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临近地铁某高层公寓建筑室内振动响应及振动传递规律分析

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建筑结构 2023年第S1期53卷 619-625页

作者：袁绯何蕾常向征刘海舰北京城市副中心站综合枢纽建设管理有限公司北京101117 北京市科学技术研究院城市安全与环境科学研究所北京100054

以北京某地铁线路临近高层框架-剪力墙结构公寓建筑为研究对象,在地铁隧道内、楼前地表及建筑室内典型楼层不同房间布设振动加速度传感器,监测列车经过时振动响应,并对隧道-地表-建筑室内振动传递规律进行分析。结果显示:晚高峰列车运... 详细信息

以北京某地铁线路临近高层框架-剪力墙结构公寓建筑为研究对象,在地铁隧道内、楼前地表及建筑室内典型楼层不同房间布设振动加速度传感器,监测列车经过时振动响应,并对隧道-地表-建筑室内振动传递规律进行分析。结果显示:晚高峰列车运行时隧道壁垂向振动最大Z振级VL_(Zmax)平均值为75.4d B,略高于全天所有列车平均值,与全天列车具有一致的频域分布规律,均在50Hz呈现峰值;轨道正上方地表振动高于隧道洞壁,楼前0.5m位置和建筑室内楼板振动则显著降低,建筑室内客厅测点最大Z振级VL_(Zmax)总体上随楼层升高而降低,卧室振动随楼层升高未呈现明显的升降趋势,在17F和29F则显著放大;建筑楼板响应主频与结构楼板理论计算一阶垂向主频基本吻合,部分楼层存在微小偏差;地铁振动从隧道壁传播至地表及建筑室内不同房间时,1/3倍频程内不同频带振动传递规律有所差异,其中6.3Hz~16Hz振动随楼层升高而缓慢增大;楼板主频20Hz~31.5Hz振动在部分楼层出现放大现象;50Hz~125Hz振动传播至建筑室内后衰减显著。

关键词：地铁高层框架-剪力墙结构室内振动现场实测

城市轨道交通地下线运行对沿线建筑物室内振动与噪声的影响分析

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环境污染与防治 2022年第11期44卷 1429-1433页

作者：郝影李宪同张朋天津市生态环境监测中心天津300191 中国环境监测总站国家环境保护环境监测质量控制重点实验室北京100012

城市轨道交通运载能力强,然而其运行对沿线建筑物室内不可避免地产生振动与二次辐射噪声(以下简称噪声)影响,降速和轮轨打磨是较为经济的缓解其负面环境影响的方法。以穿越天津市城区的具有不同地下线路排列结构的城市轨道交通为研究对... 详细信息

城市轨道交通运载能力强,然而其运行对沿线建筑物室内不可避免地产生振动与二次辐射噪声(以下简称噪声)影响,降速和轮轨打磨是较为经济的缓解其负面环境影响的方法。以穿越天津市城区的具有不同地下线路排列结构的城市轨道交通为研究对象,分析降速与轮轨打磨措施前后,框架结构和砖混结构建筑物室内振动、噪声变化。研究表明:地铁运行引起的振动和噪声变化具有正相关性,采取降速和轮轨打磨措施有利于沿线建筑物室内减振降噪;室内振动和噪声的频谱峰值中心频率较多出现在小于80 Hz频段,通常是31.5、40.0、50.0、63.0 Hz;地铁线路水平并线排列时应警惕80 Hz以上频段振级升高。

关键词：轨道交通地下线敏感建筑物室内振动二次辐射噪声

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轨道交通引起的地面高层建筑室内振动分析

城市轨道交通研究 2021年第5期24卷 67-72页

作者：叶玮张海峰毛刚鲍侃袁徐志广杭州北和置业有限公司杭州310022 京投科技(北京)有限公司北京101300 杭州园林设计院股份有限公司杭州310012 西安卓控环保科技有限公司西安710005

近年来,轨道交通引起的地面高层建筑振动已成为地铁公司、地铁上盖开发商和环保部门三方越来越关注的问题。为了对地铁通过的某项目地块上的高层建筑进行室内振动预测,使用经验法和数值分析两种方法分别进行计算分析,预测了某项目地块... 详细信息

近年来,轨道交通引起的地面高层建筑振动已成为地铁公司、地铁上盖开发商和环保部门三方越来越关注的问题。为了对地铁通过的某项目地块上的高层建筑进行室内振动预测,使用经验法和数值分析两种方法分别进行计算分析,预测了某项目地块上建筑物的室内振动,并与规范限制作比较。结果发现:楼层越低,受列车荷载引起的室内振动越大;使用经验法和数值分析法计算出来的结果吻合度较高,两种方法预测得出的室内振动均满足规范要求。

关键词：轨道交通高层建筑室内振动经验法有限元法

3种轨道结构下地铁引起多层住宅室内振动模拟与实测

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铁道科学与工程学报 2016年第10期13卷 2033-2041页

作者：申道明薛松涛新乡学院河南新乡453000 土木工程防灾国家重点实验室上海200092 日本东北工业大学日本仙台982-8577

由于土体与建筑物之间是弱耦合,忽略土-结构之间相互作用,解决了隧道-土体-建筑物模型对建筑物振动一般只分析到20 Hz以下振动的问题。分析DTⅢ-2扣件、弹性支承块轨道结构及Vanguard扣件下室内振动结果,将数值模拟结果与实测结果进行对... 详细信息

由于土体与建筑物之间是弱耦合,忽略土-结构之间相互作用,解决了隧道-土体-建筑物模型对建筑物振动一般只分析到20 Hz以下振动的问题。分析DTⅢ-2扣件、弹性支承块轨道结构及Vanguard扣件下室内振动结果,将数值模拟结果与实测结果进行对比,分析结果表明二者吻合较好。将实测VLzmax结果与GB/T 10070及DB31/740的限值进行比较,提出对于不同振动要求的地区应采取相应的作为减振措施的轨道结构。对不同轨道结构下多层住宅室内振动分析有助于轨道交通部门采取合理减振措施来降低室内振动带来的影响。

关键词：地铁轨道结构室内振动多层住宅 1/3倍频程

地铁沿线建筑物室内振动与噪声特性测试与分析

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噪声与振动控制 2021年第2期41卷 196-199页

作者：张天琦周俊召熊永亮罗雁云同济大学铁道与城市轨道交通研究院上海201804

随着城市轨道交通的快速发展,地铁运行时产生的振动所引起沿线建筑物室内振动与二次结构噪声问题引起人们的广泛关注。基于某城市轨道交通沿线6层居民楼1楼现场测试,对不同扣件工况下地铁沿线敏感建筑物的室内振动与二次结构噪声问题进... 详细信息

随着城市轨道交通的快速发展,地铁运行时产生的振动所引起沿线建筑物室内振动与二次结构噪声问题引起人们的广泛关注。基于某城市轨道交通沿线6层居民楼1楼现场测试,对不同扣件工况下地铁沿线敏感建筑物的室内振动与二次结构噪声问题进行测试与分析。研究表明:地铁沿线建筑物室内各振动、噪声测点峰值频率基本一致,在扣件A工况下峰值频率约为63 Hz,替换为刚度较低的扣件B后,峰值频率在40 Hz~50 Hz左右;采用刚度较小的扣件有利于室内振动与二次结构噪声的降低;虽然所测得的不同测点峰值频率一致,但振级和声压级大小有所不同,基本呈现出振级与声压级随着与地铁线路距离的增加而减小的规律。

关键词：振动与波地铁沿线敏感建筑物室内振动二次结构噪声不同扣件

北京地铁列车运行引起建筑室内振动污染特征与评价

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环境监测管理与技术 2020年第1期32卷 32-36页

作者：胡月琪马秋月马召辉张虎侯帅北京市环境保护监测中心大气颗粒物监测技术北京市重点实验室

以分频最大振级(VL max)和最大Z振级(VL Z max)作为评价量,结合相关标准,监测与评价北京市地铁列车运行引起的临近建筑室内振动。结果表明:北京市2条地铁线路的振动特征频率分别为25 Hz、31.5 Hz、40 Hz和63 Hz,以40 Hz为主;特征频率上... 详细信息

以分频最大振级(VL max)和最大Z振级(VL Z max)作为评价量,结合相关标准,监测与评价北京市地铁列车运行引起的临近建筑室内振动。结果表明:北京市2条地铁线路的振动特征频率分别为25 Hz、31.5 Hz、40 Hz和63 Hz,以40 Hz为主;特征频率上振动加速度级(VAL)增量明显;VL max、VL Z max的大小既与频率计权因子不统一有关,也与地铁对建筑室内振动的影响程度及振动能量在不同中心频率上的分布差异直接相关;地铁隧道埋深较水平距离对地铁振动衰减作用显著;地铁振动监测与评价的频率范围可统一为对人体影响较大的1 Hz^80 Hz,并统一频率计权因子。

关键词：地铁室内振动 1/3倍频程特征频率北京

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不同标准下地铁列车通过引起的室内振动比较

上海船舶运输科学研究所学报 2018年第2期41卷 1-4,17页

作者：周兴敏王巧燕中海环境科技(上海)股份有限公司上海200135

分析现有关于地铁列车通过引起室内振动的标准,通过对实际案例中敏感点的测试,比较不同标准下敏感点处室内振动测试结果及达标情况。根据标准限值和测试结果,比较分析不同标准的合理性。

关键词：地铁列车室内振动评价标准计权曲线

基于卡尔曼滤波的室内二次辐射噪声测量修正方法

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噪声与振动控制 2024年第5期44卷 229-237页

作者：高鑫高力雷佳鑫王艳芬赵才友西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室成都610031 西南交通大学土木工程学院成都610031 中铁建恒诚实业有限公司广东珠海519031 中广核工程有限公司成都610031

地铁运营诱发的沿线建筑物二次辐射噪声已成为城市噪声投诉重要来源,大量的轨道减振措施因而得以应用。但是由于测试条件的原因,对减振轨道区间沿线的建筑物二次辐射噪声进行测试所获取的噪声信号往往与背景噪声信号差异较小,致使室内... 详细信息

地铁运营诱发的沿线建筑物二次辐射噪声已成为城市噪声投诉重要来源,大量的轨道减振措施因而得以应用。但是由于测试条件的原因,对减振轨道区间沿线的建筑物二次辐射噪声进行测试所获取的噪声信号往往与背景噪声信号差异较小,致使室内二次辐射噪声评估结果不稳定。为评估观测信号与背景噪声信号接近时的室内二次辐射噪声,提出一种基于卡尔曼滤波方法的楼板振动与室内噪声测试数据联合评估方法。首先,根据卡尔曼滤波器工作原理,提出室内观测噪声误差矩阵和经验公式预测方法误差矩阵的构造方法。而后采用向典型信号中掺入高斯白噪声的方法结合现场实测数据验证了该方法的可行性。最后基于该方法对比分析几种经验预测公式的效果。

关键词：声学城市轨道交通二次辐射噪声信号处理室内振动经验公式

地铁列车进站减速段临近高层建筑室内响应影响分析

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噪声与振动控制 2023年第3期43卷 238-244,264页

作者：焦旻陈帆何蕾王立忠杨斯尧杨正航北京城市副中心站综合枢纽建设管理有限公司北京101117 北京市科学技术研究院城市安全与环境科学研究所北京100054

为研究地铁列车进站减速段临近高层建筑室内振动响应规律,沿列车减速方向在隧道内盾构与明挖交界位置前后开展振动源现场测试,并基于实测钢轨振动加速度对临近框筒结构酒店建筑室内楼板振动响应开展有限元计算与分析,同时比较减速和匀... 详细信息

为研究地铁列车进站减速段临近高层建筑室内振动响应规律,沿列车减速方向在隧道内盾构与明挖交界位置前后开展振动源现场测试,并基于实测钢轨振动加速度对临近框筒结构酒店建筑室内楼板振动响应开展有限元计算与分析,同时比较减速和匀速过站时室内振动响应的差异。结果显示,沿车速降低方向,隧道壁垂向振动加速度主频向低频移动,且幅值显著降低,减速段3个断面洞壁最大Z振级VLZmax算术平均值分别为73.6 dB、74.6 dB和62.2dB;临近某25层酒店建筑室内楼板垂向振动加速度峰值随楼层升高呈现波动性变化的特征,减速工况下,裙楼首层近轨侧典型楼板位置处典型频带垂向振动加速度级沿列车减速方向依次降低7.9 dB和6.4 dB,而主楼室内振动并未呈现沿列车运行方向降低的趋势;与减速运行相比,列车匀速运行时,裙楼和主楼室内振动响应有所增大,且在低楼层进站端增大较为显著,裙楼典型位置室内振动最大Z振级增加量最大为9.6 dB,主楼典型位置最大Z振级差异可达4.8 dB,说明对车站临近建筑进行地铁振动影响分析时,应尤其注意沿列车减速方向的振动变化规律。

关键词：振动与波地铁进站减速室内振动现场测试有限元分析