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局部挤压降低压铸发动机支架的气孔缺陷

特种铸造及有色合金 2017年第10期37卷 1088-1092页

作者：张志斌高子威柴国钟潘孝勇付春明鲍雨梅浙江工业大学机械工程学院宁波拓普集团股份有限公司

利用Magma软件对汽车发动机支架高压压铸(HPDC)过程进行数值模拟,验证了支架缺陷类型及位置与实际生产的一致性。分析得出了其气孔缺陷较高的原因是铸件高低分型大、壁厚不均及浇口过早的凝固,导致气体难以排出,且远端无法得到压力的良... 详细信息

利用Magma软件对汽车发动机支架高压压铸(HPDC)过程进行数值模拟,验证了支架缺陷类型及位置与实际生产的一致性。分析得出了其气孔缺陷较高的原因是铸件高低分型大、壁厚不均及浇口过早的凝固,导致气体难以排出,且远端无法得到压力的良好作用,故形成气孔缺陷。通过分析气孔形成原因及其位置,设计局部挤压装置,利用局部挤压工艺解决远端承载孔周围存在的气孔缺陷问题。运用射线实时成像技术进行验证,从而建立将局部挤压工艺与高压压铸及CAE相结合的发动机支架铸件生产方式,使发动机支架局部气孔率降低至0.6%,有效提高了产品品质。

关键词：发动机支架局部挤压压铸气孔率数值模拟.

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局部挤压辅助提高压铸件质量的研究和应用

特种铸造及有色合金 2018年第7期38卷 728-730页

作者：贾志欣毛杰杰李继强张正来浙江大学宁波理工学院浙江华朔科技股份有限公司

形状复杂、壁厚不均匀的压铸件由于结构原因,在成形过程无法及时补缩,易出现缩孔缺陷。实施局部挤压辅助技术是提高这类压铸件质量的有效方法。给出了压铸成形过程中局部挤压的原理和结构,分析了挤压深度、挤压压力、挤压延迟时间和挤... 详细信息

形状复杂、壁厚不均匀的压铸件由于结构原因,在成形过程无法及时补缩,易出现缩孔缺陷。实施局部挤压辅助技术是提高这类压铸件质量的有效方法。给出了压铸成形过程中局部挤压的原理和结构,分析了挤压深度、挤压压力、挤压延迟时间和挤压持续时间对压铸件质量的影响,并通过实例说明了局部挤压的应用效果。

关键词：压铸局部挤压缩孔气孔

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局部挤压在压铸铝合金变速器壳体上的应用

特种铸造及有色合金 2022年第10期42卷 1312-1314页

作者：崔少朋李朝兴苏文平精诚工科汽车系统有限公司精工压铸分公司河北保定071000

铝合金变速器壳体结构复杂、局部厚大,凝固过程中易形成热节,无法充分补缩,产生缩松、缩孔缺陷。采用局部挤压技术可解决此类问题,提升其品质。采用AnyCasting软件,对铝合金变速器壳体局部挤压结构进行模拟,验证了局部挤压结构的应用效果。

关键词：压铸缩孔局部挤压

局部挤压辅助HPDC成型降低发动机支架气孔缺陷的研究

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局部挤压辅助HPDC成型降低发动机支架气孔缺陷的研究

作者：高子威浙江工业大学

学位级别：硕士

随着汽车轻量化发展,汽车零部件产品在设计过程中,会发生因减重而变得结构比较复杂的情况,给传统生产方式带来了巨大挑战。对于XXX汽车发动机右支架,虽然其体积比较小,但结构较为复杂,传统压铸成型中铸造压力无法有效作用到其气孔缺陷位... 详细信息

随着汽车轻量化发展,汽车零部件产品在设计过程中,会发生因减重而变得结构比较复杂的情况,给传统生产方式带来了巨大挑战。对于XXX汽车发动机右支架,虽然其体积比较小,但结构较为复杂,传统压铸成型中铸造压力无法有效作用到其气孔缺陷位置,使得在保压凝固后支架局部气孔缺陷暴露,直接影响着支架的相关性能。对于零部件生产企业来讲,若能合理、有效降低支架压铸生产所出现的气孔缺陷,将大大提升支架强度、提高生产效率,从而一定程度上提升整车开发性能。本文目的在于寻求合理降低发动机支架气孔缺陷的方式、方法。本文所采用的是理论分析、CAE仿真以及试验对比分析相结合的研究方法。研究结果表明:通过CAE理论、工艺对气孔影响机理、压力作用等理论研究,建立了CAE分析、模具设计、工艺优化及局部挤压工艺辅助相结合高效降低气孔缺陷的体系,从而改善轻量化铝合金零部件的生产方式、方法。本文主要研究工作及结论有:(1)分析高压压铸(HPDC)成型理论及气、缩孔形成机理,对压铸成型工艺进行了系统的分析,研究各工艺参数的选取对气孔缺陷的影响趋势,确定各工艺取值范围,同时介绍了压铸成型过程CAE模拟所涉及到的数理方程。为后续气孔缺陷的预测及解决方案的提出提供了一定的理论基础。(2)利用Magmasoft软件对汽车发动机支架高压压铸(HPDC)成型过程进行数值模拟,预测验证了支架缺陷种类及位置与实际生产试验的一致性。结果表明:其气孔率较高的原因是铸件高低分型大、壁厚不均及浇口过早的凝固,导致气体难以排出,且局部无法得到压力的良好作用,故形成气孔缺陷。(3)通过对压铸工艺参数(铸造压力、高速速度、高速区间等)进行优化分析,确定最佳工艺组合。优化结果表明:高速速度3.5m/s、高速区间200mm、增压压力100MPa时可得到气孔缺陷相对较低的产品,但局部气孔直径仍然较大、气孔率较高,仍处在不合格范围。工艺优化对解决局部气孔缺陷影响并不明显,虽然气孔缺陷得到了改善,但气孔率仍处于不合格范围,并未最大程度降低气孔缺陷。(4)提出局部挤压工艺降低气孔缺陷的方法,通过分析气孔形成原因及位置设计局部挤压装置。根据发动机支架具体结构特征,对挤压销、销套及挤压油缸进行了详细的分析,同时优化局部挤压工艺参数,从而解决了远端承载孔周围气孔缺陷问题,最后运用X-ray实时成像技术予以验证。结果表明:铸造压力100MPa,挤压压力360MPa,挤压延迟时间1s,挤压持续时间5s时可以得到表面质量光滑、内部气孔良好的铸件,最大气孔直径0.46mm,建立了将局部挤压工艺与高压压铸及CAE相结合的高效发动机支架生产方式,使发动机支架气孔率降低至0.6%,有效提升生产效率。

关键词：发动机支架局部挤压高压压铸气孔数值模拟

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铝合金下缸体铸件的局部挤压技术研究

特种铸造及有色合金 2022年第4期42卷 517-520页

作者：黄潇苹朱洪军魏巍大连科技学院机械工程学院辽宁大连116036 大连亚明汽车部件股份有限公司

结合局部挤压技术,以下缸体铸件为研究对象,阐述局部挤压技术解决气孔与结晶缩孔问题的一般流程。首先确定最终凝固的热节为挤压区域,进而通过适当的挤压力确定挤压油缸;其次估算局部挤压体积,进而计算挤压杆行程与直径,最后依据液固共... 详细信息

结合局部挤压技术,以下缸体铸件为研究对象,阐述局部挤压技术解决气孔与结晶缩孔问题的一般流程。首先确定最终凝固的热节为挤压区域,进而通过适当的挤压力确定挤压油缸;其次估算局部挤压体积,进而计算挤压杆行程与直径,最后依据液固共存时间确定局部挤压持续时间。结果表明,合理使用局部挤压技术能有效降低缩孔体积。

关键词：局部挤压铝合金压铸模具缩孔