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基于平整度的改建公路用户油耗模型及其测算方法

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公路交通科技 2021年第2期38卷 132-138页

作者：刘强张志祥南京航空航天大学江苏南京211106 江苏中路工程技术研究院有限公司江苏南京211008

改建公路最显著的特征是对既有路面平整度的改善与提升。基于平整度的改善来进行用户效益评价是改建公路社会效益体现的重要方面,而平整度与用户油耗模型是进行该项研究的核心关键。目前已有研究成果均聚焦在新建公路,对于平整度与用户... 详细信息

改建公路最显著的特征是对既有路面平整度的改善与提升。基于平整度的改善来进行用户效益评价是改建公路社会效益体现的重要方面,而平整度与用户油耗模型是进行该项研究的核心关键。目前已有研究成果均聚焦在新建公路,对于平整度与用户油耗的关系模型研究在改建公路领域的研究在行业内尚属空白。通过车轮与路面作用力学模型,分析了路面表观参数对汽车理论油耗的影响机理与灵敏度。基于平整度参数定义了分析的基准状态,并在可覆盖的样本范围内针对基准状态进行了影响参数的标定。通过实车的油耗试验与数据采集建立了基准状态下不同车型的平整度与车辆油耗的单参数关系模型。考虑路表摩擦系数、弯沉和车速参数对油耗的影响,采用多参数修正方法对基准状态油耗模型进行了修正,提出了适用于改建公路的用户油耗修正模型,并进行了改建公路的案例应用分析。结果表明:平整度对于改建公路用户油耗效益具有显著的敏感性;建立的基准状态平整度与用户油耗关系模型及基于摩擦系数、弯沉和车速的修正模型为解释车辆油耗与驾乘环境的理论关系提供了科学依据,对于支撑改建公路的用户效益评价具有重要意义。

关键词：汽车工程油耗模型参数修正平整度用户效益改建公路油耗采集

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山区改建公路新增水土流失预测的探讨

环境工程 2010年第S1期28卷 439-440页

作者：刘菊梅李发荣仝纪龙张旭袁九毅兰州大学资源环境学院兰州730000 兰州大学环境质量评价研究中心兰州730000

介绍了改建公路与新建公路工程的区别,从工程性质、施工方式、工程土石方的区别等方面进行了论述,指出只有认清工程本质,充分考虑各方面因素,才能提高新增水土流失的准确度,有利于水土保持工作的开展。

关键词：改建公路新建公路新增水土流失

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河南省“十二五”改建公路造价预测研究

河南省“十二五”改建公路造价预测研究

作者：王向长安大学

学位级别：硕士

河南省作为中部省份，地处中原，其独特的地理区位，决定着河南省必须加快公路交通基础设施建设，才能担当起全国交通枢纽的重任。为更好地服务中原经济区建设及全国经济的发展，河南省将加快具有通道性质的国省干线公路的升级改造。在... 详细信息

河南省作为中部省份，地处中原，其独特的地理区位，决定着河南省必须加快公路交通基础设施建设，才能担当起全国交通枢纽的重任。为更好地服务中原经济区建设及全国经济的发展，河南省将加快具有通道性质的国省干线公路的升级改造。在这种背景下，采用有效的手段，及时对河南省“十二五”干线公路升级改建项目的造价进行预测，具有重要的现实意义。为此，本文对河南省干线公路已改建工程的造价进行了分析，并预测了今后将改建工程的造价，主要研究内容有：（1）为更贴近实际，根据河南省各地市的特点，将省内18个地市划分为4个片区。根据收集的资料，分别分析了片区1、2中的山岭重丘区和片区1、2、3、4中的平原微丘区典型干线公路改建项目路基、路面、桥涵、交叉以及服务设施的造价构成。（2）通过调研，并分析收集到的资料，确定影响公路改建项目造价的内外因素，并定量分析内部因素对造价的影响程度。（3）建立了灰色系统估价模型、模糊数学估价模型，考虑到河南省各片区公路改建项目的造价的差异性，为照顾到各片区以使单位造价更符合事实，尽量在各片区都选择典型工程。通过选择影响公路造价的主要特征值，分别利用所建立的灰色系统预测模型和模糊数学预测模型，对河南省改建公路三级升二级的平原微丘区和山岭重丘区的单位造价进行了预测，并进一步采用两种预测模型的算术平均值作为最终的单位造价预测值，以便缩小由两种模型预测的工程造价的差异。利用预测的河南省“十二五”公路建设费用价格指数，对河南省“十二五”改建公路造价进行了动态的预测。

关键词：河南省十二五改建公路造价预测灰色系统模糊数学

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改建公路悬臂式挡土墙的受力及变形特性分析

上海公路 2019年第4期 90-94,M0004页

作者：黄建丹上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司

依托上海北沿公路改建工程,采用PLAXIS有限元软件,分别模拟和研究了改建公路和新建公路两种情况下,悬臂式挡土墙的受力和变形特性,最后对比得到两种情况下悬臂式挡土墙在受力、变形、稳定性等方面的差异性,为改建公路项目提供一定的参... 详细信息

依托上海北沿公路改建工程,采用PLAXIS有限元软件,分别模拟和研究了改建公路和新建公路两种情况下,悬臂式挡土墙的受力和变形特性,最后对比得到两种情况下悬臂式挡土墙在受力、变形、稳定性等方面的差异性,为改建公路项目提供一定的参考和借鉴。

关键词：改建公路悬臂式挡土墙有限元受力及变形特性

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改建公路拼接路基沉降量影响因素分析

建筑安全 2022年第2期37卷 36-41页

作者：潘晓飞王浩中电建路桥集团有限公司广东江门529000

新旧路基拼接是目前公路路基拓宽改建较为常见的方法之一,但路基拼接地段设计和施工不当易导致路基发生较大沉降,从而影响公路建设质量。为探明新旧拼接路基沉降规律,文章结合工程实例分析路基新建部分填料重度、弹性模量、泊松比以及... 详细信息

新旧路基拼接是目前公路路基拓宽改建较为常见的方法之一,但路基拼接地段设计和施工不当易导致路基发生较大沉降,从而影响公路建设质量。为探明新旧拼接路基沉降规律,文章结合工程实例分析路基新建部分填料重度、弹性模量、泊松比以及地基换填填料弹性模量、换填深度五个关键参数对拼接路基沉降量的影响。结果表明:拼接路基沉降量随新路基弹性模量、泊松比以及地基换填深度、填料弹性模量增大而减小,随新路基填料重度增加而增大;为满足拼接路基最大沉降量不超过容许值300 mm的要求,1^(#)、2^(#)、3^(#)新路基填料泊松比应分别大于0.342、0.291、0.378,填料弹性模量应分别大于44.89 MPa、40.82 MPa、50.02 MPa,而填料重度应分别小于26.36 kN/m^(3)、28.96 kN/m^(3)、23.29 kN/m^(3);1^(#)、2^(#)、3^(#)地基换填深度应大于0.98 m、0.51 m、1.24 m,换填填料弹性模量应超过39.04 MPa、31.52 MPa、46.72 MPa。

关键词：改建公路拼接路基沉降量地基换填

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改建公路沥青路面结构设计要点分析

运输经理世界 2020年第15期 19-20页

作者：曾勇尹利强吉安市公路勘察设计院

改建公路沥青路面结构设计属于系统性工作,在具体设计环节不仅需要考虑到老旧路面结构特性,同时还需考虑新路面结构特征以及结合参数。为了达到改建路面结构设计需求,提升公路工程质量,通过结合实际,在分析改建沥青路面结构设计要求的同... 详细信息

改建公路沥青路面结构设计属于系统性工作,在具体设计环节不仅需要考虑到老旧路面结构特性,同时还需考虑新路面结构特征以及结合参数。为了达到改建路面结构设计需求,提升公路工程质量,通过结合实际,在分析改建沥青路面结构设计要求的同时,依托某项目工程实例,详细探讨了沥青路面结构改扩建设计要点,希望可为同类工程提供借鉴。

关键词：改建公路沥青路面结构设计