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翼子板零件拉延成形的有限元分析

材料科学与工艺 2004年第2期12卷 129-131页

作者：石磊王永志杨玉英哈尔滨工业大学材料科学与工程学院黑龙江哈尔滨150001

针对某轿车前翼子板的拉延成形工艺,用有限元的数值模拟分析定性地判断了成形件的危险区域,并通过调整拉延筋的布置、压边力以及坯料的形状等,定量的给出了拉延成形过程中的工艺参数,实现了拉延成形工艺的优化,为实际生产提供了指导,并... 详细信息

针对某轿车前翼子板的拉延成形工艺,用有限元的数值模拟分析定性地判断了成形件的危险区域,并通过调整拉延筋的布置、压边力以及坯料的形状等,定量的给出了拉延成形过程中的工艺参数,实现了拉延成形工艺的优化,为实际生产提供了指导,并最终得到了符合质量要求的拉延件产品.

关键词：数值模拟翼子板工艺参数有限元分析拉延成形冲压成形工艺

基于神经网络遗传算法函数寻优与回弹补偿技术的某型汽车前幅拉延成形优化

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塑性工程学报 2020年第6期27卷 38-45页

作者：熊文韬谢三山黄兆飞刘剑王进成都工业学院汽车与交通学院四川成都611730

为有效改善某型汽车前幅在拉延成形过程中出现的严重的回弹质量缺陷,将神经网络遗传算法函数寻优和回弹补偿技术相结合,对某型汽车前幅进行拉延成形优化。基于极差分析确定影响回弹量的两个关键因素,即冲压速度和压边力;运用拉丁超立方... 详细信息

为有效改善某型汽车前幅在拉延成形过程中出现的严重的回弹质量缺陷,将神经网络遗传算法函数寻优和回弹补偿技术相结合,对某型汽车前幅进行拉延成形优化。基于极差分析确定影响回弹量的两个关键因素,即冲压速度和压边力;运用拉丁超立方抽样,将抽样结果作为神经网络遗传算法函数寻优模型的数据基础,以两个关键因素作为输入量,最大回弹量作为输出量,构建非线性映射关系。然后,计算预测结果的个体适应度值,求出最大回弹量的最小值以及对应的冲压速度和压边力。最后,基于优化结果进行3次回弹补偿优化,将回弹量降低至0.5 mm以下,达到生产要求。

关键词：汽车前幅件拉延成形回弹分析回弹补偿神经网络遗传算法

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激光拼焊板拉延成形焊缝移动优化控制

材料科学与工艺 2004年第5期12卷 512-514页

作者：蒋浩民陈新平李淑慧王昊吴海江宝山钢铁股份有限公司技术中心上海201900 上海交通大学机械工程学院上海200030 上海大众汽车有限公司规划部上海201805

针对不同材料种类、厚度、强度、镀层焊接的拼焊板存在的成形问题,采用有限元仿真技术准确预测了拼焊板拉延成形工序的金属流动,在此基础上开展了拉深筋优化工艺研究.研究结果表明:由于纵梁前端和后端变形不均匀,拼焊板焊缝在拉延过程... 详细信息

针对不同材料种类、厚度、强度、镀层焊接的拼焊板存在的成形问题,采用有限元仿真技术准确预测了拼焊板拉延成形工序的金属流动,在此基础上开展了拉深筋优化工艺研究.研究结果表明:由于纵梁前端和后端变形不均匀,拼焊板焊缝在拉延过程中随着拉深筋设置的不同产生不同的流向;当纵梁后端两侧拉延筋阻力系数分别设置为0.35和0.15时,零件内部焊缝移动量最小,更有利于拼焊板的成形质量控制.

关键词：拼焊板焊缝移动拉深筋拉延成形金属流动成形质量拉延筋纵梁设置优化控制

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汽车铝合金地板梁拉延成形工艺模拟分析

塑性工程学报 2019年第3期26卷 49-56页

作者：闫华军臧其其张双杰马世博河北科技大学材料科学与工程学院河北石家庄050018 河北省材料近净成形技术重点实验室河北石家庄050018 河北省精密冲裁工艺与模具工程技术研究中心河北沧州061500

借助Dynaform软件,对某汽车的地板梁进行了拉延模设计及有限元模拟成形性能研究。在构建有限元模型的基础上,从制件的冲压方向、工艺补充面、压料面和坯料初始形状等方面进行了设计分析。设计了3种不同的工艺补充方案,研究了各方案的地... 详细信息

借助Dynaform软件,对某汽车的地板梁进行了拉延模设计及有限元模拟成形性能研究。在构建有限元模型的基础上,从制件的冲压方向、工艺补充面、压料面和坯料初始形状等方面进行了设计分析。设计了3种不同的工艺补充方案,研究了各方案的地板梁拉延成形特点。通过分析制件减薄率指标,确定了较优的工艺补充方案:H=55. 4 mm,L1=10 mm,R1=20 mm,R2=30 mm,L2=70 mm。该方案的材料利用率为60. 1%,板料能够顺利流动,切边后得到制件的最大减薄率为18. 2%,制件表面无破裂及起皱。为进一步改善制件的成形质量,增设了拉延筋并对主要参数进行了优化设置。得到最终制件的最大减薄率为19. 1%,且表面成形良好。在模拟分析的基础上对制件进行了实际的冲压试验,实际冲压制件的最大减薄率与模拟结果的误差为3. 14%,符合制件的质量评价标准。

关键词：拉延成形工艺补充铝合金地板梁有限元模拟端头补充设计

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发动机内盖板拉延成形的数值模拟及参数优化

塑性工程学报 2015年第1期22卷 94-98页

作者：郑捷陈泽中曾渠鸿上海理工大学机械工程学院上海200093 上海理工大学材料科学与工程学院上海200093 希凯电子机械开发(上海)有限公司上海200233

汽车覆盖件拉延成形的结果会受到很多因素的影响。针对汽车发动机前内盖板的拉延成形过程进行数值模拟,并利用田口方法,以减小板料厚度的最大减薄率为目标,对摩擦系数、压边力和拉延筋的凸筋高度及凹筋的圆角半径4个参数进行优化,并试... 详细信息

汽车覆盖件拉延成形的结果会受到很多因素的影响。针对汽车发动机前内盖板的拉延成形过程进行数值模拟,并利用田口方法,以减小板料厚度的最大减薄率为目标,对摩擦系数、压边力和拉延筋的凸筋高度及凹筋的圆角半径4个参数进行优化,并试验验证了优化的结果。研究结果表明,压边力对成形后板料的最大减薄率的贡献率最大,达到85.35%;最优的参数组合是摩擦系数μ=0.1、压边力F=150kN、凸筋高H=4mm、凹筋圆角半径R=4mm。选取优化后的参数,成品的最大减薄率为17.5%,符合实际生产要求。

关键词：拉延成形数值模拟田口方法减薄率优化

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某汽车前隔板拉延成形工艺参数多目标优化

塑性工程学报 2023年第7期30卷 23-31页

作者：黄进古彬赵孝笑重庆工业职业技术学院电子与物联网工程学院重庆401120

为解决某汽车前隔板拉延成形中产生的起皱和破裂问题,提出了一种基于拉丁超立方抽样、Kriging模型及多目标遗传算法的优化方法。首先,将拉延成形的5个工艺参数作为设计变量,将定义的破裂程度、起皱程度及安全区域内单元面积占比作为评... 详细信息

为解决某汽车前隔板拉延成形中产生的起皱和破裂问题,提出了一种基于拉丁超立方抽样、Kriging模型及多目标遗传算法的优化方法。首先,将拉延成形的5个工艺参数作为设计变量,将定义的破裂程度、起皱程度及安全区域内单元面积占比作为评价成形质量的指标,并使用拉丁超立方抽样和数值仿真技术构建优化样本数据;其次,使用Kriging模型对样本数据进行非线性逼近,并用NSGA-II多目标遗传算法对逼近的Kriging响应模型进行优化,得到了最优解集,即4个拉延筋阻力系数分别为0.2952、0.3475、0.2303和0.2300,压边力为537.3425 kN;然后,使用数值仿真验证了优化策略的有效性;最后,应用该最优工艺参数进行生产试制,得到了表面质量良好、无破裂及起皱缺陷的汽车前隔板零件;应用基于试验设计和Kriging模型的多目标优化方法能够控制成形质量、减少试模次数、降低生产成本。

关键词：覆盖件拉延成形多目标遗传算法 Kriging模型

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铝合金地板梁拉延成形回弹分析及补偿

塑性工程学报 2020年第2期27卷 21-28页

作者：闫华军王波张双杰马世博臧其其河北科技大学材料科学与工程学院河北石家庄050018 河北省材料近净成形技术重点实验室河北石家庄050018 河北省精密冲裁工艺与模具工程技术研究中心河北沧州061500

针对铝合金梁类件容易产生回弹的问题,以某铝合金汽车地板梁为例,采用Dynaform有限元模拟软件对地板梁的拉延、切边、回弹成形过程进行了模拟,研究回弹变化规律,通过正交试验,得到优化的工艺参数分别为压边力F为1400 kN、摩擦系数f为0.... 详细信息

针对铝合金梁类件容易产生回弹的问题,以某铝合金汽车地板梁为例,采用Dynaform有限元模拟软件对地板梁的拉延、切边、回弹成形过程进行了模拟,研究回弹变化规律,通过正交试验,得到优化的工艺参数分别为压边力F为1400 kN、摩擦系数f为0. 12、冲压速度v为4000 mm·s^-1、模具间隙c为2. 835 mm。采用回弹补偿的方式对模具型面进行补偿,经过4次回弹补偿,制件的最大回弹量降低至0. 729 mm,符合制件工艺要求。在数值模拟分析的基础上,进行了制件的冲压试验,最终得到的制件实际回弹量与模拟结果最大误差为12. 1%,符合产品的质量标准。

关键词：地板梁铝合金拉延成形回弹回弹补偿工艺参数优化

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汽车顶盖前横梁拉延成形工艺数值模拟分析

塑性工程学报 2017年第2期24卷 118-121,127页

作者：李文平四川信息职业技术学院机电工程系四川广元628040

汽车顶盖前横梁零件的拉延成形容易出现大面积成形不足、局部起皱和破裂。采用有限元分析软件Dynaform对零件拉延成形进行数值模拟,研究该零件拉延成形不足、起皱和破裂的原因及解决措施。研究结果表明,合理的拉延筋设置和压边力调整可... 详细信息

汽车顶盖前横梁零件的拉延成形容易出现大面积成形不足、局部起皱和破裂。采用有限元分析软件Dynaform对零件拉延成形进行数值模拟,研究该零件拉延成形不足、起皱和破裂的原因及解决措施。研究结果表明,合理的拉延筋设置和压边力调整可以解决零件拉延成形不足、起皱和破裂的问题;汽车顶盖前横梁的拉延成形最佳模具设计参数及成形参数组合为:压边力1000 k N,并需设置半圆形拉延筋,摩擦系数取0.13,凸凹模间隙取0.88。最后通过生产实际结果验证了模拟参数组合的可行性。

关键词：汽车顶盖前横梁拉延成形数值模拟 Dynaform

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电沉积镍涂层钢板拉延成形过程分析

固体力学学报 2003年第4期24卷 481-487页

作者：周里群周益春潘勇湘潭大学基础力学与材料工程研究所湘潭411105

对高性能电池壳用电沉积镍涂层钢板的拉延成形过程进行了研究 .提出了涂层薄板拉延成型的力学模型 ,并运用L啨ｖｙ Mises增量理论、平衡微分方程和修正的Tresca屈服条件得到了凸缘变形区和凹模圆角区的应力 .将计算所得的冲头压力和有... 详细信息

对高性能电池壳用电沉积镍涂层钢板的拉延成形过程进行了研究 .提出了涂层薄板拉延成型的力学模型 ,并运用L啨ｖｙ Mises增量理论、平衡微分方程和修正的Tresca屈服条件得到了凸缘变形区和凹模圆角区的应力 .将计算所得的冲头压力和有限元模拟的结果进行了比较 ,并进行了试验 .结果表明这种分析方法是可以接受的 .分析结果对高性能电池壳的拉延生产以及这种涂层的制备与工艺具有参考价值 .

关键词：电沉积镍涂层拉延成形塑性成形薄膜力学电池外壳有限元模拟摩擦抗力冲头压力