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考虑机体动力特性的前起落架摆振分析

西北工业大学学报 2018年第2期36卷 388-395页

作者：陈熠崔荣耀巨荣博豆清波中国飞机强度研究所陕西西安710065 结构冲击动力学航空科技重点实验室陕西西安710065

以某型客机为对象,研究了飞机滑跑时前起落架的摆振稳定性问题。首先建立了考虑机体动力特性的起落架摆振动力学方程组,之后将某型客机参数带入方程组求解得到了该型机前起落架滑跑临界阻尼、临界速度及发生摆振的频率范围。研究结果表... 详细信息

以某型客机为对象,研究了飞机滑跑时前起落架的摆振稳定性问题。首先建立了考虑机体动力特性的起落架摆振动力学方程组,之后将某型客机参数带入方程组求解得到了该型机前起落架滑跑临界阻尼、临界速度及发生摆振的频率范围。研究结果表明,该机滑跑时出现的摆振失稳问题为减摆器阻尼不够而引起的轮胎型摆振,且该摆振与机体振动模态形成了耦合共振,可以通过增大减摆阻尼避免此问题。同时,还研究了机体结构弹性、轮胎刚度对起落架摆振特性的影响规律。起落架摆振临界速度、最大临界阻尼值及摆振频率随着轮胎扭转及侧向刚度的增大而增大;而机体弹性使飞机起落架的摆振频率更低,且摆振稳定区变小,更易发生摆振现象。因此在研究现代新型大型客机起落架摆振稳定性问题时,不能忽略机体动力特性的影响。

关键词：起落架摆振动力学转弯模型数值仿真

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考虑摆振的裂纹转子的振动分析

振动与冲击 2005年第3期24卷 9-11,31,i001页

作者：张靖闻邦椿东北大学沈阳110004

以刚性支撑的水平Jeffcott裂纹转子为研究对象,在考虑了盘的摆振运动对裂纹转子运动的影响后,建立了裂纹转子运动微分方程,并采用数值计算及FFT等方法进行仿真模拟。模拟结果表明:在盘的摆振响应中具有与弯曲振动相同的频率成分,这些频... 详细信息

以刚性支撑的水平Jeffcott裂纹转子为研究对象,在考虑了盘的摆振运动对裂纹转子运动的影响后,建立了裂纹转子运动微分方程,并采用数值计算及FFT等方法进行仿真模拟。模拟结果表明:在盘的摆振响应中具有与弯曲振动相同的频率成分,这些频率成分的相对幅值大小与弯曲振动的较为相似;摆振响应中还出现了弯曲振动响应所没有的高频分量,当转速增加时,尽管这种高频分量会有所减小,但仍会在频谱图中清晰可见;随着裂纹深度的增加,摆振响应中出现了更高倍频的频率成分。这对于裂纹转子的故障诊断具有参考价值。

关键词：裂纹转子摆振振动分析运动微分方程频率成分弯曲振动高频分量刚性支撑仿真模拟数值计算模拟结果振动响应裂纹深度参考价值故障诊断 FFT 频谱图

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起落架摆振主动控制分岔研究

振动与冲击 2010年第7期29卷 38-42页

作者：陈大伟顾宏斌刘晖南京航空航天大学民航学院南京210016

研究起落架摆振及其主动控制的非线性动力学问题。根据分岔理论,应用数值延拓算法求解参数化非线性摆振微分方程,得到摆振的Hopf分岔点(临界摆振速度)和摆振极限环的幅值,通过李亚普诺夫指数确定极限环的稳定性。在此基础上,提出采用主... 详细信息

研究起落架摆振及其主动控制的非线性动力学问题。根据分岔理论,应用数值延拓算法求解参数化非线性摆振微分方程,得到摆振的Hopf分岔点(临界摆振速度)和摆振极限环的幅值,通过李亚普诺夫指数确定极限环的稳定性。在此基础上,提出采用主动控制策略抑制摆振,建立相应数学模型,应用数值延拓算法求解加入控制后的非线性摆振微分方程。结果表明,适当选取控制参数,在飞机滑跑速度范围内,应用主动控制策略可以达到完全抑制摆振的目的,并且对系统参数的变化具有强鲁棒性。

关键词：摆振起落架分岔理论主动控制数值延拓

基于时滞半主动控制的起落架摆振反共振峰优化

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振动与冲击 2023年第8期42卷 341-350页

作者：李非凡赵艳影南昌航空大学飞行器工程学院南昌330063

考虑在飞机起落架上加装磁流变减摆器并考虑摆振过程中存在的时滞问题,利用时滞半主动控制来达到降幅优化的目的。首先,为了排除量纲的影响使得到的结果更能描述客观普遍规律,对摆振方程组无量纲化处理后分析了无量纲磁流变阻尼器阻尼... 详细信息

考虑在飞机起落架上加装磁流变减摆器并考虑摆振过程中存在的时滞问题,利用时滞半主动控制来达到降幅优化的目的。首先,为了排除量纲的影响使得到的结果更能描述客观普遍规律,对摆振方程组无量纲化处理后分析了无量纲磁流变阻尼器阻尼系数对摆振振幅的影响;然后,为了进一步降低幅值,设计优化准则将反共振峰幅值限制在足够小的范围内。在摆振方程组中引入时滞半主动控制项,提出了一种求解时滞动力学方程的特征方程的数学方法,利用时滞半主动控制可将反共振峰幅值控制在较低水平且几乎消除了第二个共振峰。最后,在频域和时域上做了验证与对比分析,证明了计算的正确性和时滞半主动控制减振效果的优越性。

关键词：摆振时滞半主动控制反共振峰优化

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变转速模型旋翼挥舞摆振低阶载荷试验研究

航空学报 2016年第3期37卷 873-882页

作者：黄东盛吴世杰韩东南京航空航天大学直升机旋翼动力学国家级重点实验室南京210016

为研究变转速旋翼挥舞和摆振方向低阶载荷,以无铰式复合材料模型旋翼为研究对象,通过试验研究,探讨了旋翼桨叶根部挥舞和摆振零阶及前3阶载荷随旋翼转速、前飞速度和旋翼拉力的变化关系。试验结果表明,在相同的配平条件(前飞速度、旋翼... 详细信息

为研究变转速旋翼挥舞和摆振方向低阶载荷,以无铰式复合材料模型旋翼为研究对象,通过试验研究,探讨了旋翼桨叶根部挥舞和摆振零阶及前3阶载荷随旋翼转速、前飞速度和旋翼拉力的变化关系。试验结果表明,在相同的配平条件(前飞速度、旋翼拉力、俯仰力矩及滚转力矩)下,降低旋翼转速有利于减小模型旋翼摆振零阶载荷,明显降低旋翼需用功率,进而提升直升机性能。当旋翼转速较低时,随着旋翼转速的降低,挥舞前3阶载荷幅值均较大。旋翼转速较低时,摆振弯矩前3阶也较大。当旋翼工作于摆振1阶共振转速附近时,旋翼挥舞前2阶和摆振前2阶载荷突增较为明显,挥舞3阶和摆振3阶变化相对较小,其中以摆振1阶载荷变化最为明显,需特别注意旋翼工作于共振转速附近时的载荷问题。

关键词：旋翼变转速载荷挥舞摆振风洞试验

机体连接处局部刚度对轻型飞机起落架摆振稳定性的影响研究

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振动工程学报 2017年第2期30卷 249-254页

作者：刘胜利刘小川崔荣耀刘冲冲中国飞机强度研究所陕西西安710065 结构冲击动力学航空科技重点实验室陕西西安710065

针对前起落架与飞机机体连接处局部刚度对起落架系统摆振稳定性影响的问题,以前起落架为研究对象,建立了考虑起落架与机体连接处局部刚度影响的起落架摆振分析模型,并采用复特征值优化法对摆振稳定性进行了计算与分析。最后,针对某轻型... 详细信息

针对前起落架与飞机机体连接处局部刚度对起落架系统摆振稳定性影响的问题,以前起落架为研究对象,建立了考虑起落架与机体连接处局部刚度影响的起落架摆振分析模型,并采用复特征值优化法对摆振稳定性进行了计算与分析。最后,针对某轻型飞机前起落架,分析了机体连接处局部刚度对起落架系统摆振稳定性的影响,并通过物理试验验证了理论计算的正确性。研究表明:起落架与机体连接处局部刚度对起落架摆振稳定性影响比较明显;连接处局部刚度越小,系统所需临界阻尼越大,系统越不稳定;反之亦然;连接处局部刚度越小,系统摆振频率越小,反之亦然。在防摆设计时,应考虑起落架与机体连接处局部刚度与起落架侧向刚度之间的匹配关系。

关键词：摆振起落架稳定性局部刚度

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含有斜撑杆的单轮前起落架摆振稳定性分析

振动与冲击 2024年第15期43卷 235-243页

作者：周家才赵艳影王伟凯肖相志南昌航空大学飞行器工程学院南昌330063

以某轻型飞机为研究对象,考虑起落架绕支柱轴线的扭转自由度、起落架支柱下端部产生侧向位移和轮胎侧向变形。基于线性假设,建立了含有斜撑杆和减摆器的单轮前起落架摆振动力学模型。推导出摆振临界速度和临界频率的解析解,研究各结构... 详细信息

以某轻型飞机为研究对象,考虑起落架绕支柱轴线的扭转自由度、起落架支柱下端部产生侧向位移和轮胎侧向变形。基于线性假设,建立了含有斜撑杆和减摆器的单轮前起落架摆振动力学模型。推导出摆振临界速度和临界频率的解析解,研究各结构参数对摆振临界速度的响应曲线,对解析解与数值解的误差进行分析,证明了采用解析解分析起落架摆振的可靠性。分析斜撑杆侧向刚度、侧向阻尼系数和安装点到起落架安装点距离对摆振临界速度的影响。研究表明,不考虑斜撑杆参数将会放大摆振稳定性区域,依此设计的减摆器阻尼偏小,在摆振临界速度附近更易发生摆振现象。因此,在研究该类型的起落架摆振稳定性问题时,斜撑杆的参数影响不能忽略。

关键词：起落架摆振稳定性斜撑杆

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摆振磨料水射流动力特性的分析研究

中国矿业大学学报 1997年第1期26卷 85-88页

作者：邹正龙苏伊萍中国矿业大学矿山机械工程系江西省煤炭研究所

从建立喷枪振动系统的力学模型出发，结合对流体质点的运动及受力的分析，研究了摆振磨料水射流的动力特性．

关键词：摆振磨料水射流动力特性煤巷掘进

基于增量谐波平衡法的汽车转向轮非线性摆振的研究

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汽车工程 2011年第2期33卷 142-147页

作者：刘献栋张紫广何田单颖春北京航空航天大学交通科学与工程学院北京100191

采用振幅作为控制参数,应用增量谐波平衡法,求得方程解的表达式,分析了系统的分岔和极限环振动现象,并用龙格库塔法进行数值计算验证,结果表明:增量谐波平衡法在汽车转向轮摆振分析中有效可靠,有足够的精度,并运用Floquet理论对周期解... 详细信息

采用振幅作为控制参数,应用增量谐波平衡法,求得方程解的表达式,分析了系统的分岔和极限环振动现象,并用龙格库塔法进行数值计算验证,结果表明:增量谐波平衡法在汽车转向轮摆振分析中有效可靠,有足够的精度,并运用Floquet理论对周期解的稳定性进行分析,进而确定了极限环的稳定性,最后分析了各结构参数对摆振的影响。

关键词：汽车转向轮摆振极限环分岔增量谐波平衡法