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商业中心区驾驶人停车选择行为研究

商业中心区驾驶人停车选择行为研究

作者：张洪峰重庆交通大学

学位级别：硕士

随着国内经济发展越好,国内私人小汽车保有量增多,但与之匹配的停车设施尚未跟上,导致国内停车供需矛盾越发尖锐,停车问题越来越复杂和凸显出来。而在商业中心区停车问题更加明显,其一在商业中心区及其周边停车泊位严重不足,特别是在节... 详细信息

随着国内经济发展越好,国内私人小汽车保有量增多,但与之匹配的停车设施尚未跟上,导致国内停车供需矛盾越发尖锐,停车问题越来越复杂和凸显出来。而在商业中心区停车问题更加明显,其一在商业中心区及其周边停车泊位严重不足,特别是在节假日的高峰时段,停车供需矛盾更加尖锐;其二在商业中心区及其周边停车设施利用不均衡,尤其远离商业中心区的停车设施其利用率很低;其三在商业中心区及周边停车设施收费没有参差且普遍较低,未能很好的利用价格杠杆来调节区域内的停车问题。这些问题造成了商业中心区停车困难,驾驶人需要较长时间的巡航来找寻合适的停车设施,给商业中心区本就繁忙的道路交通带来了额外的负担。停车问题不仅是静态交通的难题,更影响着动态交通。为了解决商业中心区停车问题就需要对商业中心区驾驶人停车选择行为进行研究,只有了解其行为特征才能制定科学合理的政策去调节其行为,才能利用技术手段来解决停车问题。一般而言政策和技术手段是否有效,取决于是否能影响驾驶人对停车设施类型的选择。所以了解和研究哪些因素对驾驶人选择行为有影响、有何种程度的影响很重要。本文以商业中心区驾驶人为研究对象,分析驾驶人在商业中心区对停车设施的选择。首先研究和整理国内外研究现状,总结并分析了现有停车选择行为的研究方法、研究对象、建模方法以及存在的不足。在对商业中心区进行定义后,引入了驾驶人在商业中心区停车过程研究,并分析了驾驶人在商业中心区的停车特征。再定义了商业中心区驾驶人停车选择行为,对影响驾驶人在商业中心区停车选择行为的因素进行定义并分析各影响因素是如何影响驾驶人在商业中心区的停车选择行为。其次,基于研究内容设计调查问卷,获取了商业中心区驾驶人的驾驶人特性、停车特性、停车设施特性、个人态度特性四个方面的数据。并按照“信度检验-KMO和Bartlett球形检验-相关因子分析”的过程检验了个人态度特性中潜在变量安全性、便利性、可达性所设的观测问题的数据,为后续建模准备。再应用结构方程模型对影响因素中个人态度特性中的潜在变量进行量化分析,分别以显性变量同潜在变量之间的关系、潜在变量同观察变量之间的关系对潜在变量进行量化输出相应的量化表达式,然后将量化表达式作为变量输入至基于随机效用理论的MNL模型中,完成商业中心区驾驶人停车选择行为模型构建,以此来分析商业中心区驾驶人停车选择行为。最后,以重庆市南坪万达商业中心区驾驶人停车选择行为为例进行分析,对驾驶人面对不同类型停车设施安全性、便利性、可达性等潜在变量进行量化表达,并对MNL模型、SEM1-MNL模型、SEM2-MNL模型进行参数标定和获取停车设施选择比例。通过模型之间的对比发现,各模型拟合优度比在0.2～0.4之间,具有较好的拟合程度,与未考虑潜在变量的MNL模型相比考虑了潜在变量的SEM模型的拟合程度更好,优度比由0.298提高至0.332。通过模型结果与实际结果对比发现,SEM2-MNL模型预测商业中心区驾驶人停车选择行为精度最高,平均误差仅在1%左右。

关键词：结构方程模型多元logit模型商业中心区潜在变量个人态度

商业中心区综合体建筑界面与周边街道活力的关联研究——重庆案例

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商业中心区综合体建筑界面与周边街道活力的关联研究——重庆案例

作者：费保海重庆大学

学位级别：硕士

商业中心区作为城市中最具社会与经济活力的代表性区域,在体现当地文化底蕴和商业特色的同时,也是城市建设水平和形象的集中体现。随着中国城市化进程的加快,城市人口的急剧增加以及建设用地的日趋紧张,使城市化发展对高密度商业的需求... 详细信息

商业中心区作为城市中最具社会与经济活力的代表性区域,在体现当地文化底蕴和商业特色的同时,也是城市建设水平和形象的集中体现。随着中国城市化进程的加快,城市人口的急剧增加以及建设用地的日趋紧张,使城市化发展对高密度商业的需求不断增长;同时由于近些年来民众收入和消费的持续增长,促使城市商业中心区综合体的商业开发成为主流的开发模式。商业中心区的街道作为城市公共空间的重要组成,其活力的高低直接影响着人们对城市的第一印象;而综合体建筑界面作为街道空间的侧界面,对商业中心区街道空间里步行者的活动有着直接的影响。本文选取重庆市主城区的四个典型的商业中心区作为主要研究范围,从综合体建筑界面的物质要素和空间环境来研究与周边街道活力关联性;在寻找提高城市商业中心区街道活力方法的同时,试图建立相关的评价模式。论文首先从“街道活力”和“建筑界面”的概念出发,找出街道活力的影响因素与评价标准,整理测度建筑界面与街道活力的相关研究;参照国内外现有的相关研究以及前期的实地预调研,总结出综合体建筑界面与周边街道活力值相关的要素主要包括:出入口数量、立面细节、店铺密度、透明度、贴线率、室内外高差等;而商业中心区综合体建筑界面周边街道的活力度又主要是集中在:人群密度、空间使用频率、停留时间、社会性活动人数比例等。通过活力度要素的数据整理分析,用数据量化的方式得出周边街道的活力值;同时将相关综合体建筑界面要素与活力值进行可视化对比分析,得出两者之间的关联评价标准。接着论文以四个商业中心区里面的16个典型商业综合体建筑,以及各自对应的周边街道研究界域作为研究对象。在分析综合体建筑发展现状后,对16个综合体建筑的界面要素进行了调研记录和数据量化;以及测定出了周边街道的活力值;并且分析两者之间的关联性。最后论文依据16个研究对象存在的问题,从建筑学及城市设计的角度提出相关解决方法与策略。

关键词：商业中心区综合体建筑界面街道活力重庆案例研究

基于社会力模型的重庆商业中心区疏散道路休憩设施布置研究

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安全与环境工程 2021年第6期28卷 91-99,108页

作者：邹明妍周铁军王大川同济大学建筑与城市规划学院上海200082 重庆大学建筑城规学院重庆400030

疏散道路是商业中心区室外人员应急步行疏散的通行空间,其畅通性是确保应急步行疏散高效完成的重要支撑。休憩设施作为商业中心区外部空间常见的景观元素与疏散道路畅通性相联系。以突发事件下重庆商业中心区人员应急步行疏散作为背景条... 详细信息

疏散道路是商业中心区室外人员应急步行疏散的通行空间,其畅通性是确保应急步行疏散高效完成的重要支撑。休憩设施作为商业中心区外部空间常见的景观元素与疏散道路畅通性相联系。以突发事件下重庆商业中心区人员应急步行疏散作为背景条件,以人的尺度为依托兼顾人员的不同类型,基于控制变量法,采用社会力模型从微观仿真层面研究了常见休憩设施对疏散道路畅通性的影响。结果表明:单株乔木方形或圆形树池坐凳皆不利于疏散道路畅通性,且单株乔木方形树池坐凳对疏散道路通畅性影响的不利程度比相同面积圆形树池坐凳更加显著;当单株乔木方形树池坐凳的边长小于4.5 m时,不同边长对疏散道路畅通性的制约程度明显弱于其边长大于4.5 m的制约性,反之,不同尺寸的单株乔木圆形树池坐凳对疏散道路畅通性的制约程度差别较小;成团树池坐凳的布局形式对疏散道路畅通性的制约程度不同,位于道路两侧布置的布局形式对疏散道路畅通性的制约作用弱于在疏散道路中央布置的布局形式。该研究补充了休憩设施与人员应急疏散安全的基础数据,为休憩设施的布置提供了相关建议,拓展了街区层面应急步行疏散的相关知识。

关键词：商业中心区疏散道路畅通性社会力模型休憩设施应急步行疏散

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商业中心区城市设计策略研究

商业中心区城市设计策略研究

作者：李明燕重庆大学

学位级别：硕士

商业中心区是城市中最具经济活力和社会活力的地区,也是城市形象和建设水平的集中体现,因此一直受到城市管理者和建设者的重视。当今商业中心区的特征是,规模逐步扩大,空间形态呈网络化和立体化发展。它所涉及的各方关系更为复杂,所涵... 详细信息

商业中心区是城市中最具经济活力和社会活力的地区,也是城市形象和建设水平的集中体现,因此一直受到城市管理者和建设者的重视。当今商业中心区的特征是,规模逐步扩大,空间形态呈网络化和立体化发展。它所涉及的各方关系更为复杂,所涵盖的环境要素也更为多种多样。因此,商业中心区设计需要从全局出发,综合协调它与城市之间、与城市内部各空间要素之间的关系,进行整体设计。这就要求对商业中心区进行城市设计研究。本文研究的商业中心区城市设计,关注重点是物质空间环境。论文研究综合运用了城市设计理论及方法、建筑设计方法,并结合城市商业活动及发展规律,以达到以下目的:1)梳理出商业中心区城市设计的一般规律,建立商业中心区城市设计的设计体系;2)从商业中心区的总体环境、功能策划、交通、公共空间及建筑与景观环境五个方面提出设计策略与方法;3)以图示语言归纳、总结出各空间要素的具体组织模式,为实际建设提供直接参考。全文主体内容共分七章: 第一章,绪论。首先提出了选题缘由。商业中心区是城市的重要组成部分,它对促进经济效益、社会效益和提升城市形象有巨大的推动作用,值得学者关注。其次,阐述了商业中心区和城市设计的定义,以及本文的研究范围。第三,分析了国内外商业中心区的研究现状。第四,提出本文的研究目的、意义及具体研究方法。第二章,首先总结了国外商业中心区建设的成功经验与启示,以及国内商业中心区的现状及存在问题。在此基础上提出进行城市设计研究的必要性。随后分析了城市设计的理论基础及对本文研究的启示。最后建立了商业中心区城市设计的具体设计内容、设计目标和原则,为随后几章研究奠定基础。第三章,商业中心区总体环境研究。具体探讨如下几个问题:根据周边公共资源,确定商业中心区的发展方向,和所要体现的特色;商业中心区定位与城市周边环境的关系;商业中心区的规模控制、发展模式和设计出发点。第四章,商业中心区功能策划。着重探讨如何通过功能配比和商业设施布局,来提高商业中心区的功能多样性和商业活力。具体内容有商业中心区的功能构成,不同功能的配置比例以及商业设施的空间布局策略和方法。第五章,商业中心区交通流线设计。提出了以下几个设计策略:首先建立步行区;其次整合步行区与车行交通流线,主要协调好步行区与城市主要交通的关系,步行区与内部不同车行流线的关系;第三,构筑立体步行空间,将立体步行空间与建筑空间进行整合,提高商业建筑的利用率。第六章,商业中心区公共空间设计。分析了商业中心区公共空间的构成,提出了以下几点设计策略和方法:一是构筑网络化的公共空间,通过整合,将商业步行序列与绿化空间,以及与周边城市公共空间联系。二是整合公共空间与建筑空间,促进室内外活动的互动,提高商业活力。第七章,商业中心区建筑与景观环境设计。包括建筑群体天际线组织的方法、建筑风貌设计方法、建筑界面与商业标识的整合设计,以及景观小品如何体现城市文化特色。

关键词：商业中心区城市设计模式

公交乘客在商业中心区购物的时空效用变化分析

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重庆交通大学学报（自然科学版） 2015年第6期34卷 101-105,110页

作者：胡继华黄泽程智锋邓俊中山大学智能交通研究中心广东广州510006

考虑站点设施分布组合情况、设施开放时间和最小活动时间以及乘客访问设施路径等因素,对现有的时空效用计算方法进行改造,使之适用于个体公交出行的时空效用计算。以广州市北京路商业中心区为研究区域,分析了乘客出发时刻、出行时间预算... 详细信息

考虑站点设施分布组合情况、设施开放时间和最小活动时间以及乘客访问设施路径等因素,对现有的时空效用计算方法进行改造,使之适用于个体公交出行的时空效用计算。以广州市北京路商业中心区为研究区域,分析了乘客出发时刻、出行时间预算,站点服务范围等时空约束下的时空效用变化情况,发现该方法能客观准确地反映时空约束带来的可达性变化,能用于指导个体实现精确出行。

关键词：交通运输工程公共交通时空可达性效用商业中心区

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苏州商业中心区演化研究

城市规划 2003年第1期27卷 83-89页

作者：陈泳同济大学建筑与城市规划学院

选择历史名城苏州的商业中心区为案例 ,分古代、近现代、当代三个历史阶段进行理论研究。整理其历史脉络 ,探寻其演化机制。指出 ,苏州商业中心区的形成、发展及其空间分布是个因素复杂的动态过程 ,并与整个古城的城市形态演化构成一个... 详细信息

选择历史名城苏州的商业中心区为案例 ,分古代、近现代、当代三个历史阶段进行理论研究。整理其历史脉络 ,探寻其演化机制。指出 ,苏州商业中心区的形成、发展及其空间分布是个因素复杂的动态过程 ,并与整个古城的城市形态演化构成一个互动整体 ;商业中心区的演化和城市的道路交通结构总是处于相互促进、相互冲突和相互建构之中 ;商品流通的功能性质决定了苏州商业中心区演化的总体特征 ;公众活动是商业中心区演化的持久动力 ;交通工具变迁是影响商业中心区演化的重要技术因素。并从规模容量的控制、建设周期的调整、公共环境的完善。

关键词：苏州市商业中心区城市形态道路交通结构

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我国商业中心区共同配送研究

企业经济 2010年第2期29卷 94-96页

作者：胡若飞长春大学管理学院吉林长春130022

共同配送在提高物流运行效率、降低成本等方面对商业中心区的建设发挥重要作用。鉴于现行商业物流共同配送中存在的诸多问题,应从以下几方面着手推动共同配送的健康发展:一是加快物流设施建设,提高作业能力;二是利用信息技术建立数据平... 详细信息

共同配送在提高物流运行效率、降低成本等方面对商业中心区的建设发挥重要作用。鉴于现行商业物流共同配送中存在的诸多问题,应从以下几方面着手推动共同配送的健康发展:一是加快物流设施建设,提高作业能力;二是利用信息技术建立数据平台,实现信息共享;三是加大外资引进,提升商业共同配送的水平;四是大力推动共同配送中心的发展;五是强化商业共同配送意识,多方面培养人才。

关键词：共同配送商业中心区问题与对策

商业中心区公共自行车慢行行为空间模式研究——以南京市新街口为例

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现代城市研究 2019年第6期34卷 16-23页

作者：马欢欢周年兴谢引引尹上岗南京师范大学地理科学学院

基于公共自行车租赁大数据,利用地理空间分析方法和PageRank算法,对南京市新街口裔业区公共自行车使用者的行为特征进行分析,并揭示公共自行车慢行行为的空间特征。研究结果表明:①公共自行车慢行行为存在显著的方向偏移性规律,慢行网... 详细信息

基于公共自行车租赁大数据,利用地理空间分析方法和PageRank算法,对南京市新街口裔业区公共自行车使用者的行为特征进行分析,并揭示公共自行车慢行行为的空间特征。研究结果表明:①公共自行车慢行行为存在显著的方向偏移性规律,慢行网络形成了"核心一边缘”网络模式;②慢行行为空间中心性呈现多中心圈层分布格局,与传统的裔业集聚区存在空间错位现象;③慢行行为空间遵循哈里斯和厄尔曼的多核心理论;④公共自行车慢行行为存在明显的通勤慢行行为与商业中心辐射慢行行为的空间特征差异。

关键词：公共自行车商业中心区慢行行为空间模式

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寒地城市商业中心区休闲空间环境设计研究

寒地城市商业中心区休闲空间环境设计研究

作者：李智博东北林业大学

学位级别：硕士

城市商业中心区作为城市空间的重要组成部分,它已成为了每座城市经济、政治、文化的综合承载体。商业中心区休闲空间作为一种城市公共生活的方式、一种提高城市环境质量的重要手段、一种恢复城市文脉特色、复兴人文景观的重要手段,正越... 详细信息

城市商业中心区作为城市空间的重要组成部分,它已成为了每座城市经济、政治、文化的综合承载体。商业中心区休闲空间作为一种城市公共生活的方式、一种提高城市环境质量的重要手段、一种恢复城市文脉特色、复兴人文景观的重要手段,正越来越受到城市建设者与市民的欢迎,人们在商业区中不但可以休闲地购物,还能感受城市的自然环境、人文环境和文化品位。城市商业中心区休闲空间已成为改善城市环境和丰富市民生活的重要手段,它在城市生活中发挥着越来越重要的作用。对于寒地城市而言,其特殊的地域气候特点使商业休闲空间成为冬季人们活动的主要场所,因此商业中心区休闲空间环境设计在寒地城市显得尤为重要。本论文是在对我国寒地城市几个具有代表性的商业中心区休闲空间环境现状调查的基础上,分析其存在问题及原因。并通过对寒地城市休闲空间环境的理论、构成要素及影响因素的分析论述来了解认识休闲空间环境。以此为据,从环境设计的角度提出寒地城市商业中心区休闲空间环境设计的目标和原则。并借鉴国内外休闲空间环境的成功之处,提出寒地城市商业中心区休闲空间环境设计的方法。

关键词：寒地城市商业中心区休闲空间被动休闲