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抗滑桩设计推力计算的有限元方法

铁道建筑 2015年第7期55卷 89-91页

作者：雷达蒋关鲁林展展张树明王智猛西南交通大学土木工程学院四川成都610031 西南交通大学道路与铁道工程铁道部开放实验室四川成都610031 中铁二院工程集团有限责任公司四川成都610031

随着数值模拟技术的发展,利用有限元计算设计推力成为一种新方法。首先根据工点概况建立数值计算模型,通过修改边界条件,合理安排本构计算模型,得到滑面摩擦角折减时的剩余下滑力。同时利用FISH语言编程,对滑面摩擦角循环折减,得到滑坡... 详细信息

随着数值模拟技术的发展,利用有限元计算设计推力成为一种新方法。首先根据工点概况建立数值计算模型,通过修改边界条件,合理安排本构计算模型,得到滑面摩擦角折减时的剩余下滑力。同时利用FISH语言编程,对滑面摩擦角循环折减,得到滑坡临界极限平衡时的剩余下滑力,两者差值为抗滑桩设计推力。结果显示:和传递系数法相比,有限元法的计算结果能够避免刚体极限平衡分析中的计算误差。有限元法得到的剩余下滑力、设计推力变化趋势与传递系数法一致,且前者小于后者。

关键词：有限元法传递系数法剩余下滑力设计推力

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古树包滑坡抗滑桩工程效果分析

人民长江 2005年第4期36卷 28-29页

作者：王世梅徐瑞春陈勇武汉大学水利电力学院湖北武汉430072 长江水利委员会三峡勘测研究院湖北宜昌443000 三峡大学土木学院湖北宜昌443002

古树包滑坡位于清江水布垭水利枢纽施工主干道1、3号公路上,2000年9月滑坡启动,2001年1月滑坡全面解体。为了保证工程对外交通安全,清江水布垭建设工程公司对滑坡进行全面的治理,其中重要治理措施之一就是在滑体上布置了3排共35根大尺... 详细信息

古树包滑坡位于清江水布垭水利枢纽施工主干道1、3号公路上,2000年9月滑坡启动,2001年1月滑坡全面解体。为了保证工程对外交通安全,清江水布垭建设工程公司对滑坡进行全面的治理,其中重要治理措施之一就是在滑体上布置了3排共35根大尺寸钢筋混凝土抗滑桩。为了对抗滑桩的治理效果及合理性进行定量分析和评价,采用剩余推力法对古树包滑坡抗滑桩处理前、后的稳定安全系数及剩余下滑力进行了计算与对比。通过6条剖面的计算分析表明,采取抗滑桩措施后,各剖面的稳定安全系数均有提高,滑坡的稳定性得到了保证。同时指出抗滑桩的布置有欠合理之处,应根据滑坡不同部位的稳定状况,合理进行布置。

关键词：滑坡剩余推力法抗滑桩安全系数剩余下滑力

G210铜川市哭泉镇K785+380～K785+560段滑坡稳定性分析

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公路 2018年第9期63卷 83-86页

作者：刘军平陕西省交通规划设计研究院

以G210铜川市哭泉镇K785＋380~560滑坡为研究对象,对滑坡区地形地貌、形态特征等进行论述,并采用传递系数法对该滑坡主滑断面进行稳定性分析,依据稳定性分析结论提出有成效的滑坡治理措施。结果表明：在进行滑坡稳定性评价时,通过详细... 详细信息

以G210铜川市哭泉镇K785＋380~560滑坡为研究对象,对滑坡区地形地貌、形态特征等进行论述,并采用传递系数法对该滑坡主滑断面进行稳定性分析,依据稳定性分析结论提出有成效的滑坡治理措施。结果表明：在进行滑坡稳定性评价时,通过详细的工程地质调查确定滑坡的滑动面位置、形态、强度参数,采用传递系数法对滑面进行计算,其结果是可靠的。

关键词：滑坡复活条分法剩余下滑力地质灾害

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崇遵高速三合头滑坡综合治理研究

公路工程 2013年第2期38卷 148-151页

作者：柳治国龙万学贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司贵州贵阳550001

分析了滑坡成因,并对其稳定性进行了评价。融深层侧向位移监测于工程地质勘察,明确了滑坡的主滑方向,准确定位了主滑动面。现场取样,经土工试验,确定了滑带土的密度ρ、内聚力c的取值。通过反分析法,在安全系数k=0.95的条件下,反算内摩... 详细信息

分析了滑坡成因,并对其稳定性进行了评价。融深层侧向位移监测于工程地质勘察,明确了滑坡的主滑方向,准确定位了主滑动面。现场取样,经土工试验,确定了滑带土的密度ρ、内聚力c的取值。通过反分析法,在安全系数k=0.95的条件下,反算内摩擦角φ的取值。根据滑坡剩余下滑力的大小,创造性地建立了h型抗滑桩模型,对滑坡进行分区综合治理,并取得了良好的效果。该滑坡的成功治理方案,为治理大推力滑坡提供了宝贵的借鉴。

关键词：滑坡位移监测剩余下滑力 h型抗滑桩综合治理

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基于滑坡机理分析的高边坡滑坡治理方案研究

中外公路 2015年第4期35卷 32-35页

作者：余素萍张修杰广东交通职业技术学院广东广州510650 广东省公路勘察规划设计院有限公司

该文以某高速公路的高边坡滑坡为例,通过现场地质调绘、勘察、监测等措施综合确定:该滑坡体属于具有多层滑面的复合型滑坡,裂缝包括后缘裂缝和侧缘裂缝,滑坡范围全长为300m且滑面均为弧形。研究结果显示:持续的强降雨和地表水下渗导致... 详细信息

该文以某高速公路的高边坡滑坡为例,通过现场地质调绘、勘察、监测等措施综合确定:该滑坡体属于具有多层滑面的复合型滑坡,裂缝包括后缘裂缝和侧缘裂缝,滑坡范围全长为300m且滑面均为弧形。研究结果显示:持续的强降雨和地表水下渗导致滑坡体内静水压力提高和抵抗力降低是该滑坡发育的直接原因,滑坡的发展先后经历了边坡变形和边坡整体失稳两个阶段。据此,利用抗剪强度试验指标、力学指标反算和已有工程经验取值确定抗剪强度指标,以滑面的最大剩余下滑力为主要依据,提出采用设置抗滑桩为主体支挡结构并辅以深层排水盲洞的治理方案。

关键词：滑坡勘察监测剩余下滑力治理

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ANSYS在h形抗滑桩设计中的应用

公路工程 2013年第3期38卷 144-147,154页

作者：柳治国贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司贵州贵阳550001

针对滑坡剩余下滑力较大的特点,设计了h型抗滑桩。基于ANSYS有限元程序,采用BEAM3单元建立数值分析模型,对抗滑桩的受力状态进行数值分析。对抗滑桩的受力边界条件做出了合理假定,计算结果快速、简明地揭示了h型抗滑桩在滑坡剩余下滑推... 详细信息

针对滑坡剩余下滑力较大的特点,设计了h型抗滑桩。基于ANSYS有限元程序,采用BEAM3单元建立数值分析模型,对抗滑桩的受力状态进行数值分析。对抗滑桩的受力边界条件做出了合理假定,计算结果快速、简明地揭示了h型抗滑桩在滑坡剩余下滑推力下的受力特征。h型抗滑桩将作用于主桩的载荷分解、部分传递至横梁与副桩,有效承担了巨大的滑坡剩余下滑力。

关键词：剩余下滑力 h型抗滑桩有限元数值分析

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某地边坡稳定性分析及治理

铀矿冶 2008年第3期27卷 164-168页

作者：罗建林郭庆英张宏核工业赣州工程勘察院江西赣州341000

以某地建筑边坡工程为实例,利用赤平投影方法和剩余下滑力法对边坡进行稳定性分析,在此基础上对边坡进行锚杆(索)加固,并对加固后的边坡进行验算。实践表明,锚杆(索)加固措施是行之有效的。

关键词：边坡稳定性分析剩余下滑力边坡加固

王子树乡政府驻地滑坡成因分析及其稳定性评价

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科学技术与工程 2012年第19期20卷 4742-4745,4756页

作者：刘成范柱国范立伟王冬冬丁萌昆明理工大学国土资源工程学院昆明650093 云南地质工程第二勘察院昆明650218

从地形条件、地质构造与滑体结构、降雨和水文地质特征、人类工程活动和地震作用五个方面分析了王子树乡政府驻地滑坡的成因,同时总结出滑坡形成的内在因素和主要诱导因素。运用剩余下滑力法对滑坡进行了稳定性评价,在强降雨和地震同时... 详细信息

从地形条件、地质构造与滑体结构、降雨和水文地质特征、人类工程活动和地震作用五个方面分析了王子树乡政府驻地滑坡的成因,同时总结出滑坡形成的内在因素和主要诱导因素。运用剩余下滑力法对滑坡进行了稳定性评价,在强降雨和地震同时作用下,滑坡的稳定性极差,因此提出了相应的防治措施。

关键词：滑坡陇川成因分析稳定性评价剩余下滑力

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滑坡体内桩板结构路基受力特性及优化设计

滑坡体内桩板结构路基受力特性及优化设计

作者：尹伟西南交通大学

学位级别：硕士

围绕山区铁路滑坡地段桩板结构路基的受力特点,以及在滑坡剩余下滑力增大的情况下与抗滑桩协同受力机制展开研究。主要工作及结论如下： 1.通过结构理论分析,研究墩柱式、埋入式以及托梁式三类桩板结构路基在滑坡地段上的受力特点,对三... 详细信息

围绕山区铁路滑坡地段桩板结构路基的受力特点,以及在滑坡剩余下滑力增大的情况下与抗滑桩协同受力机制展开研究。主要工作及结论如下： 1.通过结构理论分析,研究墩柱式、埋入式以及托梁式三类桩板结构路基在滑坡地段上的受力特点,对三类桩板结构的适用性进行分析。埋入式桩板结构受力均要比托梁式桩板结构和墩柱式桩板结构更合理。但由于埋入式桩板结构路基在相同荷载作用下,承受的力较另两种要大很多,大范围使用该结构时,还应考虑其上部级配碎石用量导致造价的攀升;而托梁式桩板结构与埋入式桩板结构内力值差别不大,而且具备施工快、用料少、造价低等优点。因而在滑坡体内大范围使用桩板结构时,建议首先考虑托梁式桩板结构。 2.采用大型有限元软件ABAQUS对滑坡地段上的三类桩板结构进行数值模拟。埋入式桩板结构在数值计算中,其受力均要比托梁式桩板结构和墩柱式桩板结构更合理。与结构力学计算结果相符。 3.应用ABAQUS有限元软件研究桩板结构路基与抗滑桩相对位置的影响以及剩余下滑力增大情况下桩板结构路基的受力分析。结果表明：滑坡体进行整治后设置桩板结构,桩板结构受滑坡推力很小,不影响线路结构的稳定性;若工程建成后出现滑坡剩余下滑力增大的情况,则桩板结构路基与抗滑桩协同受力,在抗滑桩前设置桩板结构路基承受较小的滑坡推力,安全性优于在抗滑桩后设置桩板结构。由于滑坡体内设置的桩板结构路基不可避免的会受到一定滑坡推力的作用,从可靠性角度而言,在设计时应适当考虑滑坡推力对桩板结构路基的影响。 4.以贵广线平寨滑坡的滑坡治理方案及桩板结构设计资料为参考对象,建立数值计算模型。采用ABAQUS有限元软件研究原设计方案抗滑桩与桩板结构路基之间的优化设计。结果表明：若工程建成后出现滑坡剩余下滑力增大的情况,则桩板结构路基与抗滑桩协同受力,三排抗滑桩设置位置均较优,去掉任一排抗滑桩均影响桩板结构的稳定性;随着基桩嵌入深度从1.4m开始增大,桩底嵌入深度对基桩桩顶位移影响很小。

关键词：桩板结构路基滑坡抗滑桩剩余下滑力协同受力 ABAQUS