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基坑围护桩作用下地层支护应力分析及应用

城市轨道交通研究 2024年第3期27卷 125-129,134页

作者：吴行州中铁二十三局集团第四工程有限公司成都610073

[目的]基坑围护桩在建筑施工中起着至关重要的作用。为确保基坑施工安全稳定地进行,需对基坑在围护桩支护作用下的地层支护应力分布规律进行深入研究。[方法]提出了围护桩作用下地层内部支护分析模型及理论计算公式,基于弹性力学半弧线... 详细信息

[目的]基坑围护桩在建筑施工中起着至关重要的作用。为确保基坑施工安全稳定地进行,需对基坑在围护桩支护作用下的地层支护应力分布规律进行深入研究。[方法]提出了围护桩作用下地层内部支护分析模型及理论计算公式,基于弹性力学半弧线平面内作用均布应力的解答方法,推导分析了不同围护桩间距下,桩间土体内部支护应力的分布规律,揭示了基坑围护桩下,桩间土体内部成拱的力学机理。以济南轨道交通4号线林家庄站为例,对围护桩作用下的地层支护应力进行了计算分析。[结果及结论]在桩侧土压力作用下,周边地层支护应力随桩间距的增大而减小;在相同桩间距下,周边地层支护应力随桩侧土压力的增大而增大。地层内部连续的支护应力与合理桩间距是确保围护桩有效成拱的关键。

关键词：基坑围护桩地层支护应力

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复杂环境下围护桩施工技术研究

建筑技术 2024年第8期55卷 943-945页

作者：袁铁刚白守兴王爱军王志强许童童徐龙号北京建工集团有限责任公司北京100055 北京建工土木工程有限公司北京100015

地铁车站出入口多采用浅埋暗挖法及明挖法施工。根据结构埋深,考虑经济效益,围护桩支护结构被越来越多的设计人员所选用。随着城市化进程的发展,地铁车站出入口选址极大地受地下管线、周边建(构)筑物的影响。对某地铁车站围护桩施工中... 详细信息

地铁车站出入口多采用浅埋暗挖法及明挖法施工。根据结构埋深,考虑经济效益,围护桩支护结构被越来越多的设计人员所选用。随着城市化进程的发展,地铁车站出入口选址极大地受地下管线、周边建(构)筑物的影响。对某地铁车站围护桩施工中遇到的管线、建筑物情况,以及在围护桩施工时采取的技术方案进行了研究,发现本工程采取的技术措施使围护桩收敛、水平位移、管线沉降控制均能较好地满足结构质量及管线沉降要求,以期为类似工程施工提供借鉴。

关键词：地铁出入口明挖法围护桩沉降

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关于基坑围护桩拔除施工技术的研究

中文科技期刊数据库（全文版）工程技术 2024年第4期 0135-0139页

作者：刘鹏飞昆明轨道交通五号线投资管理有限公司云南昆明650011

随着我国交通事业蓬勃发展和城市化进程的加速,由于新建道路选线时受既有建筑物或地下构筑物围护桩的影响,在无法避让既有围护桩情况下,应优先考虑将影响部分的围护桩拔除。拔除围护桩施工是土木工程中一项关键工序,目的是为新修道路或... 详细信息

随着我国交通事业蓬勃发展和城市化进程的加速,由于新建道路选线时受既有建筑物或地下构筑物围护桩的影响,在无法避让既有围护桩情况下,应优先考虑将影响部分的围护桩拔除。拔除围护桩施工是土木工程中一项关键工序,目的是为新修道路或充分利用地下空间清理现场。围护桩拔除施工技术在不断地汲取国内外先进经验基础上,由于有较多的优势,在日常施工中也被较多的采用,充分利用围护桩拔除施工技术将对主体工程的关键工期及质量控制发挥重要作用。

关键词：围护桩全回转套管钻机拔除施工流程施工方保证措施

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围护桩偏位引发的基坑工程事故分析

岩土工程学报 2008年第S1期30卷 625-628页

作者：袁静刘兴旺曹国强浙江省建筑设计研究院浙江杭州310006

杭州某二层地下室基坑,在开挖第二道支撑以下土方时,因局部钻孔灌注围护桩偏位,导致该处围檩由于应力集中产生剪切裂缝。裂缝迅速扩展,继而围檩断开;同时该位置基坑侧向水平位移增加约10mm。立即采用砂包反压回填措施后,基坑侧向水平位... 详细信息

杭州某二层地下室基坑,在开挖第二道支撑以下土方时,因局部钻孔灌注围护桩偏位,导致该处围檩由于应力集中产生剪切裂缝。裂缝迅速扩展,继而围檩断开;同时该位置基坑侧向水平位移增加约10mm。立即采用砂包反压回填措施后,基坑侧向水平位移虽得到有效控制,但断开的围檩导致原有支撑系统平衡遭到破坏,不仅相邻支撑杆件与围檩的节点出现裂缝,围檩自身的裂缝数量也在增加。对围檩、节点以及支撑进行加固后,该处围护结构最大水平位移得到有效控制。至工程完成,基坑侧向水平位移结果良好。本工程实例表明:围护桩偏位可导致严重的基坑安全隐患,不可忽视施工过程的局部异常,同时应保证围檩、支撑的施工质量,否则微小的失误将导致支撑系统的整体失稳。

关键词：基坑围护桩偏位围檩支撑

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某阶梯基坑内坑围护桩插入比优化研究

水文地质工程地质 2012年第5期39卷 74-77页

作者：刘吉波王新北京中地大工程勘察设计研究院有限责任公司深圳分公司深圳518001 上海城市建设设计研究总院上海200125

结合上海西藏南路越江隧道浦东接线段基坑工程,对某阶梯基坑建立平面有限元模型,通过分析不同中墙插入比下左、中、右墙的侧移曲线和导致基坑侧向变形的力学行为得出:中墙顶部往坑外发生侧移,中底部往坑内发生侧移。随着插入比的增加,... 详细信息

结合上海西藏南路越江隧道浦东接线段基坑工程,对某阶梯基坑建立平面有限元模型,通过分析不同中墙插入比下左、中、右墙的侧移曲线和导致基坑侧向变形的力学行为得出:中墙顶部往坑外发生侧移,中底部往坑内发生侧移。随着插入比的增加,中墙侧移值逐渐减小。中墙插入比增加使得左墙整体侧移有减小趋势,且发生最大侧移的位置接近于内坑开挖面深度。中墙插入比的增加使得右墙支护状态有改善的趋势,但并不明显。在保证基坑安全性的同时,兼顾其经济性,中墙较合理的插入比为2∶1～3∶1。

关键词：基坑围护桩插入比优化

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围护桩设计参数对明挖基坑稳定性的影响分析

城市轨道交通研究 2017年第5期20卷 47-49,170页

作者：张丽丽北京市工业职业技术学院北京副教授100042

北京地铁8号线某区间隧道为明挖法施工,使用钻孔灌注桩和钢支撑支护。通过FLAC3D数值模拟软件对围护桩的设计参数进行模拟,得到了较可靠的模拟结果。模拟结果表明:增加桩长和桩径,在一定范围内可以有效地控制基坑变性、提高基坑稳定性;... 详细信息

北京地铁8号线某区间隧道为明挖法施工,使用钻孔灌注桩和钢支撑支护。通过FLAC3D数值模拟软件对围护桩的设计参数进行模拟,得到了较可靠的模拟结果。模拟结果表明:增加桩长和桩径,在一定范围内可以有效地控制基坑变性、提高基坑稳定性;但是持续增加桩长和桩径对基坑稳定性的增加效果不大,反而会增加经济成本。通过与现场实测数据的对比,验证了模拟结果的可靠性。

关键词：地铁基坑稳定性围护桩桩长桩径

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围护桩与工程桩共同作用的分析与计算

工程勘察 2003年第5期31卷 11-13,37页

作者：严平夏江朱伟明浙江大学土木系杭州310027 江南地基工程公司杭州310000

“一桩三用”技术将排桩围护体系加以利用 ,围护桩除了在基坑开挖过程中作为挡土结构之外 ,还可作为建筑物工程桩承担上部结构荷载或作为地下室抗浮桩 ,同时通过桩墙合一技术使排桩与地下室外墙形成复合结构共同抵抗水土压力。本文从三... 详细信息

“一桩三用”技术将排桩围护体系加以利用 ,围护桩除了在基坑开挖过程中作为挡土结构之外 ,还可作为建筑物工程桩承担上部结构荷载或作为地下室抗浮桩 ,同时通过桩墙合一技术使排桩与地下室外墙形成复合结构共同抵抗水土压力。本文从三桩模型入手 ,推导出条形基础下不同刚度桩桩顶反力的解析式 ,并引入相互作用系数考虑桩与桩之间的共同作用。通过用MATLAB编写的计算程序分析了多桩情况下的荷载分配情况及影响因素。

关键词：围护桩工程桩基坑开挖条形基础水土压力

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基于土拱效应围护桩间距的计算模型

南京林业大学学报（自然科学版） 2015年第1期39卷 130-134页

作者：赵志峰王海波张甜南京林业大学土木学院江苏南京210037

目前的围护桩设计中缺少合理计算桩距的方法。在充分考虑桩间土拱效应的基础上,建立了土拱水平受荷时土拱效应的计算模型,对土拱进行受力分析。当水平土压力作用在土拱上,拱后土体仍会受到部分应力作用;当拱后土体处于土体极限平衡状态... 详细信息

目前的围护桩设计中缺少合理计算桩距的方法。在充分考虑桩间土拱效应的基础上,建立了土拱水平受荷时土拱效应的计算模型,对土拱进行受力分析。当水平土压力作用在土拱上,拱后土体仍会受到部分应力作用;当拱后土体处于土体极限平衡状态时,不同方向的应力满足一定的关系。根据土体极限平衡状态条件、静力平衡条件和拱脚的几何条件,分别推导出了无黏性土和黏性土时桩间距计算模型,并对模型适用性进行分析。当桩后土体为无黏性土时,出于安全考虑,桩间距可取为零;当桩后土体为黏性土时,可根据所推导出的相应公式计算合理的桩间距。在使用模型计算时,应注意土体抗剪强度指标的选取,尤其是土体的内摩擦角建议取值不超过20°。

关键词：围护桩土拱效应桩距模型

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明挖地铁隧道基坑围护桩优化方案分析

城市轨道交通研究 2023年第5期26卷 42-48页

作者：赵秀绍王际凯侯世磊张晗秋石钰锋华东交通大学土木建筑学院南昌330013 江西省地下空间技术开发工程研究中心南昌330013 南昌轨道交通集团有限公司南昌330038 中铁十四局集团有限公司济南250101

为了降低地铁围护结构的工程造价,以南昌艾溪湖地铁隧道为例,采用数值模拟结合现场测试的方法,从围护桩桩长、桩径和短桩配比等方面分析了地铁围护结构长短桩方案的可行性。研究结果表明:围护桩的水平位移随着其桩长和桩径的减小,以及... 详细信息

为了降低地铁围护结构的工程造价,以南昌艾溪湖地铁隧道为例,采用数值模拟结合现场测试的方法,从围护桩桩长、桩径和短桩配比等方面分析了地铁围护结构长短桩方案的可行性。研究结果表明:围护桩的水平位移随着其桩长和桩径的减小,以及短桩数量的增多而逐渐增大,但总体而言其变化幅度较小;优化方案的围护桩最大水平位移为4.59 mm;参数优化虽然会使原方案的弯矩和位移略有增大,但其仍在安全系数的变化范围内,且优化方案较原方案在经济性方面更有优势。根据数值分析结果,优化方案的参数建议设为:长桩桩长为16 m,桩径为0.8 m;短桩桩长为10 m,桩径为0.6 m;长短桩配比为一长三短。

关键词：地铁隧道基坑围护桩