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应答器传输系统可靠通信范围研究

铁道通信信号 2024年第5期60卷 60-66页

作者：王通邢跃飞北京铁路信号有限公司北京102613

现有的车载应答器传输模块(BTM)与应答器仅对自身的电磁场分布进行标准符合性测试,而在实际工程应用中,对于不同型号BTM与应答器的组合,车地可靠通信范围各不相同。为优化车载BTM与地面应答器性能,提高应答器传输系统的安全性,研究基于... 详细信息

现有的车载应答器传输模块(BTM)与应答器仅对自身的电磁场分布进行标准符合性测试,而在实际工程应用中,对于不同型号BTM与应答器的组合,车地可靠通信范围各不相同。为优化车载BTM与地面应答器性能,提高应答器传输系统的安全性,研究基于BTM和地面应答器的下行射频能量激励过程和上行链路信号发送过程的可靠通信范围量化方法。通过分析矩形天线场分布特性和应答器输入输出特性等,结合完整的车地通信过程(车载下行激励、地面接收启动、地面输出发送和车载判别接收等),考虑BTM射频能量信号分布强度、应答器射频能量转化率、应答器上行信号分布强度、BTM上行信号接收敏感度等影响因子,对车地可靠通信范围建立归一化模型。经试验验证,量化估计的归一化模型与实际测得的应答器传输系统通信范围基本一致。应答器传输系统车地通信过程的量化建模与分析过程,可为应答器传输系统设计、测试与应用提供参考。

关键词：应答器应答器传输模块可靠通信范围涡状磁场多瓣包络感应信号输入输出

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应答器读写装置数据流解码单元的方案设计

科学技术创新 2024年第2期 69-72页

作者：梁嘉艺范俊成浙江纺织服装职业技术学院机电与轨道交通学院浙江宁波

本文给出了一套基于FPGA的应答器读写装置数据流解码单元的方案设计,该解码单元可以对列控中心(TCC)与地面电子单元(LEU)之间的串口通信数据进行数据流解码,通过解码出的数据与应答器读写装置读出的有源应答器数据进行数据比对可以判断... 详细信息

本文给出了一套基于FPGA的应答器读写装置数据流解码单元的方案设计,该解码单元可以对列控中心(TCC)与地面电子单元(LEU)之间的串口通信数据进行数据流解码,通过解码出的数据与应答器读写装置读出的有源应答器数据进行数据比对可以判断出LEU设备是否工作正常,弥补了目前应答器读写装置无法判定LEU工况的功能缺失,本文同时给出了解码单元的硬件设计架构、工作流程以及部分FPGA的代码。现场试验中解码单元分别在多个铁路线路及地铁线路进行功能测试,其性能稳定可靠,并准备进一步的测试和推广运用。

关键词：读写器数据流解码应答器列控中心地面电子单元

高速铁路多配线车站正线列控应答器设置方案研究

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铁道通信信号 2024年

作者：谢宝军中铁二院工程集团有限责任公司

针对某高速铁路多配线车站正线股道应答器组与出站信号机距离大于120m，当办理了正线转线发车进路时，列车越过出站信号机后某类型的动车组车载列控设备由完全监控模式转为部分监控模式，动车组列车在上下行转线处发生了车载列控设备触... 详细信息

针对某高速铁路多配线车站正线股道应答器组与出站信号机距离大于120m，当办理了正线转线发车进路时，列车越过出站信号机后某类型的动车组车载列控设备由完全监控模式转为部分监控模式，动车组列车在上下行转线处发生了车载列控设备触发常用制动的问题。首先梳理了应答器与出站信号机设置及报文信息的相关规范，阐述出站信号机、安全防护距离、站台位置、运输组织等对应答器组设置的要求；其次从车载控制逻辑和应答器报文信息等方面，研究多配线车站车载设备与列控地面设备适应性问题。结合铁路信号工程具体实施情况，提出车载设备逻辑取消120m限制条件、[CTCS-1]报文信息中增加D＿SIGNAL=0的相关区段描述、正线股道应答器组与出站信号机距离不大于120m等建议，可为车载设备逻辑优化和信号工程设计提供参考。

关键词：正线股道多配线车站应答器控制逻辑常用制动出站信号机报文编制

高铁线路互联互通场景下大号码道岔应答器设置方案研究

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铁道通信信号 2024年第5期60卷 98-103页

作者：闫宇航中国铁路设计集团有限公司天津300308

济青高铁与胶济客专在胶州北站互联互通,为满足不同线路间运输组织的需要,胶州北站设有多组42号大号码道岔,形成了连续大号码道岔的特殊场景。结合工程实际,针对该特殊场景进行分析,提出相应的应答器设置方案。方案一考虑在各大号码道... 详细信息

济青高铁与胶济客专在胶州北站互联互通,为满足不同线路间运输组织的需要,胶州北站设有多组42号大号码道岔,形成了连续大号码道岔的特殊场景。结合工程实际,针对该特殊场景进行分析,提出相应的应答器设置方案。方案一考虑在各大号码道岔防护信号机外方分别设置应答器;方案二、方案四考虑仅对应一组大号码道岔设置应答器;方案三考虑在第1组大号码道岔防护信号机外方再设置2组大号码道岔应答器。通过分析各方案动车组运行状态,从运输组织效率及行车安全方面进行比选,优选出场间采用虚拟信号机结合设置大号码道岔应答器的方案。经在现场实际应用,该优选方案保障了行车安全,提高了运输效率,节约了工程投资。同时,对类似胶州北站连续大号码道岔布置的特殊场景进行思考,提出合理建议以供后续工程设计参考。

关键词：高速铁路互联互通大号码道岔应答器虚拟信号机优化方案

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高速铁路多配线车站正线列控应答器设置方案研究

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铁道通信信号 2024年第8期60卷 82-87页

作者：谢宝军中铁二院工程集团有限责任公司成都610031

某高速铁路多配线车站正线股道应答器组与出站信号机距离大于120 m,当办理了正线转线发车进路时,列车越过出站信号机后列控车载设备由完全监控模式转为部分监控模式,在上下行转线处触发常用制动。针对这一问题,首先梳理应答器设置、出... 详细信息

某高速铁路多配线车站正线股道应答器组与出站信号机距离大于120 m,当办理了正线转线发车进路时,列车越过出站信号机后列控车载设备由完全监控模式转为部分监控模式,在上下行转线处触发常用制动。针对这一问题,首先梳理应答器设置、出站信号机设置及报文信息的相关规范,明确出站信号机、安全防护距离、站台位置、运输组织等对应答器组设置的要求;其次从车载控制逻辑和应答器报文信息等方面,研究多配线车站列控车载设备与地面设备适应性问题。结合铁路信号工程具体实施情况,提出车载设备逻辑取消120 m限制条件、[CTCS-1]报文信息中增加D_SIGNAL=0的相关区段描述、正线股道应答器组与出站信号机距离不大于120 m等建议,可为车载设备逻辑优化和信号工程设计提供参考。

关键词：正线股道多配线车站应答器控制逻辑常用制动出站信号机报文编制

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基于趋势分析BTM和应答器运用状态研究

铁路工程技术与经济 2024年第1期39卷 21-25页

作者：席武夷郭利俊扈洪伟中国铁路广州局集团有限公司电务部广州510699 北京交大思诺科技股份有限公司北京102208

BTM和应答器设备是列车运行控制系统的重要设备,随着高铁运营时间的增长、运营里程和动车组保有量的不断增加,车载BTM设备和地面应答器组,不可避免的会出现不同程度的运用状态下降,影响列车运输效率及行车安全。本文通过列控车载BTM设... 详细信息

BTM和应答器设备是列车运行控制系统的重要设备,随着高铁运营时间的增长、运营里程和动车组保有量的不断增加,车载BTM设备和地面应答器组,不可避免的会出现不同程度的运用状态下降,影响列车运输效率及行车安全。本文通过列控车载BTM设备运用数据,采用趋势分析和大数据统计对比的分析方法,结合设备检修维护以及故障排查结果,构建设备运用状态趋势分析模型,对车载BTM设备和地面应答器设备的运用状态趋势进行分析,动态评估设备运用状态,在设备故障前发出预警提示,及时检修维护,降低设备发生故障的风险,为电务设备从故障修转向预防修提供可靠保障。

关键词：趋势分析统计比较趋势监测大数据列控系统应答器 BTM

高速铁路连续大号码道岔应答器布置及功能实现

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中国铁路 2024年第2期 101-109页

作者：周小辉陈海明谢鹏鹏北京和利时系统工程有限公司工程应用设计中心北京100176 北京和利时系统工程有限公司国铁自动化事业部北京100176

高速铁路大号码道岔是提升车站运输效率的重要基础设施,列控系统必须结合大号码道岔的布置特点,控制车地信息交互,以确保列车按规定速度经大号码道岔侧向运行。通过分析大号码道岔应答器的设置及报文发送原则,结合车载设备在特定码序下... 详细信息

高速铁路大号码道岔是提升车站运输效率的重要基础设施,列控系统必须结合大号码道岔的布置特点,控制车地信息交互,以确保列车按规定速度经大号码道岔侧向运行。通过分析大号码道岔应答器的设置及报文发送原则,结合车载设备在特定码序下的控制逻辑,开展系统性研究,在不改变既有CTCS体系基本架构的前提下,通过理论分析、场景研究、仿真验证等方法,提出并充分验证高速铁路连续大号码道岔应答器的布置原则,以及大号码道岔应答器报文的控制方案。该方案有效提高了列车在“弯进弯出”场景下,经过连续大号码道岔侧向的运行效率,进一步扩展了列控系统在复杂运营场景中的控制能力。

关键词：高速铁路大号码道岔列控系统应答器布置原则报文控制 “弯进弯出”场景

基于DEM-MFBD-CFD方法的冰雪飞溅击打应答器力学研究

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振动与冲击 2023年第24期42卷 290-297页

作者：迟义浩肖宏郄录朝张智海路锟北京交通大学土木建筑工程学院北京100044 北京交通大学轨道工程北京市重点实验室北京100044 中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所北京100081 中国铁路兰州局集团有限公司兰州车辆段兰州730050

严寒地区冰雪飞溅问题对高速铁路运营安全性有直接影响,现场调研发现多处冰块脱落击打应答器的现象,而国内外对此研究尚未见文献报道。采用基于离散元-多柔性体动力学-计算流体力学(discrete element method-multi flexible body dynami... 详细信息

严寒地区冰雪飞溅问题对高速铁路运营安全性有直接影响,现场调研发现多处冰块脱落击打应答器的现象,而国内外对此研究尚未见文献报道。采用基于离散元-多柔性体动力学-计算流体力学(discrete element method-multi flexible body dynamics-computational fluid dynamics, DEM-MFBD-CFD)耦合分析法,建立车厢底板结冰脱落击打应答器模型,并借助风洞和现场试验结果,验证了模型的可靠性;基于建立的分析模型研究不同列车速度、风压变化、冰块质量等因素对应答器击打的受力影响。结果表明:应答器受到的最大应力随列车运行速度呈现幂函数增长关系,当行车速度增大到350 km/h时,最大应力达15.591 MPa,约为150 km/h时的3.5倍;且随冰块质量增加应答器最大应力呈现先迅速增加后缓慢增长趋势;当横风风速为5~20 m/s作用时,应答器表面所受到的最大应力相差不大,表明横风对冰雪击打应答器作用可忽略不计;为减小冰雪飞溅击打应答器危害,可采取除融雪手段、列车降速等措施。

关键词：冰雪飞溅离散单元法离散元-多柔性体动力学-计算流体力学(DEM-MFBD-CFD)耦合分析法应答器力学响应

基于RBF-DRNN应答器传输系统高速适应性评估方法研究

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铁道学报 2023年第10期45卷 71-77页

作者：许庆阳孟景辉段贺辉罗依梦中国铁道科学研究院集团有限公司基础设施检测研究所北京100081 北京铁科英迈技术有限公司北京100081

应答器传输模块(BTM)在不同速度下接收有效报文帧数的准确预测是评估其速度适应性的关键,因此提出一种基于RBF-DRNN的有效接收报文帧数预测方法,用于定量评估传输系统在350 km/h及以上运行条件下的适应性。首先,采用径向基函数(RBF)神... 详细信息

应答器传输模块(BTM)在不同速度下接收有效报文帧数的准确预测是评估其速度适应性的关键,因此提出一种基于RBF-DRNN的有效接收报文帧数预测方法,用于定量评估传输系统在350 km/h及以上运行条件下的适应性。首先,采用径向基函数(RBF)神经网络建立列车速度与车载设备接收最大、平均、最小比特数之间的非线性回归模型;然后,利用深度递归神经网络(DRNN)建立车载设备接收比特数、误码率、有效率与接收有效报文帧数之间的评估模型;最后,基于RBF模型预测的高速下接收比特数,结合实际误码率、有效率,预测传输系统在更高时速下接收有效报文帧数的变化范围。利用某线路联调联试数据,对模型性能进行测试。结果表明,当列车运行速度达350 km/h及以上时,评估平均误差为0.45帧,最大绝对误差为0.81帧,可有效预测更高速条件下BTM有效接收报文帧数,为应答器传输系统的高速适应性评估提供指导意义。

关键词：应答器高速适应性 RBF DRNN 动态检测