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关于深圳都市圈城际铁路选线设计思路的探讨

铁道工程学报 2023年第6期40卷 1-5,11页

作者：谭庆中铁二院工程集团有限责任公司成都610031

研究目的:通过对粤港澳大湾区城际铁路分布差异性分析,新时代都市圈城际铁路呈现引入城市中心的发展趋势;对于穿行城市中心的城际铁路,因受城市规划、交通、水利、环保、建(构)筑物等诸多外部因素控制,为了实现城市与城际铁路协同发展,... 详细信息

研究目的:通过对粤港澳大湾区城际铁路分布差异性分析,新时代都市圈城际铁路呈现引入城市中心的发展趋势;对于穿行城市中心的城际铁路,因受城市规划、交通、水利、环保、建(构)筑物等诸多外部因素控制,为了实现城市与城际铁路协同发展,确保项目顺利建设,对穿越城市中心的城际铁路选线设计思路进行系统梳理和研究。研究结论:(1)在总体选线方面,对规划符合性、环境保护等方面提出了建议;(2)在车站分布及选址方面,对站间距及站位选择进行了分析并提出了车站设置思路;(3)在线路引入车站、机场方面,对引入的线路方案提供了设计思路;(4)在区间选线方面,结合沿线地形、地质情况、外部建(构)筑物等控制因素,对线路平、纵断面设计提出了建议;(5)本研究成果充分结合了深圳都市圈城际铁路建设经验,对新时期城际铁路平、纵断面设计及线站位方案稳定具有指导和借鉴意义。

关键词：城际铁路深圳都市圈穿越城市中心选线设计

城际铁路桥式站结构设计与思考——以京唐城际铁路宝坻南站为例

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铁道标准设计 2023年第4期67卷 140-146页

作者：杨开屏任振国靳鹏郭振勇陈裔洋中铁工程设计咨询集团有限公司北京100055

以京唐城际铁路桥式站宝坻南站为工程实例,通过理论与数值分析,研究侧站房结构体系刚度控制及大悬挑雨棚设计的关键技术。结果表明,屋盖刚度的模拟方式对侧站房刚度影响显著,应采用精确模型模拟,当分别采用等代梁、刚性杆进行模拟时,弹... 详细信息

以京唐城际铁路桥式站宝坻南站为工程实例,通过理论与数值分析,研究侧站房结构体系刚度控制及大悬挑雨棚设计的关键技术。结果表明,屋盖刚度的模拟方式对侧站房刚度影响显著,应采用精确模型模拟,当分别采用等代梁、刚性杆进行模拟时,弹性层间位移角计算值分别偏大14%和偏小50%;对于墙体填充率较低的空旷结构,准确模拟填充墙刚度较采用规范周期折减系数得到的弹性层间位移角计算值偏小9%;超长结构设缝能降低结构最大位移幅值,降低幅度依据结构布置情况具体确定。大悬挑雨棚采用斜拉杆+悬挑钢梁组合体系,根据节点变形协调原理,得到斜拉杆的竖向荷载分配比率即为竖直方向上各杆件的刚度比。设计措施上建议对拉杆体系考虑一定的冗余,避免连续破坏;对大跨度型钢混凝土梁宜适当提高配箍率,充分发挥构件延性。

关键词：城际铁路铁路站房结构体系刚度位移角大悬挑雨棚拉杆体系型钢混凝土梁配箍率

基于平均最小间隔的城际铁路线路运输能力计算模型

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中国管理科学 2022年第1期30卷 222-229页

作者：沈洁杨欣吴建军孙会君高自友北京交通大学轨道交通控制与安全国家重点实验室北京100044

在城市群交通一体化迅速发展的大背景下,本文针对城际铁路的运输能力计算问题提出一种与之相适应的计算模型。首先,文章在分析城际铁路运营特点基础上,基于整数线性规划建立计算模型,该模型利用平均最小间隔时间法中将两列相邻的列车组... 详细信息

在城市群交通一体化迅速发展的大背景下,本文针对城际铁路的运输能力计算问题提出一种与之相适应的计算模型。首先,文章在分析城际铁路运营特点基础上,基于整数线性规划建立计算模型,该模型利用平均最小间隔时间法中将两列相邻的列车组合为运行列车组作为运行图结构单元的思想来计算列车占用运行图总时间,并以最大化运行列车组总数为目标函数,以规定列车占用运行图总时间的有效时间范围为约束条件。最后,文章通过京津城际实际数据算例,验证了文章所提计算模型相较于传统计算方法更切合城际铁路运营实际。该模型大幅简化了城际铁路线路运输能力的计算步骤,提高了计算效率,能够助力于改善城际铁路运输能力及其运营服务水平。

关键词：运行列车组城际铁路运输能力整数线性规划

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城际铁路地下站与地面站空间与流线对比研究

铁道运输与经济 2022年第2期44卷 30-37,58页

作者：陈彬彬蔡燕歆王大川孙豪蔡佳振西南科技大学土木工程与建筑学院四川绵阳621010 西南交通大学建筑与设计学院四川成都611756 中国铁路设计集团有限公司建筑设计研究院天津300308

在城际铁路快速发展、地下站逐渐建设的背景下,通过梳理城际铁路车站研究现状及既往研究,定性分析城际铁路地下站的空间和流线特点。在阐述城际铁路地下站特点的基础上,以城际铁路地面站为参考对象展开对比研究,经空间组织对比发现城际... 详细信息

在城际铁路快速发展、地下站逐渐建设的背景下,通过梳理城际铁路车站研究现状及既往研究,定性分析城际铁路地下站的空间和流线特点。在阐述城际铁路地下站特点的基础上,以城际铁路地面站为参考对象展开对比研究,经空间组织对比发现城际铁路地下站空间沿进深方向布置呈现地铁车站空间布置特点,功能组成上则延续了地面站相应功能;经流线组织对比发现城际铁路地下站进出站流程与地面站保持较高一致。综合空间与流线组织对比结果,发现流线服务节点所处的空间位置与城际铁路地面站存在较大差异并存在局部多条流线互相影响导致旅客出站效率降低的现象,针对发现的问题从空间层面提出优化建议,并结合案例长株潭城际铁路香樟路站实证优化建议的可操作性。

关键词：城际铁路流线空间地下站地面站

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城际铁路地下车站站台噪声特性研究

铁道标准设计 2023年

作者：刘舫泊金旭炜蒋尧韩健杨吉忠徐志胜中铁二院工程集团有限责任公司西南交通大学机械工程学院

为明确城际铁路列车不停站通过地下车站时的站台噪声特性，并研究控制措施。采用仿真手段计算气动、轮轨噪声源，并通过实测数据验证其准确性；通过测试隧道内混响时间获取隧道内吸声系数作为声学边界条件；将上述声源和声学边界条件输... 详细信息

为明确城际铁路列车不停站通过地下车站时的站台噪声特性，并研究控制措施。采用仿真手段计算气动、轮轨噪声源，并通过实测数据验证其准确性；通过测试隧道内混响时间获取隧道内吸声系数作为声学边界条件；将上述声源和声学边界条件输入隧道及站台噪声预测模型，计算列车过站的站台噪声特性。结果表明：当列车以160 km/h不停站通过时，气动噪声的影响已不可忽视，车头表面与一位端转向架已成为主要气动噪声源，气动声压级分别为106.4 dBA和105.2 dBA；由于车头处气动噪声较大，隧道内和站台侧靠近车头端声压级也较中部和尾端高2 dBA左右；站台门可有效阻止噪声由轨行区传入站台侧，单层玻璃站台门插入损失可达28 dBA，双层玻璃站台门插入损失比单层高4 dBA左右；站台门的插入损失随玻璃厚度增加而增大，而当单层玻璃厚度超过7.5 mm后站台噪声降幅则逐渐降低。

关键词：城际铁路地下车站站台噪声气动噪声轮轨噪声玻璃站台门

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城际铁路小半径曲线段啸叫控制技术研究

铁道运输与经济 2023年第7期45卷 151-156页

作者：涂金根杨延峰徐超王兆旭刘海涛刘向明陈宝花深圳市地铁集团有限公司深圳铁路投资建设集团有限公司广东深圳518026 中国铁道科学研究院集团有限公司金属及化学研究所北京100081 中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所北京100081 铁科院(深圳)研究设计院有限公司广东深圳518000

基于铁路小半径曲线啸叫的产生机理,讨论车速在160 km/h以上的城际铁路曲线啸叫控制技术。通过对不同曲线半径条件下的啸叫情况进行统计分析可知,曲线啸叫问题以半径1 000 m以下的曲线区段为主,利用1∶1高速轮轨关系试验台,通过施加实... 详细信息

基于铁路小半径曲线啸叫的产生机理,讨论车速在160 km/h以上的城际铁路曲线啸叫控制技术。通过对不同曲线半径条件下的啸叫情况进行统计分析可知,曲线啸叫问题以半径1 000 m以下的曲线区段为主,利用1∶1高速轮轨关系试验台,通过施加实测线路谱的方式,对半径800 m和半径1 000 m条件下的曲线啸叫情况进行了测试。结合城际铁路运营的速度等级,在设计阶段提出了低噪音车轮控制为主、润滑装置为辅的控制方案,并利用轮轨试验台对不同低噪音车轮在控制曲线啸叫中的效果进行对比验证;运营阶段可以加装阻尼钢轨的优化措施。验证结果表明,低噪音车轮对控制曲线啸叫有显著效果,对比不同型式的低噪音车轮,约束阻尼式低噪声车轮效果更佳,且具有不改变车轮本体结构强度的优点。

关键词：城际铁路曲线啸叫低噪音车轮润滑装置阻尼钢轨

城际铁路橡胶浮置板轨道动力特性理论试验研究

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铁道标准设计 2023年第3期67卷 84-90页

作者：李大成中国铁路设计集团有限公司天津300308

城际铁路沿线振动敏感区段多、减振要求较高,橡胶浮置板轨道以其良好的减振性能得到了广泛应用。为研究橡胶浮置板轨道结构动力学特性及其影响因素,建立车辆-橡胶浮置板轨道动力学模型,并开展室内落轴冲击试验,分别从理论与试验角度对... 详细信息

城际铁路沿线振动敏感区段多、减振要求较高,橡胶浮置板轨道以其良好的减振性能得到了广泛应用。为研究橡胶浮置板轨道结构动力学特性及其影响因素,建立车辆-橡胶浮置板轨道动力学模型,并开展室内落轴冲击试验,分别从理论与试验角度对橡胶浮置板轨道动力特性进行研究。主要结论如下:(1)橡胶浮置板轨道能够保证城际铁路平顺性要求,轨道结构位移、振动加速度等指标均满足标准要求;(2)城际铁路轨道振动基频在64 Hz附近,橡胶垫刚度越小,振动控制效果越好,刚度建议取0.019~0.042 N/mm^(3);(3)底座振动随车速呈线性增大,设计速度的提高对1~8 Hz及80 Hz以上振动有明显放大作用;(4)通过落轴试验证明,橡胶浮置板轨道在32~100 Hz频段内具有良好减振效果,可减小底座振动8 dB。

关键词：城际铁路橡胶浮置板轨道动力特性减振垫刚度减振效果

城际铁路小断面盾构单线隧道接触网悬挂方案研究与应用

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铁道标准设计 2022年第2期66卷 128-132页

作者：王爱竟中铁工程设计咨询集团有限公司北京100055

广东省珠三角地区国内首次采用了内径最小的城际铁路单线盾构隧道,隧道内径为7.7 m,动车组最高行车速度160 km/h。通过广泛调研及借鉴、对比分析,研究了盾构及其他类型单线隧道传统接触网悬挂方案的适用性,发现传统方案均无法全面满足... 详细信息

广东省珠三角地区国内首次采用了内径最小的城际铁路单线盾构隧道,隧道内径为7.7 m,动车组最高行车速度160 km/h。通过广泛调研及借鉴、对比分析,研究了盾构及其他类型单线隧道传统接触网悬挂方案的适用性,发现传统方案均无法全面满足工程各项需求。为此研发了适用于该类型盾构隧道的新型腕臂支撑装置,并采用ANSYS仿真计算、整体静力学试验等方法对新型腕臂力学性能进行分析及评估。最终提出了盾构隧道内新型腕臂及接触网系统悬挂方案,解决了内径7.7 m盾构隧道内接触网悬挂如何可靠安装并满足行车速度要求的问题。小断面盾构单线隧道接触网悬挂方案已在珠三角城际铁路中成功应用,结果表明,在160 km/h行车速度下受电弓受流质量稳定,接触网系统运行状态良好。

关键词：电气化铁路城际铁路小断面盾构隧道接触网腕臂支撑装置

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城际铁路沿线土地综合开发收益反哺策略研究

铁道运输与经济 2023年第9期45卷 89-95页

作者：许喆京津冀城际铁路投资有限公司经营开发部北京100097

作为铁路投融资体系的重要组成部分,土地综合开发是解决铁路资金来源的重要方式。在界定土地综合开发收益概念的基础上,梳理总结土地综合开发收益解决铁路资金的3种关联模式。从国家政策角度分析地方政府在城际铁路建设运营和土地综合... 详细信息

作为铁路投融资体系的重要组成部分,土地综合开发是解决铁路资金来源的重要方式。在界定土地综合开发收益概念的基础上,梳理总结土地综合开发收益解决铁路资金的3种关联模式。从国家政策角度分析地方政府在城际铁路建设运营和土地综合开发过程中承担的双重主体责任。基于工作实践,对城际铁路项目经济评价、签订土地综合开发框架协议等工作过程存在的问题进行分析。按照分层分类研究的主导思想,对土地综合开发收益构成和城际铁路资金展开横向对比分析,并构建了8种资金组合关系。在分析城际铁路建设运营各阶段资金需求特征和规律的基础上,提出土地综合开发收益反哺铁路策略建议,即应综合分析铁路沿线城市经济发展水平、铁路资产功能属性、运营期现金亏损等因素对土地综合开发方案和收益反哺策略的影响。

关键词：城际铁路投融资土地综合开发收益反哺模式铁路运营