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航海技术 2010年第3期 28-29页

作者：郭定兴舟山引航站

马迹山港区位于东海杭州湾东北部嵊泗列岛中的嵊泗本岛西南约1．5km处，港口坐标为30°39′09″N，122°26′12″E，距离上海宝钢原料码头约100nmile。

关键词：马迹山港靠离泊引航港区嵊泗列岛原料码头上海宝钢船

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初探长江引航安全管理

中国港口 1995年第6期 36-37页

作者：沈祥法交通部张家港长江港监局

长江港监引航站是交通部设置在长江干线行使国家航行主权,对外国籍船舶实施强制引航,对中国籍船舶提供引航服务的引航管理机构。早在70年代,一些航运企业退离休和闲散驾引人员就自行承接辽、鲁、浙、闽等省沿海进江船舶的引航,那时没有... 详细信息

长江港监引航站是交通部设置在长江干线行使国家航行主权,对外国籍船舶实施强制引航,对中国籍船舶提供引航服务的引航管理机构。早在70年代,一些航运企业退离休和闲散驾引人员就自行承接辽、鲁、浙、闽等省沿海进江船舶的引航,那时没有引航管理组织,没有统一费收标准,造成了运输市场和水上航行秩序的混乱。随着改革开放和航运事业的蓬勃发展,直至1981年6月8日经交通部港务监督局批准,正式成立了长江港监南京分局引航站,开始了由国家统一组织的引航管理,并于1983年5月8日第一艘巴拿马籍外轮“日本商人”停靠张家港开始,实施了外国籍船舶的引航工作。尽管这一时期,引航管理缺乏经验,内部制度不完备,但港监各级领导引航站的创建意识,每一个引航员艰苦拼搏的创业精神,形成了强有力管理的精神支柱。1983年5月至1986年6月。

关键词：水路运输引航安全管理

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我国引航员队伍建设调查分析

船海工程 2016年第6期45卷 97-101页

作者：于巧婵朱瑞李清交通运输部水运科学研究院船舶运输技术研究中心北京100088 宁波港引航站浙江宁波315000

根据实地调查和资料分析,全面梳理我国引航需求和引航员队伍的基本情况,针对引航员数量、技术结构分布、年龄结构分布等方面存在的问题,提出应采取增加引航员数量、增加高级别引航员比例、注重人才储备及降低引航员工作强度等措施,以改... 详细信息

根据实地调查和资料分析,全面梳理我国引航需求和引航员队伍的基本情况,针对引航员数量、技术结构分布、年龄结构分布等方面存在的问题,提出应采取增加引航员数量、增加高级别引航员比例、注重人才储备及降低引航员工作强度等措施,以改善引航员队伍结构,促进引航事业的发展。

关键词：引航队伍建设技术结构工作强度年龄分布

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港口引航综合业务信息平台的设计与实现

中国航海 2012年第4期35卷 66-70页

作者：彭国均柯冉绚吴勇军杜志秀集美大学船舶助航技术研究所福建厦门361021 中国卫星海上测控部江苏江阴214431

引航工作是国家行使主权的象征,同时也是一项高风险的工作。为了保障我国引航的安全、高效,通过分析引航工作的实际需求,采用基于GIS的多层叠加显示模型和AIS、DGPS、数据融合等先进技术与水流监测仪、视频监控等先进装备,构建集调度排... 详细信息

引航工作是国家行使主权的象征,同时也是一项高风险的工作。为了保障我国引航的安全、高效,通过分析引航工作的实际需求,采用基于GIS的多层叠加显示模型和AIS、DGPS、数据融合等先进技术与水流监测仪、视频监控等先进装备,构建集调度排班、船舶动态查询、引航辅助技术于一体的引航综合业务信息平台。该平台通过广域网、局域网和AIS无线通信网接收来自各终端设备的实时数据,包括船舶动态信息、航道视频监控信息、实时水流信息等数据,并实时在平台窗口中更新显示,用户可以通过该平台查询船舶、锚地、泊位、水深、航标等与船舶引航安全相关的数据,为船舶安全引航提供辅助决策支持。

关键词：水路运输引航综合业务信息保障设计与实现

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LNG船舶接靠浙江LNG码头引航风险评估

LNG船舶接靠浙江LNG码头引航风险评估

作者：张波大连海事大学

学位级别：硕士

随着我国大陆经济发展对能源需求不断增加,优化能源结构进程不断推进,绿色清洁能源LNG进口量也不断增加。浙江省作为长三角经济圈重要组成部分,LNG进口量也在不断增加,截至2016年7月20日,浙江LNG接收站接卸LNG船舶71艘次,LNG进口量达到... 详细信息

随着我国大陆经济发展对能源需求不断增加,优化能源结构进程不断推进,绿色清洁能源LNG进口量也不断增加。浙江省作为长三角经济圈重要组成部分,LNG进口量也在不断增加,截至2016年7月20日,浙江LNG接收站接卸LNG船舶71艘次,LNG进口量达到500万吨。有效保障了浙江省用气需求。随着浙江LNG进口量不断增加,研究LNG船舶接靠浙江LNG码头引航安全变得非常有意义。模糊数学理论提供了一种处理不精确性和不肯定性问题的新方法,广泛应用于自然科学和社会科学领域。模糊综合评价是一种基于模糊映射和模糊变化的综合评价方法。模糊综合评价对象由相互制约的多因素构成。模糊综合评价可以解决对事物的总体评价,是系统工程的基本环节。本文即采用模糊综合评价方法对LNG船舶接靠浙江LNG码头引航安全进行定量风险评估研究。本文运用专家调查法、文献查找法和头脑风暴法完成对LNG船舶接靠浙江LNG码头引航危险识别;通过研究LNG船舶接靠浙江LNG码头引航流程,分析出影响LNG船舶接靠浙江LNG码头引航安全因素;从人员、船舶、环境和管理4个方面建立LNG船舶接靠浙江LNG码头引航风险评估指标体系;运用模糊数学理论建立LNG船舶接靠浙江LNG码头引航风险评估数学模型,利用专家调查法确定影响LNG船舶接靠浙江LNG码头引航安全因素权重和对评价集的隶属度,运用模糊综合评价方法进行LNG船舶接靠浙江LNG码头引航风险评估。评估结果可以直观地显示LNG船舶接靠浙江LNG码头引航安全状况;针对LNG船舶接靠浙江LNG码头引航安全提出合理化建议,对LNG船舶接靠浙江LNG码头引航安全研究有一定的理论和实践价值。

关键词： LNG船舶引航浙江LNG码头风险评估模糊综合评价

同方学位论文库评论

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同方学位论文库

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洋山深水港大型集装箱船舶的引航操纵

中国航海 2006年第2期29卷 20-24,28页

作者：刘荣康钱洪华李能荣上海港引航管理站上海200082

根据洋山深水港地理与水文的特点,结合参加大型集装箱船在该港区航道航行和码头靠离作业引航操纵的实践与经验,在介绍船舶引航相关情况的基础上,专门对洋山深水港船舶进出口航行、港区码头靠离作业和港内掉头操作的方法作了介绍,并对从... 详细信息

根据洋山深水港地理与水文的特点,结合参加大型集装箱船在该港区航道航行和码头靠离作业引航操纵的实践与经验,在介绍船舶引航相关情况的基础上,专门对洋山深水港船舶进出口航行、港区码头靠离作业和港内掉头操作的方法作了介绍,并对从事上述工作中的要点和注意事项进行了论述。

关键词：水路运输洋山深水港引航操纵大型集装箱船舶

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重载煤船进靠汕头港安全引航

航海技术 2011年第1期 35-37页

作者：史晓宇汕头港引航站

1汕头港概况汕头港历史悠久,位于广东省东部沿海,地处福建至广州黄金海岸中央,东临台湾海峡,地理位置为23°21′14″N、116°40′21″E,东距高雄214nmile,东北距厦门130nmile,西南距香港195nmile、距广州290n mile。

关键词：汕头港引航安全东部沿海黄金海岸台湾海峡地理位置船

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DGPS技术在秦皇岛港引航中的应用

港工技术 2002年第3期39卷 54-55页

作者：毛德伟秦皇岛港务局河北秦皇岛066002

简要叙述 DGPS技术应用于狭长航道大型船舶导航需要研究解决的几个问题 ;并介绍秦皇岛港研制开发的DGPS移动助航设备的设计原理。

关键词：秦皇岛港引航船舶导航 DGPS 助航设备开发设计原理系统构成

宝山引航作业区在航引航交接对船舶交通流的影响

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上海海事大学学报 2012年第3期33卷 18-21页

作者：朱坤肖英杰李松上海海事大学商船学院上海201306 上海海事大学航运仿真技术教育部工程研究中心上海201306

为研究宝山引航作业区在航引航交接对船舶交通流的影响,采用自动识别系统(AutomaticIdentification System,AIS)观测的船舶流量数据和水上交通冲突数据采集系统采集的交通冲突数据,从交通流状态、交通流速度、交通量损失以及引航艇在引... 详细信息

为研究宝山引航作业区在航引航交接对船舶交通流的影响,采用自动识别系统(AutomaticIdentification System,AIS)观测的船舶流量数据和水上交通冲突数据采集系统采集的交通冲突数据,从交通流状态、交通流速度、交通量损失以及引航艇在引航作业区航行时的交通冲突等4个方面进行分析.结果表明:当进行在航引航交接时,宝山引航作业区交通流速度下降明显,产生的冲击波速度约为5.64 kn;船舶速度离散性增大,交通流通过能力下降;航道时间占有率急剧增加,平均引航交接一次约造成2.3艘交通量损失;某天24 h由引航艇造成的交通冲突共189次,其中42次发生于引航作业区.

关键词：航运宝山引航作业区在航引航交通流

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基于EW-SPA的船舶引航风险研究

基于EW-SPA的船舶引航风险研究

作者：佟馨武汉理工大学

学位级别：硕士

随着“一带一路”、“交通强国”等国家发展战略的相继提出,我国水上交通发展在迎接新机遇的同时也面临着诸多挑战。“长江经济带”发展战略更是将更多的目光吸引到了长江的航运事业发展上。引航员作为水上国门形象第一人,代表了我国航... 详细信息

随着“一带一路”、“交通强国”等国家发展战略的相继提出,我国水上交通发展在迎接新机遇的同时也面临着诸多挑战。“长江经济带”发展战略更是将更多的目光吸引到了长江的航运事业发展上。引航员作为水上国门形象第一人,代表了我国航海技术的领先水平。引航行为在维护国家主权、保障船舶航行安全等方面发挥着重要作用。船舶数量增加、尺度增大的发展趋势对我国的引航服务提出了更高的要求。研究船舶引航风险对保障引航安全和完善引航管理工作具有积极的现实意义。论文结构框架主要包括建立引航风险评价指标体系、构建风险评价模型、风险防控及预测三部分,具体内容如下:(1)建立引航风险评价指标体系。从人-船舶-环境-管理的风险分类角度出发,初步概述引航风险源。基于风险耦合方法(N-K模型)和R语言处理引航事故报告,建立船舶引航风险评价指标体系。以长江江苏段为研究对象,对188起引航事故报告分析处理后得到二级结构风险指标体系,其中包括4个一级指标和27个二级指标。(2)构建风险评价模型。集成证据赋权法和集对分析法,建立引航风险评价模型,并开发引航风险评价软件。通过引航事故报告中的特征项频率确定各风险指标权重,实现了风险评价指标的客观赋权。选取长江江苏段九段重点航道进行模型和软件的应用,对比评价结果和各航道在2006-2016年11年间的引航事故数量,验证了评价模型的有效性。(3)引航风险防控及预测。基于多属性决策思想,结合三角模糊数和决策实验室分析法确定风险指标内部关联结构,利用网络分析法得到各指标的重要度排序,针对重要因素提出对策从而实现风险防控。选择自回归积分滑动平均模型预测引航事故,以便日后检验风险措施的实施效果。将决策模型应用于长江江苏段,综合指标权重和重要度排序结果筛选出11个重要指标,提出11条引航风险防控对策。并利用事故预测模型对长江江苏段引航事故进行了预测。风险评价是引航工作的重要环节,论文在引航风险指标选取、风险评价、指标重要度排序和事故预测等方面展开了一系列科学研究,相关成果可以丰富引航风险研究理论,对引航工作具有现实指导意义。

关键词：引航指标体系风险评价集对分析法