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可变气门正时对发动机低速性能影响研究

制造业自动化 2014年第6期36卷 113-115页

作者：陈家兑谢庆生田丰果王自勤徐玉梁贵州大学教育部现代制造技术重点实验室贵阳550025

研究了现有可变气门正时技术的优缺点,在深入分析了发动机的最佳配气正时需求的基础上提出了发动机的最佳配气正时调节策略。根据该调节策略为某一无VVT配气功能的汽油发动机设计了一套VVT系统,在发动机台架上进行了原发动机和VVT发动... 详细信息

研究了现有可变气门正时技术的优缺点,在深入分析了发动机的最佳配气正时需求的基础上提出了发动机的最佳配气正时调节策略。根据该调节策略为某一无VVT配气功能的汽油发动机设计了一套VVT系统,在发动机台架上进行了原发动机和VVT发动机的充气效率、怠速、1000r/min、1500r/min的性能试验,验证了策略和装置的正确性。

关键词：发动机可变气门正时最佳配气性能

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清洁度对发动机可变气门正时系统的影响

机械工程师 2023年第7期 136-139,142页

作者：李蓉孟庆新武汉软件工程职业学院武汉430056 岚图汽车科技有限公司武汉430000

分析了发动机可变气门正时系统的工作原理。通过阐述清洁度的影响因素来探索提高该系统工作效率的途径。根据电磁阀调节的不同状态进行分析,提出对该系统的改进措施。

关键词：清洁度可变气门正时性能

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发动机可变气门正时技术原理及其发展探析

农机使用与维修 2022年第3期 49-51页

作者：李颖山东交通技师学院山东临沂276004

发动机是汽车的动力源,可变气门正时系统是发动机的重要组成部分,其直接关系到汽车的动力性、经济性和减排等。通过对汽车发动机气门正时系统结构原理分析,结合发动机性能指标,探究当前发动机可变气门正时系统方面的新技术、新特点,以... 详细信息

发动机是汽车的动力源,可变气门正时系统是发动机的重要组成部分,其直接关系到汽车的动力性、经济性和减排等。通过对汽车发动机气门正时系统结构原理分析,结合发动机性能指标,探究当前发动机可变气门正时系统方面的新技术、新特点,以及其未来的发展方向。

关键词：发动机可变气门正时充气效率 VVT-i DVVT

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可变气门正时技术在汽油机上的应用

可变气门正时技术在汽油机上的应用

作者：杨宝全哈尔滨工程大学

学位级别：硕士

汽油机可变气门正时技术做为一种性价比相当高的技术方案，近年来在对发动机提高高速功率及低端扭矩、降低部分负荷油耗和降低尾气排放的要求越来越高的情况下，得到了广泛的应用。特别是近几年由于技术的成熟和成本的降低，该技术在经... 详细信息

汽油机可变气门正时技术做为一种性价比相当高的技术方案，近年来在对发动机提高高速功率及低端扭矩、降低部分负荷油耗和降低尾气排放的要求越来越高的情况下，得到了广泛的应用。特别是近几年由于技术的成熟和成本的降低，该技术在经济型车上也开始普遍采用。本文以东安公司1.3LDA471QA型MPI发动机为研究对象，进行了加装可变气门正时系统研究。主要研究内容包括：以凸轮轴相位持续可变为主要研究方向，通过查阅大量的国内外可变气门正时技术参考资料和研究论文，以及对一些应用该技术的参考样机进行研究，进行了不同可变气门正时系统结构方案布置研究，进行了发动机加装可变气门正时系统的方案设计。运用模拟软件就影响发动机性能的因素进行模拟计算分析，分析了气门正时改变、进气歧管长度变化对发动机性能的影响。经过在台架上模拟VVT系统对发动机样机的最终验证，发动机外特性下最大功率达到了61.8kw，与MPI状态发动机相比功率提高4％，低端扭矩情况也有了很明显的改善。基本满足了在保证低速性能的前提下，发动机额定功率达到62kw的开发目标要求。本文通过对DOHC发动机加装持续可变凸轮相位系统进行研究，建立起一套机构实现的基本方案，并加之以理论分析，可以作为以后在其他机型上实现可变正时系统的基本开发思路，具有很强的参考价值。

关键词：发动机可变气门正时凸轮相位器性能

可变气门升程与正时对直喷汽油机缸内流动特性的影响

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车用发动机 2017年第3期 20-26页

作者：齐景晶钱叶剑罗琳龚震邵小威赵鹏合肥工业大学汽车与交通工程学院安徽合肥230009

利用CFD三维数值模拟软件模拟了1台缸内直喷汽油机的进气及压缩过程,分析比较了不同最大气门升程及进气正时下缸内流场的变化规律。结果表明:减小最大气门升程可以使进气行程中缸内气体的速度及湍动能显著增加,但在压缩末期的滚流比要略... 详细信息

利用CFD三维数值模拟软件模拟了1台缸内直喷汽油机的进气及压缩过程,分析比较了不同最大气门升程及进气正时下缸内流场的变化规律。结果表明:减小最大气门升程可以使进气行程中缸内气体的速度及湍动能显著增加,但在压缩末期的滚流比要略小;在小气门升程下,进气门早开或者晚开都会使得进气过程的湍动能显著增加,在距上止点5mm,10 mm,15 mm的3个横截面上,早开和晚开进气门会使最大平均湍动能分别增加28.29%和43.47%,20.7%和40.81%,23.07%和49.58%,但在压缩后期间,进气门早开或者晚开时对缸内的平均湍动能影响不大;在小气门升程下,进气门的开启时间对压缩末期湍动能的分布有较大的影响,早开或者晚开进气门会使缸内的湍动能趋于一致。

关键词：直喷式汽油机可变气门升程可变气门正时流场湍动能滚流比

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无级可变气门正时及升程的新型凸轮

工程设计学报 2006年第4期13卷 228-231页

作者：詹长书邸立明李宏刚杨春婧东北林业大学交通运输工程学院黑龙江哈尔滨150040

提出了一种简单而实用的新型凸轮结构,对此凸轮各区段的结构和功能作了详细说明,阐述了凸轮各区段之间过渡曲面连续性等级的选择依据,并对此凸轮的初步试验情况进行了介绍.这种新型凸轮结构可以实现连续可变气门正时和气门升程,适应了... 详细信息

提出了一种简单而实用的新型凸轮结构,对此凸轮各区段的结构和功能作了详细说明,阐述了凸轮各区段之间过渡曲面连续性等级的选择依据,并对此凸轮的初步试验情况进行了介绍.这种新型凸轮结构可以实现连续可变气门正时和气门升程,适应了无级式机电一体化可变气门正时和可变气门升程机构的发展趋势.

关键词：可变气门正时可变升程凸轮

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增压直喷发动机可变气门正时的数值标定

增压直喷发动机可变气门正时的数值标定

作者：钟德妹重庆大学

学位级别：硕士

可变气门正时在提高发动机动力性,同时满足燃油经济性和排放性方面具有显著的效果而被广泛应用于发动机中。但采用传统的试验方法对进排气相位进行全方位扫描确定不同工况下发动机的最佳进排气门正时,会因为巨大的工作量而消耗大量的人... 详细信息

可变气门正时在提高发动机动力性,同时满足燃油经济性和排放性方面具有显著的效果而被广泛应用于发动机中。但采用传统的试验方法对进排气相位进行全方位扫描确定不同工况下发动机的最佳进排气门正时,会因为巨大的工作量而消耗大量的人力和物力,不利于发动机产品的开发。因此,本文旨在减少某增压直喷发动机可变气门正时试验标定的工作量,应用数值模拟方法,基于热力学原理,分析不同工况下进排气门正时的影响,确定增压直喷发动机可变气门正时的控制策略,完成不同工况最佳气门正时的数值标定。主要研究工作如下:从发动机热力学循环模拟的原理和方法出发,根据某款增压直喷发动机的基本结构、工作原理和相关试验数据,建立整机仿真模型,并通过发动机外特性台架试验对该仿真模型进行了校正和验证。缸内压力,扭矩,燃油消耗率等参数的模拟值和试验值的对比结果证实了所建立的增压直喷发动机仿真模型具有较高计算精度。基于所构建的增压直喷发动机仿真模型,利用不同转速在最大气门重叠角下的扫气系数和扫气量将全负荷工况分为扫气区域和非扫气区域,并分析了全负荷工况下进排气门正时对各区域转速性能的影响,形成了增压直喷发动机全负荷工况不同区域下可变气门正时的控制策略,结果表明:在1200～2400r/min转速的扫气区域内,应增大气门重叠角以利用扫气作用增大缸内进气量,并降低爆震倾向;中转速工况内,在废气旁通阀的联合控制下,采用最提前的排气门正时,同时以最大动力性优化进气门正时,可以较大提高发动机动力性的同时,付出较小的燃油经济性和增加较小的涡轮机机械负荷和热负荷;当发动机转速进入高转速区间时,为利用增压效应气体惯性流动作用,应采用较延迟的进气凸轮正时角,并将排气凸轮正时角从263°CA的初始相位上适当提前以减少排气倒流和泵气负功。通过数值模拟方法确定的增压直喷发动机全负荷工况可变气门正时控制策略能够明显改善发动机动力性。此外,对比了试验标定结果与数值标定结果,表明数值模拟能够作为一种简单有效的方法应用于可变气门正时控制策略的研究中,同时能够为试验标定提供正确的方向,减少试验标定时间和成本。分析了中低负荷工况下,增压直喷发动机燃油经济性随进排气门正时的变化规律,完成了中低负荷工况可变气门正时的数值标定;其次,从残余废气系数出发,分析可变气门正时对怠速工况性能的影响。结果表明:在低负荷低转速区间内,进排气凸轮正时角均相对较滞后;随着转速和负荷增大,进排气凸轮正时角相对提前,并在中高转速,中低负荷工况内,进排气凸轮正时角都采用最提前角度;在怠速工况内,为减少气缸内残余废气系数,保证燃烧稳定性和改善发动机燃油经济性,应采用最小气门重叠角;通过数值循环模拟计算方法形成的增压直喷发动机中低负荷可变气门正时相位策略能够在一定程度上改善增压直喷发动机的燃油经济性,此外,试验标定结果与数值标定结果的对比再次表明了数值模拟能够有效应用于进排气门正时的标定工作中。

关键词：增压直喷发动机数值循环模拟可变气门正时标定控制策略

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可变气门正时和升程机构的结构和检修

汽车与配件 2002年第29期 33-35页

作者：王锦俞

一、可变气门正时对发动机性能的影响对于现代的高速汽油机(5000r/min以上),由于高速时要有较大的气门叠开角才能满足改善进气的需要,而在低速时,在上止点处则不需要气门重叠,否则排出的废气有可能进入进气管,从而减少进气.发动机不同... 详细信息

一、可变气门正时对发动机性能的影响对于现代的高速汽油机(5000r/min以上),由于高速时要有较大的气门叠开角才能满足改善进气的需要,而在低速时,在上止点处则不需要气门重叠,否则排出的废气有可能进入进气管,从而减少进气.发动机不同运转工况下对气门叠开(以下称作"气门正时")的要求是不同的,如表1所示.为了尽可能满足这些要求,现代车用汽油机采用可变气门正时(和升程)机构日益增多.各汽车公司在1998年后生产的排量2L以上的新型汽油机上尤其多.

关键词：可变气门正时升程机构结构检修汽车发动机

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基于可变气门正时技术的汽油机排放性能研究

基于可变气门正时技术的汽油机排放性能研究

作者：张桐山天津大学

学位级别：硕士

国内外排放法规的日益严格对汽车排气污染物的净化提出了新的要求,仅仅靠传统改善发动机排放指标的技术手段已明显不能突破排放标准的限制。很多研究表明,可变气门正时技术不但能够提升车用汽油机的动力性和燃油经济性,在改善排放性能... 详细信息

国内外排放法规的日益严格对汽车排气污染物的净化提出了新的要求,仅仅靠传统改善发动机排放指标的技术手段已明显不能突破排放标准的限制。很多研究表明,可变气门正时技术不但能够提升车用汽油机的动力性和燃油经济性,在改善排放性能方面也有良好表现,使之成为一种控制发动机排气污染物的新手段。本论文以国内某一知名公司开发的一款1.5L汽油机为研究对象,在进气侧加载了可变气门正时机构,并将研究重点放在了可变气门正时对发动机排放性能的影响上。通过查阅大量技术资料和论文,对国内外先进的可变气门正时技术和实现机构进行分析研究,在理论上就可变气门正时技术影响发动机排放性能的原理进行了全面分析,并在此基础上阐述了可变气门正时的实际控制策略。同时,重点研究了实验用可变气门正时机构的构造、原理以及工作特性的影响因素,并对其在发动机上的布置进行了分析。通过台架实验研究可变气门正时对发动机排放性能的影响,数据处理结果显示进气侧连续可变气门正时能够较大幅度的改善汽油机在大部分工况下的排放性能,特别是常用工况的部分负荷下,NOx可降低10%-15%,HC可降低10%左右,总体而言,对CO排放的影响不大,但在高速高负荷阶段,CO的改善较为明显。本文通过理论分析和先进的实验方法,研究了可变气门正时这一新型的发动机排污控制手段,验证了可变气门正时在改善发动机动力性和经济性的同时,能够有效控制排放,为进一步研发可变气门正时技术提供了理论基础和实验依据。

关键词：车用汽油机可变气门正时排气污染物控制标定实验