影... 详细信息

文章以北京地铁8号线二期新建盾构区间隧道下穿北京地铁2号线既有鼓楼大街站结构工程为依托,采用数值模拟和现场实测相结合的方法,分析了新建双线盾构隧道近距离下穿施工过程中诱发的车站结构变形特征。研究结果表明,双线盾构掘进的影响区域主要在隧道附近的两道沉降缝范围内,车站结构的变形总体上符合正态分布,两道沉降缝之间沉降槽体积约占到总体积的80%,左线隧道施工引起的车站结构变形略微大于右线隧道。道床结构最大沉降发生在隧道中心处,轨面的最大变形发生在双线隧道的中间。道床和轨面结构变形主要发生在盾尾脱出后,而隧道壁的沉降变形主要发生在盾构刀盘到达至盾尾脱出过程中。该研究结果对指导盾构隧道施工及反馈设计具有重要理论与实际意义。

关键词：盾构隧道近距离下穿既有车站结构变形

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新建地铁车站下穿既有车站土建措施研究

地下空间与工程学报 2021年第1期17卷 273-281页

作者：何海健李松梅童利红杜玉峰王伟锋北京市轨道交通设计研究院有限公司北京100068 北京市轨道交通工程技术研究中心北京100068

轨道交通网络化发展导致线路之间的交叉穿越日益增多,地铁新建车站下穿既有车站土建技术尚无统一认识。在国内工程案例分析的基础上,系统归纳了现有穿越技术措施,并以国内目前穿越规模最大的北京地铁6号线苹果园站下穿1号线苹果园站工... 详细信息

轨道交通网络化发展导致线路之间的交叉穿越日益增多,地铁新建车站下穿既有车站土建技术尚无统一认识。在国内工程案例分析的基础上,系统归纳了现有穿越技术措施,并以国内目前穿越规模最大的北京地铁6号线苹果园站下穿1号线苹果园站工程为例,介绍了各类土建技术措施在该工程中的应用。研究表明:(1)可从既有车站沉降的影响来源、传播路径和保护对象3个方面归纳常规采用的各类技术措施,并可从上述3个方面进行既有站的沉降控制;(2)针对超大规模新建车站下穿既有车站工程,创新采用的丝杠横梁支顶辅以高压补浆工艺在PBA工法梁柱体系形成后对抑制既有车站后期沉降起到关键性的作用;(3)工法选择、超前加固、开挖跨度、施工顺序等措施应在分析各施工阶段沉降产生机理的基础上,对症下药,综合施策。本文成果可为类似穿越工程提供借鉴。

关键词：地铁车站下穿既有车站土建措施