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尺寸链封闭环的α_∑和K_∑值计算

机械 1989年第5期16卷 14-15页

作者：吴栋梁四川工业学院

为了全面反映尺寸链封闭环公差的性质,必须在确定δΣ函数式中引入的相对分布系数KΣ的同时,确定相对不对称系数aΣ。如果组成环尺寸的分布规律是对称的（a1=0）,或任何分布规律的总环数中有同类公差数值的组成环数（n-1）≥5,且数值较... 详细信息

为了全面反映尺寸链封闭环公差的性质,必须在确定δΣ函数式中引入的相对分布系数KΣ的同时,确定相对不对称系数aΣ。如果组成环尺寸的分布规律是对称的（a1=0）,或任何分布规律的总环数中有同类公差数值的组成环数（n-1）≥5,且数值较小时,相对不对称系数aΣ=0。若组成环尺寸的分布遵循高斯分布规律（K1=1）,或任何对称分布规律的总环数中有同类公差数值的组成环数（n-1）≥5,且数值较小时,相对分布系数KΣ=1。当不具备上述条件时,则aΣ≠0,KΣ≠1,故应进行计算。

关键词：尺寸链封闭环计算

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尺寸类型及其对封闭环的影响分析

机床与液压 2002年第5期30卷 243-244页

作者：沈剑英浙江省嘉兴学院机电系浙江嘉兴314001

本文详细分析了修配环尺寸两种类型包容尺寸和被包容尺寸 ,以及它们在装配尺寸链中作为增环和减环对封闭环大小的不同影响情况 ,因此。

关键词：修配环包容尺寸被包容尺寸封闭环尺寸链

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工艺尺寸链中封闭环的判定

拖拉机与农用运输车 2004年第2期31卷 41-41,43页

作者：苏晓健朱卫江洛阳市技工学校中国一拖集团有限公司

在制定零件的加工工艺规程时,利用工艺尺寸链进行正确的分析和计算,对充分运用现有工装、优化工艺、提高生产率有着十分重要的意义.在成批、大量生产中,通过尺寸链的分析计算,有助于确定合适的工序尺寸、公差和余量,减少废品.

关键词：零件工艺尺寸链尺寸公差装配工艺封闭环组成环加工工艺规程

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非线性平面尺寸链中封闭环求解方法探讨

机床与液压 1997年第1期25卷 50-52页

作者：周仁斌中国人民解放军武汉军械士官学校

本文在合理假设的基础上运用近似计算，利用极大极小法原理和概率与数理统计理论推导出非线性平面尺寸链中求得封闭环的基础表达式，并通过应用实例说明求得方法及表达式的有效性和适应性。

关键词：非线性尺寸链平面尺寸链封闭环尺寸链

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尺寸链封闭环的另两种求解方法

职业技术教育 1998年第14期19卷 22-23页

作者：朱贤如东第一职业高级中学

《职业技术教育》１９９７年第４期刊登了“尺寸链未知环的求解竖式”一文，读后颇受启发，本文将介绍平行尺寸链封闭环的另外两种更简单明了、学生更容易掌握的求解方法。１列表法求解尺寸链的封闭环。由教材《钳工工艺学》可以知道... 详细信息

《职业技术教育》１９９７年第４期刊登了“尺寸链未知环的求解竖式”一文，读后颇受启发，本文将介绍平行尺寸链封闭环的另外两种更简单明了、学生更容易掌握的求解方法。１列表法求解尺寸链的封闭环。由教材《钳工工艺学》可以知道：封闭环的基本尺寸＝所有增环基本尺...

关键词：封闭环尺寸链基本尺寸求解方法下偏差上偏差减环列表法速算法公差

客车腰梁局部T型接头对车身骨架封闭环侧翻安全性的影响

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客车腰梁局部T型接头对车身骨架封闭环侧翻安全性的影响

作者：欧阳辉长安大学

学位级别：硕士

客车侧翻碰撞过程中车身变形形态的主控因素是车身上部结构连接部分分布的塑性铰(hinges)：①侧围与顶盖的连接部分;②门窗立柱与腰梁的连接部分;③侧围立柱与地板的连接部分。对这些塑性铰变形特征和应力分布的研究，有助于揭示车身变... 详细信息

客车侧翻碰撞过程中车身变形形态的主控因素是车身上部结构连接部分分布的塑性铰(hinges)：①侧围与顶盖的连接部分;②门窗立柱与腰梁的连接部分;③侧围立柱与地板的连接部分。对这些塑性铰变形特征和应力分布的研究，有助于揭示车身变形与主控塑性铰变形的内在联系，对改进主控塑性铰的承载能力，提高车身的侧翻安全性均有着重要的理论指导意义。本文以门窗立柱与腰梁连接部分的局部T型接头为研究对象，通过分类调查选取四种典型的接头形式。运用统计学方法对采集的数据进行分析和处理。应用位移减小系数φ和应力减小系数比较四种接头模型的承载能力及模型2八组试验对比模型1的刚度变化和强度变化;应用位移差量Δ DXM和位移差率φ’、应力差量ΔSXM和应力差率ψ’比较八组试验中相邻两组试验的刚度变化和强度变化;应用材料使用面积增量平方根ΔS和材料使用质量增长率说明材料使用增加量的变化;通过变形指数DI、最大位移△D、最终位移△、峰值加速度a及对应时刻t、最大内能E和最终内能E及对应的时刻t比较应用模型2的车身骨架封闭环与应用模型1的车身骨架封闭环的侧翻安全性。研究结果表明，不同接头模型的承载能力有着显著差异，结构尺寸对接头承载能力的影响非常大，模型2的应用提高了车身骨架封闭环的侧翻安全行。主要研究结论： (1)客车门窗立柱和侧围立柱满足薄壁杆的尺寸特征，当客车侧翻时它们仅承受弯曲载荷，故可以运用薄壁梁理论对它们进行受力分析;由于最大弯矩发生在门窗立柱与腰梁的连接部分，这部分的弯曲正应力最大，因此需要采用变截面设计;(2)变形指数DI和接触穿透法能较好地反映车身的变形情况，可以定量地评价乘员生存空间受侵入的程度;(3)模型2与其它三种接头模型相比其承载能力更好;(4)模型2在拱高h为7043.5mm的范围内其承载能力随结构尺寸的增大而线性增大，拱高h每增加10.5mm，位移减小0.302857mm，应力减小2.32857MPa;(5)在拱高h为7043.5mm的范围内，材料使用面积增量的平方根仅为7647mm，材料使用质量增量仅为0.0908.3396Kg，由此可知材料消耗的增加和车身重量的增加非常细微，可以忽略不计;(6)材料厚度对接头承载能力的影响非常小，1.5mm与2.5mm之间的刚度变化仅为3.13%，强度变化仅为1.41%;(7)模型2的应用有效地提高了车身骨架封闭环的侧翻安全性。

关键词：生存空间腰梁局部T型接头车身上部结构封闭环屈服应力