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地铁场站咽喉区上盖建筑结构振动测试

福建理工大学学报 2024年第3期22卷 205-212页

作者：黄建华许仁堃福建理工大学土木工程学院福建福州350118 地下工程福建省高校重点实验室福建福州350118

为研究地铁运行对上盖建筑的振动影响,以福州市某轨道交通线地铁场站咽喉区上盖建筑为测试对象,采用现场测试的方法,对地铁场站咽喉区上盖建筑楼板中央和剪力墙脚处的振动响应特征进行分析,并基于烦恼度模型对其舒适度作出评价。研究结... 详细信息

为研究地铁运行对上盖建筑的振动影响,以福州市某轨道交通线地铁场站咽喉区上盖建筑为测试对象,采用现场测试的方法,对地铁场站咽喉区上盖建筑楼板中央和剪力墙脚处的振动响应特征进行分析,并基于烦恼度模型对其舒适度作出评价。研究结果表明:随着楼层数的增加,楼板跨中铅垂向振动逐渐衰减,而第四层为振动放大层,其楼板及剪力墙脚的振动加速度有效值均被放大;楼板铅垂向振幅峰值的优势频率为40~70 Hz,剪力墙脚铅垂向振幅峰值集中在10 Hz附近,随着楼层数的增加呈现先衰减后放大的趋势,而水平垂轨向振幅与楼层数正相关,振幅峰值集中在0~20 Hz和40~60 Hz;楼板振动加速度级VAL在1~50 Hz随频率增加而增大,在50~80 Hz随频率增加而逐渐降低,且第一层VAL超出一级限值,各铅垂向Z振级VLZ整体上随楼层数的增加而减小;地铁运营状态下,地铁场站咽喉区上盖物业居住者在第一层卧室中可能会产生“轻度烦恼”的生活体验。研究成果可为地铁场站上盖建筑结构的减振设计提供参考。

关键词：地铁场站上盖建筑咽喉区振动测试振级烦恼度

盾构隧道立交穿越铁路枢纽车场咽喉区及市政桥涵防护方案技术研究

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土木工程 2024年第4期13卷 478-489页

作者：冯高飞中国铁路设计集团有限公司城市轨道交通事业部天津

铁路枢纽咽喉区布置复杂、变形控制严格,盾构隧道穿越该类工程时,确保铁路运营及隧道施工的安全意义重大。本文以某地铁盾构隧道穿越铁路枢纽咽喉区及市政桥涵工程为依托,提出了对枢纽车场采取“板凳结构”和隔离注浆的预加固方案。通... 详细信息

铁路枢纽咽喉区布置复杂、变形控制严格,盾构隧道穿越该类工程时,确保铁路运营及隧道施工的安全意义重大。本文以某地铁盾构隧道穿越铁路枢纽咽喉区及市政桥涵工程为依托,提出了对枢纽车场采取“板凳结构”和隔离注浆的预加固方案。通过对有、无加固措施工况下穿越工程的模拟分析,对比发现,在采取加固措施后,盾构施工过程引起的轨道变形可满足轨道不平顺指标管理值要求,且市政桥涵沉降明显减小,最大沉降量减小约57.7%,证实了本工程加固措施是必要且有效的。

关键词：盾构隧道铁路枢纽咽喉区安全分析沉降控制

带上盖物业开发的地铁车辆基地咽喉区限界设计软件研发

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现代城市轨道交通 2024年第10期 22-27页

作者：古伟杰乐天晗广州地铁设计研究院股份有限公司

地铁车辆基地具有占地面积大、建筑密度较小、用地强度低的特点，对其进行上盖物业开发能够充分挖掘用地价值、提高土地使用效率，因此我国相关项目逐渐增多。为解决带上盖物业开发的地铁车辆基地咽喉区建筑限界轮廓绘制复杂、繁琐、易... 详细信息

地铁车辆基地具有占地面积大、建筑密度较小、用地强度低的特点，对其进行上盖物业开发能够充分挖掘用地价值、提高土地使用效率，因此我国相关项目逐渐增多。为解决带上盖物业开发的地铁车辆基地咽喉区建筑限界轮廓绘制复杂、繁琐、易错漏等问题，基于AutoCAD软件二次开发技术，研发带上盖物业开发的地铁车辆基地咽喉区限界设计软件。首先在阐述软件设计技术路线的基础上，确定道岔、直线地段、曲线地段建筑限界轮廓以及警冲标设置位置的计算原则与方法；然后，对软件各功能模块及其流程进行介绍；最后，以某地铁车辆停车场为例，对软件的应用效果进行分析，以验证其有效性和准确性，结果表明，该软件运行稳定、高效，速度比人工绘制平均提高约96%，准确率可达100%。

关键词：地铁车辆基地咽喉区限界设计软件上盖物业开发

地铁车辆段咽喉区地面振动传播规律实测与分析

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振动与冲击 2015年第16期34卷 200-206页

作者：邹超汪益敏汪朝晖曾泽民何涛华南理工大学土木与交通学院亚热带建筑科学国家重点实验室广州510640 广州市地下铁道总公司广州510380

实测广州地铁3号线厦滘车辆段咽喉区直、曲线段列车运行引起的周围地面振动影响,分析列车引起地面振动加速度在时、频域内的传播规律。结果表明,咽喉区直线段在轨道35 m范围内,地面竖向振动加速度级为72~95d B,略大于水平振动加速度级62... 详细信息

实测广州地铁3号线厦滘车辆段咽喉区直、曲线段列车运行引起的周围地面振动影响,分析列车引起地面振动加速度在时、频域内的传播规律。结果表明,咽喉区直线段在轨道35 m范围内,地面竖向振动加速度级为72~95d B,略大于水平振动加速度级62~95 d B;咽喉区曲线段在轨道25 m范围内,地面竖向振动加速度级为70~98 d B,略小于水平振动加速度级80~98 d B;对地铁车辆段咽喉区临近的环境振动评价时,应同时考虑水平、竖向振动影响;中高频振动随距离增加衰减速度较低频快,咽喉区列车运行引发的振动传递到临近建筑物时主要频率成分为4~60 Hz。建议在车辆段减振措施设计时应重点考虑中低频振动的减振方案;在路基外侧沿轨道方向结合排水设施设置明沟利于减弱车辆段列车运行引发的振动传播。

关键词：地面振动车辆段咽喉区现场测试传播规律

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高速铁路车站咽喉区与到发线综合运用优化

交通运输系统工程与信息 2018年第1期18卷 193-199页

作者：刘杰殷勇甘志良西南交通大学交通与物流学院成都610031 综合交通运输智能化国家地方联合工程实验室成都610031

研究接发列车的到发线分配和咽喉区进路选择问题,在满足到发线使用规则的条件下,以作业计划稳定性强和接发车进路条件优为目标,构建到发线与车站咽喉区运用多目标优化模型.采用改进的带精英策略的非支配排序遗传算法(NSGA-Ⅱ)对模型进... 详细信息

研究接发列车的到发线分配和咽喉区进路选择问题,在满足到发线使用规则的条件下,以作业计划稳定性强和接发车进路条件优为目标,构建到发线与车站咽喉区运用多目标优化模型.采用改进的带精英策略的非支配排序遗传算法(NSGA-Ⅱ)对模型进行求解,算法能有效保存优秀个体和降低计算复杂度.最后以某高速铁路车站为例,采用Matlab编程得到模型的Pareto最优解集,从解集中选择1个解,将其结果与原始到发线方案进行对比,结果表明,采用该模型和算法能有效改进车站咽喉区与到发线的综合运用方案.

关键词：铁路运输综合优化改进的带精英策略的非支配排序遗传算法(NSGA-Ⅱ) 到发线咽喉区高速铁路车站 Pareto最优解

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客运专线高架站咽喉区道岔梁结构设计与研究

铁道工程学报 2016年第3期33卷 51-54页

作者：陈新铁道第四勘察设计院集团有限公司武汉430063

研究目的:随着国内客运专线的建设,一些车站布置在高架桥上,无缝道岔对桥梁提出了特殊要求,桥式布置需结合道岔进行;车站咽喉区宽度变化大,桥梁结构适应困难;无缝道岔对桥梁产生较大线路纵向力,使桥梁下部结构设计困难。因此,有必要专... 详细信息

研究目的:随着国内客运专线的建设,一些车站布置在高架桥上,无缝道岔对桥梁提出了特殊要求,桥式布置需结合道岔进行;车站咽喉区宽度变化大,桥梁结构适应困难;无缝道岔对桥梁产生较大线路纵向力,使桥梁下部结构设计困难。因此,有必要专题研究其桥式布置、上下部结构形式、梁轨相互作用、咽喉区桥梁动力仿真分析。研究结论:(1)在咽喉区采用跨度基本为32.7 m的梁式桥是合适的;(2)咽喉区桥梁宽度变化较大,横向采用多种结构形式,能适应桥宽变化大的特点;(3)渡线区长联连续梁无设置多个固定墩的必要,仍采用单个固定墩;(4)咽喉区道岔梁的纵向固定支座位置决定了桥墩无缝线路纵向力的大小,边梁承受的线路伸缩力较大;(5)咽喉区道岔梁变化较多,需合理布置横向固定支座位置;(6)动力仿真分析验证了行车的安全性和乘坐舒适性;(7)本文研究成果对客运专线高架站咽喉区道岔梁结构设计具有推广价值。

关键词：高架站咽喉区道岔梁

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高速铁路特殊咽喉区接触网布置研究

铁道工程学报 2017年第10期34卷 73-77页

作者：王国梁中国铁路设计集团有限公司天津300251

研究目的:在某高速铁路站场设计中,由于地形以及投资等限制,咽喉区的道岔组合采取特殊形式,在42号道岔与18号道岔之间仅有117 m的距离,需要在不改动既有站场布置的前提下,接触网专业根据受电弓型号及其动态包络线、定位柱处接触线拉出... 详细信息

研究目的:在某高速铁路站场设计中,由于地形以及投资等限制,咽喉区的道岔组合采取特殊形式,在42号道岔与18号道岔之间仅有117 m的距离,需要在不改动既有站场布置的前提下,接触网专业根据受电弓型号及其动态包络线、定位柱处接触线拉出值、定位柱支持装置的几何尺寸、道岔型号等资料对咽喉区的道岔接触网进行精确的布置研究,通过明确的几何关系研究进行接触网线岔布置,从而保证受电弓高速、安全、平滑通过线岔区,避免土建工程的改造。研究结论:(1)未改变既有站场布置,采用带辅助导向锚段的三支无交叉接触网布置方式与简单无交叉接触网布置方式结合,利用正线接触悬挂和侧线接触悬挂之间的辅助导线锚段悬挂转换,合理布置几组接触悬挂的空间位置;(2)该研究成果既做到结构简单、便于检调、维护工作量少,又能够满足接触网系统硬点、弹性等指标,从而保证受电弓从正线高速通过、从正线进入侧线、从侧线进入正线等过程中的行车安全和供电质量;(3)该研究成果适应于高速铁路特殊复杂咽喉区接触网的布置,可结合站场方案灵活组合,对高速铁路引入既有线土建受限条件下的接触网布置具有参考价值。

关键词：高速铁路接触网咽喉区布置

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大型铁路客运站到发线与咽喉区综合运用优化

北京交通大学学报 2015年第6期39卷 1-7页

作者：赵鹏宋文波陈霞姚向明北京交通大学交通运输学院北京100044 西南交通大学交通运输与物流学院成都610031

在考虑咽喉区进路交叉和到发线技术作业安全的前提下,将到发线和咽喉区作为整体进行综合优化,以到发线运用和咽喉区进路运用均衡为优化目标,基于0-1整数规划方法构建到发线运用模型,并编制模拟退火求解算法.以兰州站为对象进行案例分析... 详细信息

在考虑咽喉区进路交叉和到发线技术作业安全的前提下,将到发线和咽喉区作为整体进行综合优化,以到发线运用和咽喉区进路运用均衡为优化目标,基于0-1整数规划方法构建到发线运用模型,并编制模拟退火求解算法.以兰州站为对象进行案例分析,结果表明:到发线和咽喉的运用都达到了均衡并且使占用同一到发线相邻两列列车时间间隔增大,若发生晚点等突发事件便于车站作业调整.所构建模型能够有效提高车站技术设备利用均衡性以及车站作业的抗干扰性,为车站作业计划编制提供优化方法.

关键词：铁路运输到发线运用 0-1整数规划模拟退火算法咽喉区

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咽喉区平行进路计算方法探讨

铁道运输与经济 1998年第9期20卷 30-32页

作者：郭贵军袁炳龙北京铁路分局

咽喉区平行进路计算方法探讨郭贵军袁炳龙在车站咽喉通过能力计算中，要合理利用平行进路，以减少咽喉道岔负担和进路交叉干扰；在间接妨碍时间的计算中，也要用平行作业时间，这就需要找出各平行进路。目前，平行进路计算方法中有图论... 详细信息

咽喉区平行进路计算方法探讨郭贵军袁炳龙在车站咽喉通过能力计算中，要合理利用平行进路，以减少咽喉道岔负担和进路交叉干扰；在间接妨碍时间的计算中，也要用平行作业时间，这就需要找出各平行进路。目前，平行进路计算方法中有图论方法和矩阵方法。图论方法是在图形中...

关键词：咽喉区平行进路车站通过能力计算