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煤矿机电 1998年第2期19卷 2-4页

作者：王久和尹虹仁华北矿业高等专科学校

目前我国煤矿井下应用的普通晶闸管斩被调速电机车，在失控保护设计和使用中存在一些问题，实际运行时出现主晶闸管不能按要求关断而发生失控，经常出现窜车现象，危及安全生产。尽管采用了一些失控保护（如附加充电支路，欠压保护等）... 详细信息

目前我国煤矿井下应用的普通晶闸管斩被调速电机车，在失控保护设计和使用中存在一些问题，实际运行时出现主晶闸管不能按要求关断而发生失控，经常出现窜车现象，危及安全生产。尽管采用了一些失控保护（如附加充电支路，欠压保护等）或后备保护．失控现象仍时有发生。因此，分析失控机理，探求合适的解决办法是非常必要的。1失控原因分析普通晶闸管斩波调速其主电路主要由晶闸管和LC换流电路构成，如KTA型斩波调速装置采用反振武（图a），JZK-270／5-8型斩波调速控制器采用自耦变压器（琼斯）式（图b），QPK20型斩被调速装置采用三晶闸管式（图c），KTT型斩波调速采用单管式。前三种形式主电路应用居多。晶闸管斩波调速主电路形式a-反振或；b-琼斯式；c-三管式图中几种形式，工作时，或是通过预充电（图8），或是先触发VT2（图b、C），VTZ自行关断，给电容C充电，再触发VT1导通，向负载供电。若要关断已导通的VT1，必须触发VT2导通。LC形成半周振荡后，电容上的反充电压反向加在VT1上，电容上电荷大于VT1关断所需电荷，VT1关断。因此，电容上是否充有足够的电荷，VT2的脉冲是否可靠是引起失控的关键。在生产中，电网电压很不平衡，...

关键词：电机车窄轨电机车斩波调速失控

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