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加载载荷对橡胶邵尔A型硬度测试的影响

航空维修与工程 2021年第4期 111-113页

作者：张晓峰李咏成都航利(集团)实业有限公司

在8种不同加载载荷下对6块橡胶硬度块进行橡胶邵尔A硬度示值比较试验。试验发现,低硬度值的橡胶材料对加载载荷的变化更加敏感,加载载荷的控制对橡胶材料的硬度值示值有重要影响,需严格控制。

关键词：加载载荷邵尔A型硬度测试影响

加载载荷对ADB610钢疲劳裂纹扩展性能的影响研究

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材料开发与应用 2018年第1期33卷 20-24页

作者：王源费琦琪赵聪王强张天会云南农业大学机电工程学院云南昆明650201

针对ADB610新型低碳贝氏体钢,采取紧凑拉伸试样、恒幅加载方式,在应力比为0.1时进行3种不同加载载荷下多试样的疲劳裂纹扩展试验,并测出裂纹扩展长度a和循环寿命N的a-N试验数据。然后采取七点递增多项式法对a-N试验数据拟合计算疲劳裂... 详细信息

针对ADB610新型低碳贝氏体钢,采取紧凑拉伸试样、恒幅加载方式,在应力比为0.1时进行3种不同加载载荷下多试样的疲劳裂纹扩展试验,并测出裂纹扩展长度a和循环寿命N的a-N试验数据。然后采取七点递增多项式法对a-N试验数据拟合计算疲劳裂纹扩展速率。结果表明,加载载荷较小时,ADB610钢循环寿命较长;在疲劳裂纹扩展的初始阶段,加载载荷小的疲劳裂纹扩展速率相对较慢,但随着疲劳裂纹逐渐扩展,加载载荷小的疲劳裂纹扩展速率反而更大一些。

关键词： ADB610钢加载载荷疲劳裂纹扩展

晶粒尺寸及加载载荷对多晶Cu膜纳米压入硬度影响的研究

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纳米科技 2004年第6期1卷 49-52页

作者：王飞徐可为西安交通大学金属材料强度国家实验室陕西西安710049

用高真空磁控溅射在Si片上沉积纳米晶Cu膜和非纳米晶Cu膜，通过纳米压入实验得到薄膜硬度。发现晶粒尺寸对薄膜材料的压痕尺寸效应有比较大的影响，同时随加载载荷的升高，纳米晶薄膜硬度的变化与非纳米晶薄膜有很大的不同。分析认为这... 详细信息

用高真空磁控溅射在Si片上沉积纳米晶Cu膜和非纳米晶Cu膜，通过纳米压入实验得到薄膜硬度。发现晶粒尺寸对薄膜材料的压痕尺寸效应有比较大的影响，同时随加载载荷的升高，纳米晶薄膜硬度的变化与非纳米晶薄膜有很大的不同。分析认为这是因为晶粒尺寸达到纳米尺度后，晶界体积大大增加，使得晶界变形，晶界运动和晶界对位错运动的阻碍等作用影响材料塑性变形和加工硬化能力造成的。

关键词：纳米压入硬度晶粒尺寸加载载荷多晶Cu膜

基于X-ray CT的载荷作用下木材内部形变研究

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北京林业大学学报 2021年第2期43卷 160-164页

作者：李万兆章正彭俊懿王新洲石江涛梅长彤南京林业大学材料科学与工程学院江苏南京210037

【目的】木材是重要的室内装饰和建筑用工程材料,具有易加工,强重比高等优点。作为生物质多孔材料,载荷作用下木材内部结构易发生变化,进而对其力学性能产生重要影响。研究载荷作用下木材内部结构变形可为理解其力学行为提供基础理论支... 详细信息

【目的】木材是重要的室内装饰和建筑用工程材料,具有易加工,强重比高等优点。作为生物质多孔材料,载荷作用下木材内部结构易发生变化,进而对其力学性能产生重要影响。研究载荷作用下木材内部结构变形可为理解其力学行为提供基础理论支撑。【方法】为探索压缩载荷作用下木材内部空间结构的演变规律,使用微型加载设备对实体木材(花旗松)和胶合材(杨木)试件进行横纹压缩,实时记录加压头位移和加载压力,加载过程中使用X射线断层扫描仪周期性扫描试件,对扫描结构进行三维重建,实现试件内部空间结构可视化,结合力学性能和内部空间结构演变解析实体木材和胶合材力学失效机制。【结果】实体木材在受载时,早材部分密度快速增加,载荷达到25.26 MPa时,晚材部分密度开始增加。早材管胞压溃是木材内部结构变化的主要原因,压溃路径与生长轮平行;晚材结构改变主要体现为树脂道压缩变形和木射线压裂。胶合材在受载时,局部形变集中是杨木内部结构变形的主要原因,尤其是大孔径导管极易压溃;另外,胶黏剂能够明显增加胶层区域杨木刚度,提高导管结构的稳定性。【结论】本研究解析了横纹载荷作用下实体木材和胶合材内部空间结构的演变规律,为优化木材加工工艺和指导木材的科学利用提供了理论基础。新型三维动态检测技术为解析木材力学行为的发生机制提供了新的思路。

关键词：木材加载载荷结构变化 X射线断层扫描仪

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重组竹短期抗弯蠕变特性及其微观结构研究

林业工程学报 2017年第3期2卷 33-37页

作者：章卫钢江文正唐荣强浙江农林大学工程学院浙江临安311300 浙江省林产品质量检测站杭州310023

为探索重组竹长期载荷下的极限强度及其加工使用环境,以重组竹为对象,研究其在不同加载载荷(224,280,336和392N)、含水率(浸水、气干和绝干)及厚度(6,8和10mm),在三点弯曲条件下的96h抗弯蠕变特性。结果表明:重组竹蠕变柔量随时间的延... 详细信息

为探索重组竹长期载荷下的极限强度及其加工使用环境,以重组竹为对象,研究其在不同加载载荷(224,280,336和392N)、含水率(浸水、气干和绝干)及厚度(6,8和10mm),在三点弯曲条件下的96h抗弯蠕变特性。结果表明:重组竹蠕变柔量随时间的延长而逐渐增大,加载载荷越大,蠕变柔量越大,瞬时弹性蠕变柔量也越大,到达减速蠕变阶段所需时间越长;8 mm厚浸水、气干和绝干重组竹96h蠕变的总蠕变柔量分别为2.25,1.82和1.62mm,气干和浸水重组竹蠕变柔量变化较为均匀平缓,而绝干重组竹蠕变柔量变化则为阶梯式,瞬时线性增加;6,8和10mm厚气干和绝干重组竹在0.16h内的蠕变柔量分别为4.34,1.58,0.99和4.43,1.23,0.75mm,相同厚度的绝干重组竹瞬时蠕变柔量与最大蠕变柔量均小于气干材,而6mm厚气干重组竹在7.6h后呈直线加速蠕变,再经1.25h后出现断裂现象;微观形态观察发现,重组竹蠕变时产生了微裂纹,而蠕变断裂则是从胶合界面薄弱处开始并向上延伸,最终使界面上方纤维受压断裂。

关键词：重组竹抗弯蠕变加载载荷微观结构

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一种多通道输出信号切换控制技术

科技创新与应用 2018年第27期8卷 139-140页

作者：赵婵吕帅帅盛锴中国飞机强度研究所陕西西安710065

在某型机全机疲劳试验中,加载载荷由机体结构载荷和主起落架载荷构成,试验时机体结构载荷与主起落架载荷按照试验顺序轮流加载。该试验项目采取前起-主起支持方式约束试验件,主起落架垂向载荷采用被动加载的方式。在前期调试过程中,由... 详细信息

在某型机全机疲劳试验中,加载载荷由机体结构载荷和主起落架载荷构成,试验时机体结构载荷与主起落架载荷按照试验顺序轮流加载。该试验项目采取前起-主起支持方式约束试验件,主起落架垂向载荷采用被动加载的方式。在前期调试过程中,由于起落架假轮的变形、试验加载误差、其余加载点累积误差等原因,主起落架载荷理论上被动加载到最大值时,主起假轮垂向传感器反馈比理论值小很多,基于此提出了被动加载点的主动控制技术,并在试验中得到验证。

关键词：加载载荷误差消除主动控制信号切换