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煤体采动裂隙现场实测及其应用研究

岩石力学与工程学报 2010年第A02期29卷 4188-4193页

作者：彭永伟齐庆新汪有刚邓志刚李宏艳李春睿煤炭科学研究总院开采设计研究分院北京100013 天地科技股份有限公司开采设计事业部北京100013 煤炭科学研究总院科技发展部北京100013 煤炭科学研究总院煤炭资源开采与环境保护国家重点实验室北京100013 山西天地王坡煤业有限公司山西晋城048021

为获取高强度开采条件下煤体采动裂隙,以天地王坡矿3207工作面为背景,采用钻孔窥视法、测线法和测窗法等综合手段进行煤体采动裂隙现场实测研究。在此基础上,结合COMSOLMultiphysics软件研究煤体采动裂隙场对采动应力分布、煤层瓦斯压... 详细信息

为获取高强度开采条件下煤体采动裂隙,以天地王坡矿3207工作面为背景,采用钻孔窥视法、测线法和测窗法等综合手段进行煤体采动裂隙现场实测研究。在此基础上,结合COMSOLMultiphysics软件研究煤体采动裂隙场对采动应力分布、煤层瓦斯压力的影响;探讨瓦斯压力与采动裂隙分布之间关系,并分析采动裂隙条件下抽放孔的合理布置方式。

关键词：采矿工程煤体采动裂隙场实测瓦斯抽放数值模拟

基坑开挖对坑内工程桩影响的实测及有限元分析

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天津大学学报 2012年第12期45卷 1062-1070页

作者：郑刚张立明王琦刘庆晨天津大学建筑工程学院天津300072 滨海土木工程结构与安全教育部重点实验室(天津大学) 天津300072

基坑开挖对坑内工程桩的影响越来越受到工程界的重视.对天津站地下换乘中心盖挖逆作法基坑工程开挖过程中支承于桩基上的钢管柱的竖向位移进行了实测,在此基础上进行了有限元分析.实测结果及有限元分析表明:基坑开挖可导致工程桩产生较... 详细信息

基坑开挖对坑内工程桩的影响越来越受到工程界的重视.对天津站地下换乘中心盖挖逆作法基坑工程开挖过程中支承于桩基上的钢管柱的竖向位移进行了实测,在此基础上进行了有限元分析.实测结果及有限元分析表明:基坑开挖可导致工程桩产生较大隆起,截至底板浇筑完毕本工程实测钢管柱顶最大值达到33,mm,钢管柱之间及钢管柱与地下连续墙之间产生了可观的差异竖向变形.随着盖挖逆作法基坑分层降水、分层开挖及分层施做地下结构,钢管柱的竖向位移呈波动式发展.坑底以下土体的隆起除在引起桩发生较大的竖向位移外,在桩身还可引起一定的拉力.不同位置处工程桩对应桩身拉应力和侧阻分布相差较大,基坑边部桩受地连墙变形影响较大.在桩顶作用有较大荷载的情况下,基坑开挖后,桩身中下部仍会产生较大的拉力,在设计时须加以考虑.

关键词：基坑开挖工程桩实测有限元分析

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上海市住宅能源消费结构实测与分析

同济大学学报（自然科学版） 2009年第3期37卷 384-389页

作者：李振海孙娟吉野博同济大学机械工程学院暖通空调及燃气研究所上海200092 日本东北大学大学院都市建筑学专攻日本仙台9808579

为把握上海市住宅能源消费结构，选取了2户住宅，对其电、燃气使用情况和室内外温湿度进行了为期一年的跟踪实测，并对结果进行考察及分析．根据几次问卷调查及实测结果推测逐年变化趋势，可得目前上海市住宅能源消费结构约为：炊事25％... 详细信息

为把握上海市住宅能源消费结构，选取了2户住宅，对其电、燃气使用情况和室内外温湿度进行了为期一年的跟踪实测，并对结果进行考察及分析．根据几次问卷调查及实测结果推测逐年变化趋势，可得目前上海市住宅能源消费结构约为：炊事25％～33％、洗浴11％～13％、空调19％～21％、照明5％～6％、娱乐信息8％～10％、冰箱10％～13％、其他家电15％～20％．并将此结果与2002-2003年日本九州冲绳地区实测的3户公寓住宅能源消费结构进行比较．与日本相比，上海的能源消费水平还很低，九州冲绳地区实测单位建筑面积能耗为上海实测单位建筑面积能耗的2．836倍，人均能耗为上海的1．424倍．

关键词：住宅能耗能源消费结构实测

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槽式聚光器结构模态实测研究

太阳能学报 2018年第1期39卷 14-21页

作者：徐阳吴红华匡荛胡佳星邹琼李正农建筑安全与节能教育部重点试验室湖南大学长沙410082 东南大学能源与环境学院南京210096

通过研究槽式聚光器结构的模态,进而分析其动力特性。首先,对槽式聚光器结构进行现场原型实测,测试聚光器竖向角为0°、30°、45°、60°和90°等5种工况,得到相关实测数据,并通过优泰软件分析得到其模态参数。然后,将实测结果与有限元... 详细信息

通过研究槽式聚光器结构的模态,进而分析其动力特性。首先,对槽式聚光器结构进行现场原型实测,测试聚光器竖向角为0°、30°、45°、60°和90°等5种工况,得到相关实测数据,并通过优泰软件分析得到其模态参数。然后,将实测结果与有限元软件Midas Gen得到的模态分析结果进行频率、振型等方面的对比,发现两者的结果吻合得较好。

关键词：太阳能聚光器模态实测有限元

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温州地区近地强风特性实测研究

建筑结构学报 2010年第10期31卷 34-40页

作者：史文海李正农张传雄湖南大学土木工程学院湖南长沙410082 温州大学建筑与土木工程学院浙江温州325035

为研究我国沿海地区的近地强风特性,基于设置在温州大学的风场观测点(离地约30m高),对台风"海鸥"影响温州时的风场状况进行了监测,获取了台风期间近地风场的实测数据。通过对台风影响过程的风速和风向、湍流度、阵风因子、湍流积分尺度... 详细信息

为研究我国沿海地区的近地强风特性,基于设置在温州大学的风场观测点(离地约30m高),对台风"海鸥"影响温州时的风场状况进行了监测,获取了台风期间近地风场的实测数据。通过对台风影响过程的风速和风向、湍流度、阵风因子、湍流积分尺度、脉动风速功率谱密度函数和空间相干性等参数的分析,研究了台风"海鸥"影响温州时的近地风场特性。结果表明:台风"海鸥"的湍流度和阵风因子较大,顺风向和横风向湍流度接近;顺风向与横风向湍流积分尺度的均值分别为70.4m和66.6m;实测风速谱与von Karman谱基本符合;实测两点的脉动风速空间相干系数在零频率处与Shiotami经验公式计算结果一致。

关键词：多层建筑风场实测湍流度空间相干性

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上海环球金融中心大楼顶部良态风风速实测

同济大学学报（自然科学版） 2011年第11期39卷 1592-1597页

作者：顾明匡军韦晓熊里军全涌同济大学土木工程防灾国家重点实验室上海200092 上海市地震局上海200062

对结构高度为492m的上海环球金融中心大楼顶部实测到的良态强风时段下的平均风速和脉动风速数据进行了分析,得到了3s、10min以及1h时距下的平均风速值,并对其进行线性拟合.结果表明,10min平均风速与3s平均最大(瞬时最大)风速的比值约为0... 详细信息

对结构高度为492m的上海环球金融中心大楼顶部实测到的良态强风时段下的平均风速和脉动风速数据进行了分析,得到了3s、10min以及1h时距下的平均风速值,并对其进行线性拟合.结果表明,10min平均风速与3s平均最大(瞬时最大)风速的比值约为0.876 8.根据实测数据,还分析了湍流度和阵风因子,结果表明,湍流度和阵风因子均随平均风速的增大而减小,此外,对比了部分时段内的实测脉动风速功率谱密度与Von-Karman谱,两者较为吻合.

关键词：实测平均风速脉动风速湍流度阵风因子功率谱密度

台风“苏迪罗”行进过程中沿海近地实测风场特性研究

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振动与冲击 2024年第11期43卷 272-278,296页

作者：张建国温祖坚雷鹰厦门大学土木工程系福建厦门361005

基于厦门大嶝岛台风观测点阵列布置风速仪的现场实测,选取了1513号台风“苏迪罗”在四个不同时间段的风速风向数据,对台风行进过程中的沿海近地风场特性进行了详细分析,得到了台风中心距离观测点400 km、250 km、150 km和120 km时的沿... 详细信息

基于厦门大嶝岛台风观测点阵列布置风速仪的现场实测,选取了1513号台风“苏迪罗”在四个不同时间段的风速风向数据,对台风行进过程中的沿海近地风场特性进行了详细分析,得到了台风中心距离观测点400 km、250 km、150 km和120 km时的沿海近地平均风速风向、风剖面、阵风因子、湍流度、湍流积分尺度和功率谱密度函数等参数,研究了各种参数同台风中心距和观测高度之间的关系,结果表明:在台风行进过程中,观测点所测风速的平均风速剖面满足对数律规律,粗糙长度z_0约为4.0 m。阵风因子和湍流度变化较为平缓,二者呈线性变化关系。三个方向上的湍流度比值约为1∶0.8∶0.45,湍流积分尺度离散性大,顺、横风向的功率谱密度函数符合von Karman谱的形式,但竖直方向不符合。该结果对深入了解台风在行进中对固定观测点的影响以及提高沿海工程结构的抗风安全性具有实际意义。

关键词：实测近地风特性台风中心距台风行进

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地铁车辆段列车动荷载特性实测研究

振动与冲击 2016年第8期35卷 132-137页

作者：何卫谢伟平武汉理工大学理学院武汉430070 武汉理工大学土木工程与建筑学院武汉430070

对车辆段内咽喉区、试车线和运用库的地铁列车荷载进行了实测,获得了其时频特性。基于不同线路条件、行车速度下的实测结果,分析了地铁列车荷载特性的主要影响因素。研究结果表明:地铁列车通过时,咽喉区轨枕的铅垂向加速度幅值为10~15 m... 详细信息

对车辆段内咽喉区、试车线和运用库的地铁列车荷载进行了实测,获得了其时频特性。基于不同线路条件、行车速度下的实测结果,分析了地铁列车荷载特性的主要影响因素。研究结果表明:地铁列车通过时,咽喉区轨枕的铅垂向加速度幅值为10~15 m/s^2,荷载以高频成分为主,主频段为60~150 Hz;试车线轨枕的铅垂向加速度幅值为5~6m/s^2,荷载主频段为60~100 Hz;运用库的振动量值较小,实测的铅垂向加速度幅值为1~2 cm/s^2,荷载的主频段为30~50 Hz。对地铁车辆段列车,与行车速度相比,列车荷载振动量值对线路的平顺度更为敏感。

关键词：车辆段地铁列车荷载实测时频特性咽喉区

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超大型油轮系缆力实测研究

船舶力学 2017年第10期21卷 1244-1253页

作者：朱雪瑗戴冉郝庆龙李颖张杰大连海事大学航海学院辽宁大连116026

为满足超大型船舶在开敞式码头不利的环境要素下安全系泊作业,该文从影响超大型油轮(VLCC)系缆力因素的实际出发,利用构建的系缆力实测平台对VLCC进行有针对性的现场系缆力实际测量。将得到的系缆力实测数据利用一定的数据处理方法进行... 详细信息

为满足超大型船舶在开敞式码头不利的环境要素下安全系泊作业,该文从影响超大型油轮(VLCC)系缆力因素的实际出发,利用构建的系缆力实测平台对VLCC进行有针对性的现场系缆力实际测量。将得到的系缆力实测数据利用一定的数据处理方法进行处理,得出超大型船舶系缆力在特定现实环境要素下的受力曲线,分析出不同于前人理论研究和操作经验的观点和结论,并针对各条结论提出建议,供船舶和工程人员参考。

关键词： VLCC 超大型船舶实测系缆力