检索结果-南通市图书馆

碳纤维复合材料发动机壳体用韧性环氧树脂基体的研究

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复合材料学报 2002年第2期19卷 24-27页

作者：陈平蹇锡高陈辉高巨龙韩冰朱兴松大连理工大学化工学院高分子材料系大连116012 哈尔滨玻璃钢研究所哈尔滨150036 哈尔滨理工大学哈尔滨150040

在综合考虑粘度 -力学性能 -耐热性能的基础上 ,开发了一种适用于碳纤维复合材料固体火箭发动机壳体湿法缠绕成型的韧性环氧树脂基体。用 DSC,FT- IR等分析手段对该树脂基体的固化反应动力学参数、树脂基体固化物性能和复合材料性能进... 详细信息

在综合考虑粘度 -力学性能 -耐热性能的基础上 ,开发了一种适用于碳纤维复合材料固体火箭发动机壳体湿法缠绕成型的韧性环氧树脂基体。用 DSC,FT- IR等分析手段对该树脂基体的固化反应动力学参数、树脂基体固化物性能和复合材料性能进行了系统研究。结果表明 ,该树脂基体粘度小、适用期长、韧性高 ,与碳纤维界面粘接好。

关键词：碳纤维复合材料环氧树脂发动机壳体增韧固体火箭发动机

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摩托车发动机壳体噪声辐射数值分析

重庆大学学报（自然科学版） 2009年第9期32卷 987-991页

作者：杨诚周科陈旭吴行让王中方周锦佳重庆大学机械工程学院重庆400030 长安汽车工程研究院重庆400023

采用有限元/边界元法(FEM/BEM),对摩托车发动机壳体进行模态分析,将试验模态与计算模态进行对比,两者的吻合程度较高,表明所建立的有限元模型的正确性;对壳体进行频率响应分析及结构噪声辐射的仿真分析,并对发动机壳体的噪声辐射进行预... 详细信息

采用有限元/边界元法(FEM/BEM),对摩托车发动机壳体进行模态分析,将试验模态与计算模态进行对比,两者的吻合程度较高,表明所建立的有限元模型的正确性;对壳体进行频率响应分析及结构噪声辐射的仿真分析,并对发动机壳体的噪声辐射进行预测,得到其结构外部声场特性,将预测结果与试验结果在各频带下进行对比分析,其吻合程度较高,表明该方法是有效的。

关键词：有限元/边界元法发动机壳体噪声辐射预测分析

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发动机壳体热挤压成形分析及数值模拟

热加工工艺 2012年第1期41卷 101-103页

作者：刘长红范昆郑州航空工业管理学院机电工程学院河南郑州450015

针对发动机壳体零件的特点,分析了其热挤压成形工艺,并利用数值模拟软件,确定了发动机壳体的挤压成形方式,同时分析了初始变形温度,变形速度对最大成形载荷的影响;通过多次模拟得到了发动机壳体热挤压成形的最优工艺参数,并分析了在最... 详细信息

针对发动机壳体零件的特点,分析了其热挤压成形工艺,并利用数值模拟软件,确定了发动机壳体的挤压成形方式,同时分析了初始变形温度,变形速度对最大成形载荷的影响;通过多次模拟得到了发动机壳体热挤压成形的最优工艺参数,并分析了在最优工艺参数下,发动机壳体挤压成形时金属的流动规律和压力-行程曲线,从而保证了挤压件的质量,为实际生产提供了理论基础。

关键词：发动机壳体热挤压数值模拟

国产T700炭纤维复合材料发动机壳体强度设计及成型工艺

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固体火箭技术 2018年第5期41卷 614-620页

作者：林松张琳高志琪孙艳荣李文斌北华航天工业学院廊坊065000 航天材料及工艺研究所北京100076

为推进国产T700炭纤维在发动机壳体上的应用,针对其进行复合材料缠绕成型的带距与张力等关键工艺参数设计,并进行复合材料试验及工艺优化,得到发动机壳体缠绕成型的工艺及关键设计参数。基于以上参数采用网格理论进行发动机壳体的强度设... 详细信息

为推进国产T700炭纤维在发动机壳体上的应用,针对其进行复合材料缠绕成型的带距与张力等关键工艺参数设计,并进行复合材料试验及工艺优化,得到发动机壳体缠绕成型的工艺及关键设计参数。基于以上参数采用网格理论进行发动机壳体的强度设计,缠绕成型ф150 mm发动机壳体,并进行水压爆破试验验证。结果表明,国产T700炭纤维的缠绕张力与带距等对复合材料力学性能影响较大,起始缠绕张力30 N每层递减0.5 N以及缠绕设计带距为2.5 mm为最佳缠绕工艺参数,经工艺优化的国产T700炭纤维的强度发挥率高达83.2%,采用优化后的工艺参数制备的发动机壳体的爆破压强达到36.5 MPa,容积特征系数(pV/W)高达43.6 km,具有较高的结构效率。所得工艺及关键设计参数可为国产T700炭纤维在发动机壳体等高压容器上的应用提供借鉴。

关键词：缠绕张力缠绕带宽 NOL环发动机壳体

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发动机壳体热挤压成形模拟及模具设计

现代制造工程 2012年第7期 103-105,143页

作者：刘长红彭伟功郑州航空工业管理学院机电工程学院郑州450015 郑州航空工业管理学院土木建筑工程学院郑州450015

针对发动机壳体零件的特点,分析了其热挤压成形工艺,确定了挤压成形工艺参数,并利用数值模拟软件,分析了发动机壳体挤压成形时金属的流动规律和压力行程曲线,从而保证了挤压件的质量,为实际生产提供了理论基础,并以此为依据设计了一套... 详细信息

针对发动机壳体零件的特点,分析了其热挤压成形工艺,确定了挤压成形工艺参数,并利用数值模拟软件,分析了发动机壳体挤压成形时金属的流动规律和压力行程曲线,从而保证了挤压件的质量,为实际生产提供了理论基础,并以此为依据设计了一套热挤压模具。

关键词：发动机壳体热挤压数值模拟模具

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大型固体发动机壳体热处理工艺优化数值模拟

金属热处理 2016年第5期41卷 172-176页

作者：胡春海王常建秦占领张黎旭张敏褚巧玲陈引妮刘娟娟西安航天动力机械厂陕西西安710025 西安理工大学材料科学与工程学院陕西西安710048

利用大型通用有限元软件对大型固体发动机壳体的焊接过程及几种不同热处理工艺进行了模拟。结果表明,焊态下壳体的应力主要集中在电缆座的角焊缝处,应力水平较高。退火热处理结果显示,随着退火温度的升高和出炉温度的降低,退火后壳体电... 详细信息

利用大型通用有限元软件对大型固体发动机壳体的焊接过程及几种不同热处理工艺进行了模拟。结果表明,焊态下壳体的应力主要集中在电缆座的角焊缝处,应力水平较高。退火热处理结果显示,随着退火温度的升高和出炉温度的降低,退火后壳体电缆座附近的峰值等效应力明显减小,当退火保温温度为700~730℃,退火出炉温度为350~400℃时,能最大限度地降低电缆座残余应力,减小裂纹倾向。

关键词：发动机壳体有限元模拟残余应力热处理工艺

碳纤维复合材料发动机壳体用高性能树脂基体的研制

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化工进展 2003年第6期22卷 626-629页

作者：陈平李键丰蹇锡高陈辉高巨龙大连理工大学化工学院高分子材料系大连116012 国家树脂基复合材料工程技术研究中心哈尔滨150036

在综合考虑树脂黏度、力学性能、耐热性能的基础上 ,开发了适用于碳纤维复合材料火箭发动机壳体湿法缠绕成型工艺用耐高温和韧性环氧树脂基体。用差示扫描式量热法 (DSC)、傅里叶红外光谱FT -IR等分析技术对该韧性树脂基体的固化反应动... 详细信息

在综合考虑树脂黏度、力学性能、耐热性能的基础上 ,开发了适用于碳纤维复合材料火箭发动机壳体湿法缠绕成型工艺用耐高温和韧性环氧树脂基体。用差示扫描式量热法 (DSC)、傅里叶红外光谱FT -IR等分析技术对该韧性树脂基体的固化反应动力学参数、树脂基体固化物的性能和复合材料的性能进行了系统的研究。结果表明 ,该韧性树脂基体黏度低 ,适用期长 ,韧性好 ,与碳纤维界面粘接强度高 ,所制得的复合材料火箭发动机壳体纤维强度转化率高。

关键词：碳纤维复合材料发动机壳体高性能树脂基体研制耐高温改性

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消除某发动机壳体旋压裂纹的工艺改进

锻压技术 2022年第1期47卷 115-118页

作者：廉国安程茜茜范国军李婷晋西工业集团有限责任公司山西太原030027 驻太原地区第四军代表室山西太原030027

薄壁、长形发动机壳体是弹箭类的关键零件,使用材料为D6AE高强度合金钢,对旋前毛坯进行球化退火处理,在强力旋压成形过程中筒体出现批量周向裂纹,裂纹呈鱼鳞状,由内腔沿壁厚向外表面延展而且裂纹位置集中。为解决该问题,基于强力旋压成... 详细信息

薄壁、长形发动机壳体是弹箭类的关键零件,使用材料为D6AE高强度合金钢,对旋前毛坯进行球化退火处理,在强力旋压成形过程中筒体出现批量周向裂纹,裂纹呈鱼鳞状,由内腔沿壁厚向外表面延展而且裂纹位置集中。为解决该问题,基于强力旋压成形机理、成形工艺、热处理工艺等理论,对裂纹形貌、产生位置及旋压受力状态进行分析,获得了裂纹产生的根本原因,进而优选出在不增加成本的前提下通过改进旋压工艺得到的最佳解决方案:通过改善裂纹产生阶段的受力状态,使该阶段受力变小。该解决方案彻底消除了裂纹源,避免了重大经济损失,为大批量生产发动机壳体提供了良好的技术基础。

关键词：发动机壳体正向旋压裂纹循环球化退火最大减薄率

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摩托车发动机壳体铸锻双控成型模设计

模具工业 2008年第6期34卷 66-70页

作者：李强李周复张鹏宇董国庆李远发高小荣中国航空工业空气动力研究院黑龙江哈尔滨150001 哈尔滨飞机工业集团有限责任公司黑龙江哈尔滨150001 嘉瑞工业园广东深圳518111

针对摩托车发动机壳体的结构特点及工艺要求,设计了一种切实可行的铸锻双控成型模设计方案。该双控成型模选择壳体最大截面处为分型面,锻芯的变形力完全作用于壳体内部型腔,使壳体受力均匀。设置斜销式抽芯机构,抽芯滑块采用T型槽导滑结... 详细信息

针对摩托车发动机壳体的结构特点及工艺要求,设计了一种切实可行的铸锻双控成型模设计方案。该双控成型模选择壳体最大截面处为分型面,锻芯的变形力完全作用于壳体内部型腔,使壳体受力均匀。设置斜销式抽芯机构,抽芯滑块采用T型槽导滑结构;采用模温机及循环冷却水控制模具温度;浇注系统设计时采用FLOW3D仿真软件进行模拟填充,对工艺流程协调优化,解决了热膨胀、气孔及气密性等问题,提高了产品品质,并已进行了壳体小批量生产。

关键词：摩托车发动机壳体双控成型模设计