检索结果-南通市图书馆

作者：李重锐天津大学

学位级别：硕士

随着我国地铁建设如火如荼地展开,数以千计的地铁站点正处于建设期或已投入运营。根据对已运营的地铁站点的使用情况分析,当前模式下的地铁站点在表现城市文化形象、增强城市的可辨识度等方面作用有限;与此同时,有关文化强国战略、创意... 详细信息

随着我国地铁建设如火如荼地展开,数以千计的地铁站点正处于建设期或已投入运营。根据对已运营的地铁站点的使用情况分析,当前模式下的地铁站点在表现城市文化形象、增强城市的可辨识度等方面作用有限;与此同时,有关文化强国战略、创意产业开发等方面的政策推进力度显著,却始终面临着对文化资源的开发利用层次过浅、对主流人群的影响和覆盖面不完善等情况。由于地铁的主要使用群体是社会中坚生产人群,地铁站域公共空间场所营造与文化资源开发利用的深度结合将既能有效改善地铁站域公共空间的布局合理性和文化氛围,也能使文化资源的宣传及开发利用搭上地铁的顺风车,产生双赢的效果。本文将地铁站域公共空间中所涉及的文化概念分解为三个层级,通过文献研究和实地调研等方式分别从文化资源的开发、文化意象的呈现和文化元素的植入三个方面梳理了特定城市的地铁站域公共空间的文化环境,通过介绍国外地铁站中文化意象的表达方式引入主题,首先简要梳理了国内现有站域公共空间中文化意象的表达现状,其次深入探索了文化资源在站域公共空间的空间界面设计、文化活动引入、文创产业开发等多个层次中的作用和二者之间的作用与响应关系。接着在此基础上以国内的北京和西安两城市为例进行实证研究,尝试寻找符合普遍规律的地铁站域空间结合文化元素的空间利用方式和产业开发模式。最后以上述研究内容为依据,以西安为例探讨其地铁站域公共空间在文化资源的利用、文化意象的表达和文化元素的植入等各方面的可行策略,为后续建设和优化地铁站点及站域空间的行为提供有益参考。基于上述具体工作,本文在以下几个方面对现有的研究有所推进:一是以文化产业发展的视角考察地铁站域公共空间的文化价值和商业价值,突破以往研究中只关注站域空间交通属性、文化属性或商业属性中一个方面的现状,以探寻空间与文化“互馈关系”的视角重新审视文化资源和地铁站域公共空间,将空间使用者的行为和经济活动纳入考察范围,避免落入只研究站域公共艺术的窠臼;二是对站域公共空间文化意象表达进行从宏观控制到微观做法的归纳总结,在实际操作层面提出了西安市地铁站域公共空间植入文化元素表达文化意象的具体策略。

关键词：地铁站域公共空间文化资源文化意象文化元素创意产业设计策略

地铁站域导示系统研究 ——以沈阳航空航天大学站为例

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地铁站域导示系统研究 ——以沈阳航空航天大学站为例

作者：杜宛谦沈阳航空航天大学

学位级别：硕士

随着中国不断加快的城市化进程，城市的重新规划与改造，人口的迁移和流动，城市的交通立体化、城市的信息化发展不断加快。城市空间越来越高密度化和复杂化，迫切需要可以有效传达信息的导示系统，指引人们找到目的地。城市公共空间离... 详细信息

随着中国不断加快的城市化进程，城市的重新规划与改造，人口的迁移和流动，城市的交通立体化、城市的信息化发展不断加快。城市空间越来越高密度化和复杂化，迫切需要可以有效传达信息的导示系统，指引人们找到目的地。城市公共空间离不开功能明确的导示系统，完善的导示系统以清晰有效的信息传达为核心，通过对复杂的信息梳理、架构和视觉化的创意表现，有利于特定信息的传达，为人们出行带来便利。一个城市的导示系统设计和设置，是衡量一个城市文明程度的标志之一，也是衡量这一城市规划水平优劣的标志之一。基于对交通换乘现状的调查以及对现有理论的研究，本文将地铁站域的导示系统作为研究对象。第二章节从认知地图（Cognitive map）和寻路行为（Way-finding）的理论角度出发，总结寻路过程与导示系统关系及导示系统设计对于改善寻路行为的意义。由于地铁站域的特殊结构，行人在这一区域寻路效率低下，本文第三章对地铁站域的空间结构进行了系统的分析，指出行人在地铁站域需要进行多次空间转换，由于个体差异性，寻路过程会遇到诸多障碍。通过分析，梳理出行人在地铁站域的寻路模式。为了验证以上理论研究，本文第四、五章节以沈阳航空航天大学站为例进行实地调研，运用行为地图记录法和问卷调查法，总结行人在地铁站域遇到的具体障碍。实验选取12名受测者，通过对行人在沈阳航空航天大学站地铁站域的寻路行为进行模拟，记录行为过程，发现行人在地铁站域所遇到的寻路困难，归纳地铁站域导示系统缺失现状。进而总结出一套完善的地铁站域导示系统规划设计原则，以此来指导地铁站域导示系统的规划与设计。论文的最后设计出一套完整的地铁站域导示系统，为今后为今后的设计提供参考。

关键词：导示系统设计地铁站域认知地图寻路

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地铁站域的城市设计

地铁站域的城市设计

作者：王夏璐天津大学

学位级别：硕士

随着我国城市化进程的快速推进和城市规模的持续扩张,许多大城市都掀起了建设地铁系统的热潮。在这一过程中,地铁站域的城市设计问题也逐渐得到多方重视。如何通过城市设计使地铁车站更为有力地疏导交通客流,为重要的节点地区注入活力... 详细信息

随着我国城市化进程的快速推进和城市规模的持续扩张,许多大城市都掀起了建设地铁系统的热潮。在这一过程中,地铁站域的城市设计问题也逐渐得到多方重视。如何通过城市设计使地铁车站更为有力地疏导交通客流,为重要的节点地区注入活力并引导区域功能布局的重组和优化,最终推动整个城市持续健康的发展是本文所关注的问题。论文从城市设计的各项要素出发,通过文献归纳、类型整理和实地调研对这一问题进行了探讨,力图通过对国内外站点实例的分析借鉴,为日后地铁站域的开发建设提供参考依据。论文共分为四章。第一章绪论介绍了研究的缘起、目的、意义和范畴,并在文献综述的基础上提出了研究方法和论文框架。第二章和第三章是全文的主体部分,第二章详细探讨了地铁站域城市设计中各项要素的内容、要求及各要素之间的关系,第三章通过实例分析展示了我国目前地铁站域城市设计的现状。第四章是对全文的概括,总结了当下地铁站域城市设计中出现的问题并提出了针对性建议,总结出了以下三个基本观点: ⑴地铁站域的城市设计要以前期对土地的综合开发为基础,使地铁站域真正成为地区发展的活力点和增长极,带来经济效益和社会效益的最大化。 ⑵提升城市交通体系在地铁站域城市设计中的地位,强调人行及自行车行车环境的改善,倡导低碳出行,推动城市交通的可持续发展。 ⑶注重地铁站域的景观、标识系统的设计,完善地铁站域城市设计体系,努力为城市居民的出行和生活提供便捷的服务和舒适的环境。

关键词：地铁站域城市设计

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地铁站域融入城市

地铁站域融入城市

作者：匡俊国天津大学

学位级别：硕士

随着我国国民经济的持续快速发展,城市化进程不断加快;同时城市人口的迅速增长,带来了大量的交通出行。目前,我国的大城市几乎都面临着交通问题的困扰。在这样的背景下,我国许多大城市开始修建地铁来缓解城市交通压力,并期望地铁的建设... 详细信息

随着我国国民经济的持续快速发展,城市化进程不断加快;同时城市人口的迅速增长,带来了大量的交通出行。目前,我国的大城市几乎都面临着交通问题的困扰。在这样的背景下,我国许多大城市开始修建地铁来缓解城市交通压力,并期望地铁的建设能够进一步促进城市的发展。然而在大城市建设地铁的同时,一些问题也随之而来,其中新建成的地铁站域如何能融入到原有的城市体系中便是一个重要的问题。本文站在地铁站域和城市之间的关系的角度上,提出了地铁站域在建筑形式和空间上都要融入到城市中,并对地铁站域融入城市的若干问题进行了研究。论文一共有六章,第一章为绪论部分,介绍了研究的背景、目的、思路和方法等。第二章为基础研究部分,从城市空间发展的历史开始,着重介绍了建设地铁轨道交通对当前城市发展的促进作用,并提出了地铁站域要融入城市的概念。第三章和第四章为论文的主体部分,分别从建筑形式和空间两个角度看待地铁站域和城市的关系。第三章研究了地铁站域的外在建筑形式,并探讨了地铁站域在外在形式上融入城市的一系列问题;第四章研究了地铁站域的内部空间,并探讨了地铁站域在内部空间上的融入城市的一系列问题。第五章介绍了国内外几个地铁站域的实例,试图在分析优秀地铁站的基础上总结出一些地铁站域融入城市的经验。第六章对天津市的地铁站域建设情况进行了总结和评价,并对天津市今后的地铁站域建设如何才能更好的融入到城市中提出了一些建议。

关键词：地铁站域城市建筑形式空间

地铁站域步行系统无障碍设计策略研究——以前海合作区若干站域为例

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地铁站域步行系统无障碍设计策略研究——以前海合作区若干站域为...

作者：董诗琦华南理工大学

学位级别：硕士

21世纪以后,人口的快速增长强化了轨道交通作为城市大型基础设施的重要地位。地铁枢纽激发了有障人群自主赋能、独立出行的意愿,其步行空间的无障碍设计将变得尤为重要。另一方面,随着国内城市发展进入存量阶段,城市建设呈现精细化转型... 详细信息

21世纪以后,人口的快速增长强化了轨道交通作为城市大型基础设施的重要地位。地铁枢纽激发了有障人群自主赋能、独立出行的意愿,其步行空间的无障碍设计将变得尤为重要。另一方面,随着国内城市发展进入存量阶段,城市建设呈现精细化转型趋势,对地铁枢纽及周边空间的人性化要求逐步提高。但目前地铁站域的设计研究中,较少针对有障人群的出行需求给出系统性回应。本文以地铁站域步行系统为研究对象,分析站域步行系统无障碍环境的现状问题及原因,尝试提出针对性的无障碍设计策略,以期为未来轨交站域这一特色城市空间,提供人性化设计方法的植入路径。本文首先借鉴了空间—行为、公共交通导向开发等城市设计相关理论,根据对有障人群出行特征的分析,将地铁站域步行系统按人群出行目的划分为通行导向、接驳导向、休闲导向三种类型。同时结合既有理论及研究成果,在梳理站域步行系统的设计目标和无障碍设计要素的基础上,构建站域步行系统无障碍要素框架,并探讨了地铁站域步行系统的三种层次与无障碍要素之间的联系。基于地铁站域步行系统的无障碍要素框架,本文采用跟踪访谈和实地观察相结合的方法,对深圳前海合作区三处地铁站域无障碍建设现状展开研究。调研发现,站域步行无障碍环境与有障人群步行需求的连接存在断裂,并进一步总结通行导向、接驳导向、休闲导向步行系统存在的无障碍问题及其对有障人群步行体验造成的影响。结合基础理论和站域步行系统的无障碍问题,本文提出三项无障碍设计原则,即步行路网立体编织原则、步行要素差别导控原则、步行场景多元塑造原则。统筹考虑三类步行系统的无障碍问题及有障人群的出行需求,从整合重点步行网络、提升空间通行效率、提供多维步行指引三个方面提出通行导向步行系统的无障碍设计策略,从组织内外接驳流线、建立高效集散系统、打造特色步行场景三个方面提出接驳导向步行系统的无障碍设计策略,从梳理游览路径结构、构建景点无障通道、强化地域特征感知三个方面提出休闲导向步行系统的无障碍设计策略。最后,本文以深圳市前海合作区某地铁站域为例进行演绎,验证无障碍设计方法的可行性,以期为今后地铁站域步行系统无障碍设计研究与实践提供科学参考。

关键词：地铁站域步行系统有障人群无障碍环境

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地铁站域地下街的空间形态设计研究

地铁站域地下街的空间形态设计研究

作者：周琨天津大学

学位级别：硕士

近年来,伴随着我国城市地铁交通系统大规模兴建的背景与土地资源集约化利用的趋势,结合车站建设进行地下空间开发已逐渐成为地铁建设关注的热点问题。本文正是从这一角度出发,研究地铁站域地下空间中最具活力的公共领域——地下街。位... 详细信息

近年来,伴随着我国城市地铁交通系统大规模兴建的背景与土地资源集约化利用的趋势,结合车站建设进行地下空间开发已逐渐成为地铁建设关注的热点问题。本文正是从这一角度出发,研究地铁站域地下空间中最具活力的公共领域——地下街。位于地铁站域内的地下街由于其特定位置与自身特性主要发挥两方面的作用:一是通过地下街构建完善的地下公共步行系统,有机疏散站域人流,减小地面交通压力;二是地下街作为城市公共空间的重要组成部分,承载人们多样的公共活动,激发地铁站点的城市活力,营造地铁站域的“场所感”。本文基于这两点对地铁站域地下街的空间形态设计进行研究:通过分析地铁站建设与地下街开发之间的相互作用,提出两者的互利关系;以此为基础,从地铁站域地下街结构组织的构建、空间形态的设计以及与城市要素的整合三方面展开研究,并结合在上海、天津的相关案例调研中发现的实际问题,提出站域地下街空间形态设计的改进建议;最后对天津地铁站域的地下空间开发进行了展望。

关键词：地铁站域地下街地下公共步行系统空间形态站域整合

地铁站域综合开发模式研究 ——以天津市为例

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地铁站域综合开发模式研究 ——以天津...

作者：于天舒天津大学

学位级别：硕士

地铁站域作为地铁轨网的锚固点，是城市轨道交通与周边功能区连接的重要纽带，也是区域发展的核心节点。地铁站域的合理开发有利于周边交通的改善、土地功能的整合、城市空间容量的扩大、公共空间环境和景观的优化、防灾能力的增强等作... 详细信息

地铁站域作为地铁轨网的锚固点，是城市轨道交通与周边功能区连接的重要纽带，也是区域发展的核心节点。地铁站域的合理开发有利于周边交通的改善、土地功能的整合、城市空间容量的扩大、公共空间环境和景观的优化、防灾能力的增强等作用。目前我国有条件的城市都在大规模的兴建地铁，例如天津就在《天津市市域综合交通规划（2008）》中，在外环线以里规划了242公里的地铁线网。然而，对站域综合开发的需求动因，周边交通、商业、土地利用整合的规划方法等问题，目前还在探索和深入研究的阶段。因此，对于地铁站域综合开发模式的研究有着重要的理论价值和现实意义。本文首先论述了研究地铁站域综合开发的缘起。从城市、建筑、交通一体化，轨道交通与土地开发利用关系，站域地下空间开发规划、轨道交通枢纽换乘这四个方面阐述了相关领域的理论研究与实践进展，并对研究结果加以评述。笔者认为站域的综合开发对优化城市空间结构和改善交通情况发挥着至关重要的作用。其次，笔者总结归纳了站域综合开发的概念，论述了地铁站域作为节点和场所的两大特征，分析了能够影响地铁站域分级的各种因素，并对地铁站域进行了分级。由于单纯依靠分级体系难以全面描述地铁站域的功能、形态、布局、规模。因此笔者还从城市功能的角度和地铁站空间形态的角度对地铁站域进行了分类，以便把握不同地铁站域开发模式的异同。接着笔者分析了地铁站域综合开发所涉及的理论。并根据文献资料分析了国外的东京六本木、巴黎拉-德方斯新城、德国慕尼黑，国内的香港九龙城、上海徐家汇、虹桥综合交通枢纽的站域综合开发情况，探讨了其交通、商业、土地利用的模式。总结了其特性。笔者从交通衔接、商业开发、站域周边土地利用这三个方面提出了站域综合开发的模式与规划方法。在交通衔接方面，分析了换乘体系的层次，设施布置的优先原则以及如何建立综合的换乘体系。在商业开发方面，分析了站域的商业影响范围和空间分类，提出了商业空间的整合建议。在周边土地利用方面，对站域的土地利用模式进行了分析和总结，并讨论了我国土地混合利用的可操作性。最后，笔者以天津市地铁换乘枢纽西南角站和营口道站为例，运用本研究所提出的规划方法进行了研究示例。从土地利用、地下空间的开发、开发密度与强度、交通换乘和设施这四个方面提出了现存的问题及相应的优化建议。

关键词：地铁站域综合开发公共空间规划方法

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地铁站域公共空间功能复合化设计研究

地铁站域公共空间功能复合化设计研究

作者：李明哈尔滨工业大学

学位级别：硕士

随着近些年城市地铁运营里程的逐年增加,地铁已经成为人们日常出行的重要交通工具。地铁车站作为人们出行、换乘活动的重要场所,除了满足维护地铁运营必要功能外,还承担着连接城市空间的重要功能,这对提高公共服务水平提出了更高要求。... 详细信息

随着近些年城市地铁运营里程的逐年增加,地铁已经成为人们日常出行的重要交通工具。地铁车站作为人们出行、换乘活动的重要场所,除了满足维护地铁运营必要功能外,还承担着连接城市空间的重要功能,这对提高公共服务水平提出了更高要求。虽然一些国内学者也进行了与地铁站域综合开发相关的研究,但现有设计策略研究成果仍不能满足国内地铁高速发展的需要。本文从相关的建筑设计理论与方法研究、总结国内关于地铁站域空间综合开发利用的研究成果,并主要结合哈尔滨地铁已建成运营的1号线实际使用情况、正在建设的2号线对功能复合所做的考虑,对功能复合设计的发展趋势进行探索。研究过程中,对1号线客流特征、车站内公共空间利用情况、目前阶段商业融合状况进行实地统计调研,文中引用了部分正在策划论证并即将开工建设哈尔滨地铁4号线的实例,辅助分析地铁站域空间特性,周边环境特点和人们的出行规律,在总结地铁站域公共空间功能复合发展趋势基础上,研究公共空间功能复合设计原则及策略问题,具体研究成果如下:原则方面,提出了地铁站域公共空间功能复合化设计应综合考虑交通流线高效化、空间功能多义化、空间利用集约化等设计原则。地铁车站内人流随着列车进出站呈现脉冲状间歇性密集的特征,功能复合后,会减缓乘客进出站速度,延长进出站时间,对人流的快速集散产生阻尼作用。因此功能复合设计过程中,人流高效组织、空间功能多义化集约化拓展成为设计的重要原则。策略方面,结合地铁站域公共空间复合化设计解析的相关概念和问题,重点围绕设计原则,辅以实际案例分析,提出相应的设计策略。伴随着城市快速发展,汽车保有量日益增加,地面道路交通拥堵成为影响出行效率的重要因素。地铁快捷、准时、运载量大的特点逐渐成为城市居民日常出行的首选。一站式服务需求为功能复合化设计的外在需求。在此基础上,通过对哈尔滨地铁1号线、3号线一期运营后用户体验分析,结合4号线规划建设前期构思和设计沟通,验证了本文提出的设计原则及策略。为今后地铁站域空间设计提供解决办法,有望为后续研究者进一步解决为解决这一系列问题提供参考。

关键词：地铁站域公共空间复合化设计研究

地铁站域地下公共空间色彩人因分析及设计策略初探

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地铁站域地下公共空间色彩人因分析及设计策略初探

作者：包阳东南大学

学位级别：硕士

随着城市交通的日益发达,对城市地下空间的合理使用也日益引起了人们的重视,人们对地铁站的空间色彩环境也提出了新的要求。站点空间的色彩不仅仅需要满足乘客在乘车过程中的基本功能需求,还需要通过色彩基本理论的运用,为乘客营造舒适... 详细信息

随着城市交通的日益发达,对城市地下空间的合理使用也日益引起了人们的重视,人们对地铁站的空间色彩环境也提出了新的要求。站点空间的色彩不仅仅需要满足乘客在乘车过程中的基本功能需求,还需要通过色彩基本理论的运用,为乘客营造舒适的美学享受。在现阶段,国内国外对地铁站点空间的研究,多数是关于声、光、热等物理环境的舒适度,对色彩等美学方面的研究关注度还不足。一方面,当前对站点空间色彩环境的研究,还止步于主观的定性分析,没有将色彩学的基本理论与地铁站点的内部环境设计相结合,更没有涉及人因工程学,引入量化研究方法,缺乏系统性地对站点现状色彩环境的量化分析与归纳总结。另一方面,色彩环境直接影响乘客的体验与感受,而在当前的研究中,缺乏对使用者视角的关注,对乘客真实的色彩环境心理感受缺乏重视。本文立足于色彩学基本理论与人因学理论,探索色彩环境分析研究方法。探索站点色彩环境物理特征的研究方法,对地铁站点的田野调查;探索站点色彩环境心理感知的研究方法,尝试运用移动式眼动仪监测与问卷调查相结合的色彩量化研究方法。首先,通过对站点色彩环境的田野调查,从色彩的种类、色彩的比例、色彩的构图三个方面分析站点站台层与站厅层的色彩环境物理现状,归纳总结已建成的地铁站点色彩应用的共性规律,对照色彩设计的基本原则,提出色彩环境设计中存在的共性问题,并初探相关问题的相应对策,以便在实际站点的色彩设计中避免设计缺陷。同时,本文基于人因工程学,坚持站点色彩环境设计以人为本的核心思想,探索乘客对色彩环境心理感知的研究方法。利用眼动仪进行移动式人因工程监测,通过穿戴式眼动仪的视觉生理指标监测对站点乘客视觉行为的全历程进行动态实时监测,收集测试者的视觉生理数据,进而把握其心理感知特征。并且,结合调查问卷收集测试者对色彩环境的评价等级,研究乘客色彩环境的心理感知情况。最终,分析站点中乘客视觉观察的关注点与兴趣区域以及对站点现状色彩环境的满意度,归纳总结地铁站点色彩设计的重点设计区域与重点施色元素,在解决功能复杂的站点环境色彩设计的同时充分考虑人的需求。本文结合合肥轨道交通6号线徽州大道站的色彩环境设计实践项目,对照站点色彩环境设计原则与设计方法,从站台层与站厅层的色彩设计着手,分别从色彩的种类、色彩的比例、色彩的构图三个方面展开具体的设计。整合地面、墙面、吊顶等空间施色元素,根据配色方案的差异,设计出相邻色相与相邻纯度的两套站点空间配色方案。并且,利用眼动仪实验比较两套配色方案,获取乘客对不同配色方案的视觉生理数据,最终得出整体协调统一、局部丰富多样、符合乘客使用需求、适应空间功能的色彩设计方案。实现为探索地铁站域空间色彩环境提供研究方法,为乘客提供美学享受。避免了站点色彩环境单调且缺乏辨识性,色彩管理缺位且色彩污染严重,色彩方案单一且不符合实际功能需求等问题。希望本文的研究,对未来国内轨道交通地铁站点空间的色彩环境研究提供参考方法。

关键词：地下公共空间色彩人因分析地铁站域

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地铁站域地下商业空间情境塑造研究

地铁站域地下商业空间情境塑造研究

作者：岳美含大连理工大学

学位级别：硕士

地下商业空间是地下空间利用形式的一种,地下商业空间是随着城市的发展所产生一种新的商业建筑模式。地铁站域地下商业空间是根据我国目前城市快速扩张带来的诸多问题:人口密集、交通拥挤、环境污染、影响和制约城市可持续发展等,由此... 详细信息

地下商业空间是地下空间利用形式的一种,地下商业空间是随着城市的发展所产生一种新的商业建筑模式。地铁站域地下商业空间是根据我国目前城市快速扩张带来的诸多问题:人口密集、交通拥挤、环境污染、影响和制约城市可持续发展等,由此得出地铁站域地下商业空间成为了商业开发的重要领域,如何合理的利用城市地下空间,使之成为都市商业成熟的标志是目前城市发展的重中之重。情境塑造是一个多维度的概念,作为地铁站域地下商业空间,情境塑造最终带来的目的是为了使行人及游客得到更加人性化的购物体验,使他们能够身临其境,感受到空间带来的舒适美。在本文的情境塑造研究中,包含了心理学、行为学及符号学等理论,使设计师在对地铁站域地下商业空间的建造中能够更多地考虑人文关怀及行为哲学。目前我国的地铁站域地下商业空间更多地是出于使用功能阶段,为了能够迎合今后城市的发展,情境塑造理论在地铁站域地下商业空间中发挥了必不可少的作用与意义。论文总体目标是通过深层次研究情境塑造的相关理论并结合情境塑造的设计思维、案例分析及探索情境在地铁站域地下商业空间的设计架构,通过对情境塑造的心理、行为及符号的解析得出功能序列优化原则、空间交互组织原则及空间与认知统一原则,并结合设计美学等思维逻辑生成功能配置与序列构建、动线组织与空间布局、材料运用与氛围营造这六方面的设计策略,为今后地铁站域地下商业空间的建造提供可行性设计理论参考。

关键词：地铁站域地下商业空间情境塑造空间营造符号