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船舶进港引航辅助装置的设计与实现

船舶进港引航辅助装置的设计与实现

作者：陈雨晴哈尔滨工程大学

学位级别：硕士

近年来,随着世界航运事业地飞速发展,我国航海运输业迎来了前所未有的机遇,与此同时也导致了港口船舶交通量地不断增加,通航环境越来越复杂,船舶碰撞事故时有发生,港口交通安全管理工作面临巨大的挑战。想要解决以上问题,在不断提高船... 详细信息

近年来,随着世界航运事业地飞速发展,我国航海运输业迎来了前所未有的机遇,与此同时也导致了港口船舶交通量地不断增加,通航环境越来越复杂,船舶碰撞事故时有发生,港口交通安全管理工作面临巨大的挑战。想要解决以上问题,在不断提高船舶操纵性能的同时,为引航员配备相应的引航辅助装置也是行之有效的方法之一。引航辅助装置可以更好的为引航员提供辅助决策信息,降低引航员的工作压力,使船舶靠离泊安全、有序、高效地完成,所以本课题是一个值得研究且具有工程实践意义的课题。首先,本文从航道引航和靠泊引航两方面分别介绍了船舶进港引航辅助装置的研究现状,全面分析了整个引航过程中引航员的需求并且总结现有引航工作中存在的问题:航道引航缺少危险预警信息;靠泊引航需要实时的靠泊运动数据。针对这些问题,本文给出应用船舶自动识别系统(AIS)信息和多点差分GPS组合定位等技术的解决方法,给出了引航辅助装置的总体设计方案。其次,通过对现有的船舶碰撞危险度评价算法地研究,以及对港口水域船舶碰撞危险度影响因素地分析后确定本文算法模型主要考虑的参数,最终确定采用模糊数学的综合评判理论作为本文的基础算法,通过实验验证了算法的有效性,实现了进港引航辅助装置量化碰撞危险度的功能。再次,通过对船舶靠泊引航过程地分析,总结现有的靠泊方式下引航员执行引航任务时操船的控制要素。在建立船舶靠泊算法模型坐标系的基础上,给出了定位终端在三种不同的放置方式下靠泊控制要素的计算方法。分析了现有模型的误差来源,讨论了各误差源对模型计算结果的影响,并根据误差值的大小确定了靠泊方式和定位终端摆放方式的最优组合。最后,在Windows系统下以***与Qt作为引航辅助装置的软件系统开发环境,完成了人机交互界面的设计和功能的实现。设计仿真实验验证引航系统的可行性以及性能的优劣,分析结果得出,本文设计的引航辅助装置可以很好地为引航员提供辅助信息,实现数字化引航的目的。

关键词：引航船舶碰撞危险度靠泊算法辅助装置

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宁波港大型船舶引航操纵风险及对策分析

宁波港大型船舶引航操纵风险及对策分析

作者：苑冰大连海事大学

学位级别：硕士

随着世界经济全球化和一体化进程的加快,全球海上运输网络正在逐步形成。近年来,全球货运需求量增长强势,航运干线和集装箱枢纽港不断出现,航运技术发展迅速,这使得大型船舶越来越受到承运人的青睐,航运市场船舶大型化趋势也日益明显。... 详细信息

随着世界经济全球化和一体化进程的加快,全球海上运输网络正在逐步形成。近年来,全球货运需求量增长强势,航运干线和集装箱枢纽港不断出现,航运技术发展迅速,这使得大型船舶越来越受到承运人的青睐,航运市场船舶大型化趋势也日益明显。作为中国东部沿海最重要的港口之一,宁波港是一个优质天然深水良港,经过近几年港口基础建设的发展,宁波港已经成为上海国际航运中心的重要组成部分,有着非常好的接纳大型船舶进出港的能力。截止2011年末,宁波港5万吨级及以上大型船舶泊位发展到41个,大型船舶进出宁波港艘次逐年增加,其所带来的安全风险隐患也不断增多,我们知道,大型船舶在港内主要由引航员操纵,因此,如何能够规避大型船舶引航操纵风险,是当下宁波港引航员迫切需要解决的重要课题之一。本文根据大型船舶的操纵特点,以宁波港大型船舶引航操纵的实际情况为出发点,结合本人在宁波港从事引航工作十年的体会和经验,编制了《宁波港大型船舶引航操纵危险源》调查问卷,并对调查问卷进行分析汇编,找出影响宁波港大型船舶引航操纵安全的各个因素,探索其分布情况和规律,制作出宁波港大型船舶引航操纵风险矩阵图,直观显示宁波港大型船舶引航操纵风险的危险等级和危险源数量,制定了宁波港大型船舶引航操纵风险防控对策。希望能对宁波港引航的健康发展以及大型舶的操纵安全贡献自己的一份力量。

关键词：宁波港引航大型船舶操纵风险防控对策

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琼州海峡及VLCC船舶安全引航

航海技术 2010年第4期 32-34页

作者：林山叶平冯发功黄齐方蔡适海南省船舶引航站

琼州海峡位于海南省以北与广东省雷州半岛以南的海域，是我国第二大海峡。其地理位置介于20°。00’N-20°26’N、109°42’E-110°42’E之间，东口连界线是以山狗吼灯桩与木栏头灯塔为准，西口连界线是以灯楼角与临高角为准（见图1）... 详细信息

琼州海峡位于海南省以北与广东省雷州半岛以南的海域，是我国第二大海峡。其地理位置介于20°。00’N-20°26’N、109°42’E-110°42’E之间，东口连界线是以山狗吼灯桩与木栏头灯塔为准，西口连界线是以灯楼角与临高角为准（见图1）。琼州海峡的潮量较大，浅滩与海槽交错，潮流与海流、海湾流（回转流）交互作用，形成了海势易变的特点。

关键词：琼州海峡船舶安全 VLCC 引航雷州半岛地理位置交互作用广东省

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提升进江海船引航服务能力的研究

航海技术 2012年第5期 78-80页

作者：刘芳武胡志武南通航运职业技术学院上海海事大学商船学院

为解决海船进江难的问题,本文针对长江江苏段引航力量的现状、存在的问题及其原因通过具体的统计数据进行了系统的分析,提出了提升进江海船引航服务能力的对策,对解决当前长江江苏段引航服务突出的供需矛盾提供了建设性的参考意见。

关键词：海船进江引航服务能力

基于宁波舟山港一体化的引航公司战略联盟研究

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基于宁波舟山港一体化的引航公司战略联盟研究

作者：杨东晓上海海事大学

学位级别：硕士

随着全球经济的快速发展，企业之间已从传统简单的竞争关系走向了竞争与合作并存的复杂关系。战略联盟作为这一特殊经济关系的典型代表，近些年来不断发展，并逐渐成为一种新型的产业组织形式。航运市场和区域经济的迅猛发展带动... 详细信息

随着全球经济的快速发展，企业之间已从传统简单的竞争关系走向了竞争与合作并存的复杂关系。战略联盟作为这一特殊经济关系的典型代表，近些年来不断发展，并逐渐成为一种新型的产业组织形式。航运市场和区域经济的迅猛发展带动了港口经济的高速增长。作为浙江第一大港，宁波港各方面的优势明显，近年来港口快速发展，但目前深水岸线已经难以满足长远发展的需要。而与之隔海相望的舟山港，深水岸线资源丰富。浙江省决定突破行政区划，实施宁波舟山港一体化，实现资源共享、优势互补。引航作为港口运行的一个重要组成部分，具有公共性、安全性和强制性等特性，涉及港口和所在城市以及航运企业、货主等多方利益。引航员的职责就是安全地引领船舶进出港口和进行靠离泊等作业，实施公共服务。宁波、舟山引航同用一条虾峙门进出口航道，引航区域紧密相连，但由于行政区划不同，各自为自己的港口服务，引航资源得不到共享。随着港口生产的不断扩大，两个引航公司在人才培养、人才结构和引航设备的配置上日见滞后和发展不均衡，不能很好的满足港航两方对引航服务的需求。港口生产的日益扩大与相对滞后的引航能力的发展之间的矛盾越来越突出。在考虑各方面的综合因素之后，本文提出宁波、舟山引航的战略联盟。通过战略联盟，充分利用现有引航资源，发挥最大的引航能力，来解决或缓解目前引航能力不足的紧张局面，进而保证港口生产和安全。实施引航战略联盟是宁波、舟山港口发展和一体化的需要，是解决引航发展相对滞后与不均衡问题的需要，是能力共享和资源整合的需要，也是保障通航安全的需要。宁波、舟山引航战略联盟具有较强的可行性，如政策上的保障、引航区域的交叉与重叠、引航技术的相似与共通以及引航资源的可共享性等，国内外也有一些港口存在着引航联盟或类似联盟的情况。依据引航公共服务的性质、引航生产的特点以及港口一体化进程开始阶段两个引航公司的现状，我们应考虑选择的是契约式与非正式合作相结合的联盟形式。本文还给出了引航战略联盟构建的思路和步骤，提出了引航战略联盟的方案以及保障实施的对策。最后还对今后的研究工作提出了建议。

关键词：港口一体化引航战略联盟

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非强制引航下引航方的民事责任问题研究

非强制引航下引航方的民事责任问题研究

作者：朱珂大连海事大学

学位级别：硕士

长期以来,对于非强制引航下引航方在引航过程中导致的事故,我国实践中,一般都由被引领船舶的所有人对此承担民事赔偿责任,引航机构和引航员不承担民事赔偿责任。从现有的法律法规、引航机构和引航员的地位、引航中的法律关系、引航服务... 详细信息

长期以来,对于非强制引航下引航方在引航过程中导致的事故,我国实践中,一般都由被引领船舶的所有人对此承担民事赔偿责任,引航机构和引航员不承担民事赔偿责任。从现有的法律法规、引航机构和引航员的地位、引航中的法律关系、引航服务的质量、法律的公平合理性等方面看,这种实践中的处理方法存在着一定的不合理性。2006年交通部着手进行引航体制改革,本文正是为了顺应改革的新形势,以我国现有法律为基础,结合其他国家的引航法律,采用分析和比较的方法,研究我国目前非强制引航下引航机构和引航员民事责任方面存在的问题。本文共分为四章:第一章首先简要阐述我国引航业的现状,并简要分析目前我国有关法律规定中存在的问题以及本文研究的目的和重要性;然后主要对相关概念进行了界定,即基于我国法律分析有关概念的涵义,通过比较各国的立法例,阐明我国在相关概念涵义方面的特殊点;最后对强制引航和非强制引航进行详细比较,阐明非强制引航的特殊性。第二章主要对引航方民事法律地位进行了分析。本章分为三部分,第一部分讨论引航机构的法律地位;第二部分讨论引航员的法律地位和引航员的相关权利;第三部分对非强制引航下的引航合同进行分析。第三章是本文的核心,首先分析了非强制引航下引航方在引航合同中的违约责任问题,然后对非强制引航下引航方的侵权责任以及污染损害中的民事赔偿责任进行分析。第四章对前面章节进行总结之后,提出对我国非强制引航下有关民事责任制度方面的建议。

关键词：引航非强制引航引航员责任主体民事责任

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船舶引航法律问题研究

船舶引航法律问题研究

作者：柳高扬大连海事大学

学位级别：硕士

我国是一个具有悠久航运历史的国家,同样也是一个具有悠久引航历史的国家。我国已经形成了一套较为完备的引航机构体系,也培养出了一个成熟的引航员队伍。但是与此形成鲜明对比的是,我国的引航制度至今仍然不够完备。本文旨在分析我国... 详细信息

我国是一个具有悠久航运历史的国家,同样也是一个具有悠久引航历史的国家。我国已经形成了一套较为完备的引航机构体系,也培养出了一个成熟的引航员队伍。但是与此形成鲜明对比的是,我国的引航制度至今仍然不够完备。本文旨在分析我国引航制度所存在的弊端与不足,并针对这些问题,提出笔者的一些见解,希望能够对我国引航制度的完善提供一定的帮助。引航是指由熟悉特定水域的专门性从业人员登上进入该区域的航行船舶,并就该船驶达目的地的有关航行安全的问题,向船长提供建议和忠告,或者在不解除船长对于整艘船舶的安全责任的情况下,代替船长实际操纵该船舶。强制引航指的是当船舶处于某个国家的某片特定水域内就必须接受该国所提供的引航服务。根据强制引航行为的特征,笔者认为强制引航行为应属于行政行为。世界各国对强制引航过失的责任承担观点不一,在我国引航员强制引航过失造成的损失都是由船东或者承运人来承担的。我国的强制引航制度日趋完善,但是仍然存在一些缺陷,存在一些值得改进的地方。非强制引航是指船舶本身虽然不属于《引航规定》以及相关地方规定所指出的需要强制接受引航服务的范围,但船舶却根据自身需要向引航机构提起了引航申请,接受了引航服务。非强制引航行为属于民事行为,不能将其与具有行政行为性质的强制引航行为相提并论,所以直接将适用于强制引航的责任制度搬来适用于非强制引航的做法存在诸多不合理的地方,并缺乏理论依据与支持。随着非强制引航的发展,越来越有必要为非强制引航行为量身定做一套适用于其的责任制度。笔者对此提出了几点建议,希望对我国非强制引航责任制度的构建能够有所帮助。没有任何一种制度是完美无缺,毫无瑕疵的,都需要经历一个从不完善到逐渐完善的过程。我们所能做的便是尽可能得去遵守制度,同时在这个过程中不断发现制度中所存在的问题与弊端,然后以正确的方式去改进它、完善它。

关键词：引航强制引航非强制引航法律责任

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宁波大港引航有限公司业务流程再造研究

宁波大港引航有限公司业务流程再造研究

作者：宣晓东上海海事大学

学位级别：硕士

随着我国经济的快速稳定增长和国际贸易的迅猛发展，我国沿海各港口正处于快速发展期，港口间竞争日益加剧，港口能力紧张局面依然没有明显改善。为了进一步挖掘企业潜力，提高竞争能力，各港口企业对引航在港口生产中所起的作用越来越... 详细信息

随着我国经济的快速稳定增长和国际贸易的迅猛发展，我国沿海各港口正处于快速发展期，港口间竞争日益加剧，港口能力紧张局面依然没有明显改善。为了进一步挖掘企业潜力，提高竞争能力，各港口企业对引航在港口生产中所起的作用越来越重视，对引航作业的要求也越来高。从引航作业中挖潜力、向引航要效率也已经成为一种普遍的做法。要使引航工作效率和服务水平有一个突破性的飞跃，必须从客户的需求出发，对公司业务流程进行根本性的再思考和再设计，以适应市场的要求。本文运用业务流程再造理论对宁波大港引航有限公司的业务流程进行了深入的分析，指出了公司核心业务流程中存在的问题和弊端，设计并提出了切实可行的流程再造方案。论文主体由四部分构成：第一部分是理论综述。主要阐述了业务流程再造的定义、内涵以及理论产生的背景，引入了业务流程再造实施的“三层次”模式，并着重对“业务流程再设计”这一关键环节在实施过程中应遵循的原则和方法进行了探讨。第二部分是动因分析。介绍了宁波港和宁波大港引航有限公司的现状和发展目标，分析了公司所面临的机遇和挑战。第三部分对宁波大港引航有限公司的业务流程进行了诊断。首先对航运公司和码头经营者这两类主要客户进行了客户需求分析。接着对公司现有的主要业务流程进行了描述和梳理。最后，从客户需求出发，甑选出引航员培养流程和引航调度流程这两个流程作为现有引航业务流程中的核心流程，并对这两个流程进行了详尽的分析，找出流程中存在的问题和弊病。第四部分对引航员培养流程和引航调度流程进行了再设计。首先针对助理引航员和持证引航员的特点设讨了不同的培养流程。接着对引航调度流程进行了再造设计，提出了转移引航基地、改变引航员排班制度的再造方案，并进行了可行性分析。最后针对引航员培养流程和引航调度流程这两个核心流程重新设计了公司的组织结构。业务流程再造理论并不是包治百病的“神药”，但业务流程再造理论第一次促使人们去彻底反思原有的根深蒂固的管理模式，打破思维定式，进行创造性的思维，为当代管理理论开辟了一条新路。希望通过本文的研究，能对我国引航业的改革和发展提供一些有益的参考。

关键词：业务流程再造引航流程诊断再设计

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引航湘江话说通程

机电信息 2007年第33期 32-35页

作者：施金利

湖南通程电器作为湖南当地零售企业的第一品牌,一直秉着"专业专营,优质优惠"的特有经营理念,在湖南区域勤勤恳恳地耕耘着。柳植作为通程电器的总经理,他的独树一帜,他对"自主创新"能力的重视和追求,他对通程电器员工的严厉与呵护,把他... 详细信息

湖南通程电器作为湖南当地零售企业的第一品牌,一直秉着"专业专营,优质优惠"的特有经营理念,在湖南区域勤勤恳恳地耕耘着。柳植作为通程电器的总经理,他的独树一帜,他对"自主创新"能力的重视和追求,他对通程电器员工的严厉与呵护,把他和通程电器融为一体,使通程成为他攀登高峰的阶梯。柳植是1994年进入通程的,可以说是见证了整个通程实业的发展史。同时,他也坚定了通程电器,从柔弱到自强,从大众到独特,从普通到专业的步伐。看,如今的湖南空调市场,国美、苏宁都已经进入,激烈的竞争不言而喻,通程电器却凭着本土优势,加上专业的精神与专业的经营操守,以长沙市区商圈为基点,门店逐步扩展到湖南的其他三四级市场,既稳健又扎实。"做最优秀的企业,做最专业的事业,做最和谐的管理",这一直是柳植的管理心得。在飞速发展的家电行业,能做到游刃有余、稳操稳进的领导人并不多,柳植和他的团队一直兢兢业业服务于民。时下,市场的平稳健康发展要求和谐的市场与和谐的经营,这也使我们的家电零售企业面临了巨大挑战,而通程电器一直在接受挑战并走在克服挑战的征途中。

关键词：湘江引航第一品牌零售企业经营理念自主创新电器总经理