检索结果-南通市图书馆

基于分区的多目的地TCM模型及其在游憩资源价值评估中的应用——以九寨沟自然保护区为例

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自然资源学报 2004年第5期19卷 651-661页

作者：张茵蔡运龙北京林业大学园林学院北京100083 北京大学环境学院资源环境与地理学系北京100871

作为评估户外游憩价值的经典方法,旅行费用法穴TCM雪主要存在3种基本模型,即分区旅行费用法穴ZTCM雪、个人旅行费用法穴ITCM雪和随机效用法穴RUM雪。尽管这3种模型在理论和实践上都已相当成熟,却均无非常完善的方法来解决广为存在的多... 详细信息

作为评估户外游憩价值的经典方法,旅行费用法穴TCM雪主要存在3种基本模型,即分区旅行费用法穴ZTCM雪、个人旅行费用法穴ITCM雪和随机效用法穴RUM雪。尽管这3种模型在理论和实践上都已相当成熟,却均无非常完善的方法来解决广为存在的多目的地环程旅行问题,致使该问题成为TCM研究应用中的难点和热点。论文根据九寨沟的实际情况,首次提出应用基于分区的多目的地TCM模型穴MZTC雪来评估九寨沟的游憩价值,得到2002年九寨沟自然保护区的总游憩价值为15.61×108元,人均1246.10元;其中消费者剩余为4.71×108元,人均375.92元,与国外最新游憩价值综述研究的结果非常接近。

关键词：多目的地旅行费用法游憩价值九寨沟自然保护区

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结合因子图的多目的地地图布局优化

中国图象图形学报 2015年第3期20卷 418-426页

作者：罗振珊张俊松范接鹏厦门大学智能科学与技术系艺术认知与计算实验室厦门361005 福建省仿脑智能系统重点实验室厦门361005

目的提出一种结合因子图的多目的地地图生成方法。方法首先,由用户选择多个感兴趣的目的地,系统根据相应规则自动地选择与目的地最相关的路线。然后,通过定义一组衡量布局质量的约束规则,采用因子图方法将定义的每条规则编码成因子,并采... 详细信息

目的提出一种结合因子图的多目的地地图生成方法。方法首先,由用户选择多个感兴趣的目的地,系统根据相应规则自动地选择与目的地最相关的路线。然后,通过定义一组衡量布局质量的约束规则,采用因子图方法将定义的每条规则编码成因子,并采用Metropolis Hastings算法对由因子图构建得到的目标分布函数进行采样得到符合约束规则的多目的地地图。结果实验结果表明,使用这种方法得到的多目的地地图,可以在同一显示空间中显示多个目的地之间的道路信息,同时又保留了各目的地区域之间的拓扑和空间关系。结论提出的多目的地地图能有效地为用户提供导航,解决了当前在线地图无法在同一视野中为用户提供空间距离较远的区域道路信息的问题。

关键词：多目的地地图可视化因子图 MH算法

熵权多目的地TCM模型及其在游憩资源旅游价值评估中的应用——以武夷山景区为例

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自然资源学报 2007年第1期22卷 28-36页

作者：许丽忠张江山王菲凤李国业福建师范大学环境科学研究所福州350007

多目的地环程旅行问题是TCM模型研究应用的难点和热点,减少费用分成权重确定中的主观因素成为旅游价值评估的关键性问题。论文提出基于熵权的费用分成法,综合考虑了游客在旅游区的消费情况、旅游资源要素价值、资源影响力等多方面影响因... 详细信息

多目的地环程旅行问题是TCM模型研究应用的难点和热点,减少费用分成权重确定中的主观因素成为旅游价值评估的关键性问题。论文提出基于熵权的费用分成法,综合考虑了游客在旅游区的消费情况、旅游资源要素价值、资源影响力等多方面影响因素,权重确定完全基于组合景点间的差异,避免了主观因素的影响,使费用分成合理、科学。通过对武夷山景区国内旅游价值的分析计算结果表明2,002年武夷山景区游憩资源的国内旅游价值为22.301×108元,其中消费者支出15.407×108元,人均实际支出1 452元;消费者剩余6.894×108元,人均消费者剩余为650元。研究结果表明,熵权多目的地TCM模型是正确可行的。

关键词：多目的地游憩资源旅游价值旅行费用法(TCM) 熵权武夷山景区

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基于蚁群决策与滚动控制的多目的地航迹规划

电光与控制 2023年第8期30卷 26-32页

作者：马晓毓臧绍飞马建伟张淼河南科技大学河南洛阳471000

在战时无人机多目的地物资运输任务中,因其复杂的环境和多变的物资需求,存在目的地决策困难和航迹规划实时性要求高的问题。为了解决这一问题,提出一种基于蚁群决策与滚动控制的多目的地航迹规划方法。该方法借助蚁群算法中的寻优机制,... 详细信息

在战时无人机多目的地物资运输任务中,因其复杂的环境和多变的物资需求,存在目的地决策困难和航迹规划实时性要求高的问题。为了解决这一问题,提出一种基于蚁群决策与滚动控制的多目的地航迹规划方法。该方法借助蚁群算法中的寻优机制,建立以最小损耗为目标的多目的地决策函数;此外,采用基于扩充解的滚动时域控制(RHC_eS)法,采取边走边决策的策略,进行多目的地航迹规划;最后,为了验证该方法的有效性,在带有障碍物的多目的地环境下进行实验。结果表明,与其他方法相比,所提方法具有规划航路短、产生损耗小的优越性能。

关键词：智能决策航迹规划无人机多目的地

公交网络中多目的地路线推荐系统的研究与实现

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电脑知识与技术 2014年第9X期10卷 6544-6545页

作者：许崇刘俊岭沈阳建筑大学信息学院辽宁沈阳110168

以城市公交网络为背景,提出了基于多目的地的出行线路问题,对于乘客去往多个目的地的乘车时间短、站点换乘方便、路线快捷具有重要意义。系统在使用中可以在多个目的地的查询中快速推荐最优路线,给乘客的出行带来了更多的便捷。

关键词：多目的地最优路径公交网络

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城市多目的地路径问题的双标号最临近算法

计算机与现代化 2008年第7期 82-84页

作者：杨鹤黄冈师范学院计算机科学与技术学院湖北黄冈438000

城市物流配送中多目的地路径分析问题的研究,对于压缩配送时间、节约配送成本、提高人力、运力资源的利用率,具有重要的意义。本文将该问题与旅行商问题(TSP)进行了比较,合理借鉴TSP的最临近算法和Dijkstra算法中的思想,设计并实现了一... 详细信息

城市物流配送中多目的地路径分析问题的研究,对于压缩配送时间、节约配送成本、提高人力、运力资源的利用率,具有重要的意义。本文将该问题与旅行商问题(TSP)进行了比较,合理借鉴TSP的最临近算法和Dijkstra算法中的思想,设计并实现了一种单源多目的地路径分析算法,即"双标号最临近算法"。实验结果证明,该算法能够进行比较精确的最短路径分析,在城市物流配送中具有较高的实用性及可靠性。

关键词：最短路径多目的地最临近法双标号

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基于多目的地的公交最短路径问题的研究

科学技术与工程 2008年第13期8卷 3642-3644,3659页

作者：龚翱朱宁波史长琼王东光湖南大学计算机与通信学院长沙410082 长沙理工大学计算机与通信工程学院长沙410076 湖南人文科技学院计算机科学技术系娄底417000

以城市公交为背景,提出了基于多目的地的最短出行线路问题。通过构造距离矩阵和运用动态规划,以换乘次数最少为首要目标,出行距离最短为第二目标,给出了最佳线路的设计方法。

关键词：最短路径多目的地公交线路

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多目的地物流运输最短路径问题的研究

包钢科技 2018年第3期44卷 23-26页

作者：韩桦何振宇内蒙古包钢钢联股份有限公司生产部内蒙古包头014010 内蒙古包钢钢联股份钢管公司内蒙古包头014010

文章提出一种求解多目的地运输路线规划问题的方法,并试图根据不同路段运费及时间等权重,利用哈密顿图/半哈密顿图的构造条件选取适当的路径构造哈密顿通路,使之在运输过程中选取合适的路径不重复地遍历所有目的地,并且达到最经济的运... 详细信息

文章提出一种求解多目的地运输路线规划问题的方法,并试图根据不同路段运费及时间等权重,利用哈密顿图/半哈密顿图的构造条件选取适当的路径构造哈密顿通路,使之在运输过程中选取合适的路径不重复地遍历所有目的地,并且达到最经济的运输效果。

关键词：多目的地哈密顿通路遍历

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基于轨道交通环境下的接运公交线网规划研究

基于轨道交通环境下的接运公交线网规划研究

作者：晏秋萍重庆交通大学

学位级别：硕士

随着城市规模的不断扩张，客流需求也随之快速增长，有限的道路资源造成了交通供给与交通需求的不平衡，城市拥挤问题日益恶化。中心城区作为政治、经济、文化的主要交流地，其高密度开发的土地利用带来的交通拥堵现象更为严重，大运量... 详细信息

随着城市规模的不断扩张，客流需求也随之快速增长，有限的道路资源造成了交通供给与交通需求的不平衡，城市拥挤问题日益恶化。中心城区作为政治、经济、文化的主要交流地，其高密度开发的土地利用带来的交通拥堵现象更为严重，大运量的公共交通已成为解决城市拥堵问题的唯一途径。近年来，轨道交通以其运量大、准点、快速等优势成为各大城市公共交通建设的首选，但其自身可达性局限又决定了必须与地面公交协调配合，接运轨道交通的公交线路应运而生，实现两者之间的平顺衔接，从而如何合理布置接运公交线网就成为各学者们关注和研究的焦点。本文即是轨道交通环境为背景，重点研究接运公交线网的优化设计。文中首先分析了轨道交通建设带来的影响。轨道交通系统与土地利用是一种相互联系、相互制约的循环与反馈关系。轨道交通系统引导城市空间轴向发展，促进土地利用强度，紧凑城市用地布局，刺激区域活力，而土地利用强化客流集中效应，诱导客流出行特点的形成，系统的提出客流的单目的地（M-1）与多目的地（M-M）的空间目的需求模式;接着对比轨道与公交的交通优劣势，在公交一体化的趋势下，明确了以轨道交通为主导，地面公交为辅的城市交通格局，引出接运公交的产生与功能定位：接运公交线一是轨道交通的延伸，扩大了轨道交通的服务半径，二是为轨道交通站点集散与换乘客流，完善城市公共交通系统。第三章中通过研究接运公交的运营现状，总结接运公交线网的布设的常见问题及影响因素和控制指标，而且接运公交是以服务轨道交通站点为专门功能，其线网的布设受到轨道站点的影响范围的局限，否则会混淆接运公交与普通公交之间的差别，使得接运公交线路功能复杂化，影响接运效率，所以建立轨道站点的客流吸引区域计算模型，较为精确的确定接运公交线网的合理布设范围。最后即为本文的核心内容，以兼顾运营者与使用者总成本最小化，优化发车频率为目的，分别构建单目的地（M-1）与多目的地（M-M）需求模型，并采用基于Inver-over操作的遗传算法求解模型，最后通过算例检测模型的性能，以基本条件为参照，变化目标函数和需求，对比分析求解结果，体现模型的灵敏性。

关键词：轨道交通客流需求模式单目的地多目的地接运公交线网规划