检索结果-南通市图书馆

机车电传动 2004年第6期 4-6,14页

作者：范丽君铁道科学研究院通信信号研究所北京100081

综述了国外列车运行控制系统的主要技术特点,介绍了国内列车运行控制系统的发展过程,简要分析了我国车载设备存在的不足之处。对列车运行控制系统车载设备的系统设计、安全性及发展方向等问题进行了探讨。

关键词：列车运行控制系统车载设备行车安全 ATC系统信号制式制动模式列车速度

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东日本铁路客运公司的发展

铁道运输与经济 1993年第8期 37-38页

作者：赵映莲

日本国营铁路解体已经四年多了，它分成了六个客运公司、一个货运公司以及其它几个组织。在此期间，东日本铁路客运公司（以下简称为“东日铁”）客运量的增长速度比预测的快得多。因此，经济效益也十分明显。

关键词：新干线东北东京铁路干线铁路客运公司列车速度市郊运输东日城间运输日本

2001年普通高等学校招生全国统一考试(广东、河南卷)综合能力测试

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中学地理教学参考 2001年第10期 51-54页

基于SIMPACK和ANSYS联合仿真的胶粘道砟过渡段动力学特性研究

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铁道标准设计 2018年第1期62卷 10-14页

作者：姜涵文肖宏安博伦北京交通大学轨道工程北京市重点实验室北京100044 北京交通大学土木建筑工程学院北京100044

为了研究胶粘道砟过渡段动力学特性,基于SIMPACK和ANSYS联合仿真,建立将无砟轨道、胶粘道砟、有砟轨道三种不同轨道结构连接起来的完整过渡区段,组成车辆-轨道下部基础空间耦合分析模型,对胶粘道砟过渡段的动力学特性进行系统研究,并探... 详细信息

为了研究胶粘道砟过渡段动力学特性,基于SIMPACK和ANSYS联合仿真,建立将无砟轨道、胶粘道砟、有砟轨道三种不同轨道结构连接起来的完整过渡区段,组成车辆-轨道下部基础空间耦合分析模型,对胶粘道砟过渡段的动力学特性进行系统研究,并探讨速度的影响。结果表明:胶粘道砟过渡段能够使轨道刚度平顺过渡,但列车从无砟轨道运行到胶粘道砟过渡段时加速度仍会剧烈变化,所以建议在靠近胶粘道砟过渡段的无砟轨道采用具有一定减振作用的扣件。

关键词：胶粘道砟过渡段联合仿真分析模型无砟轨道-胶粘道砟-有砟轨道列车速度

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青藏铁路格拉段列车开行方案设计与研究

铁道运输与经济 2005年第3期27卷 34-36页

作者：陈慧杨浩颜颖北京交通大学交通运输学院北京100044

根据青藏铁路特殊的地理、气候条件,分析格尔木—拉萨的客货流量及特点,对客货列车的开行结构进行设计,并结合机车运用编制客货列车运行图。参照既有机车技术作业标准推出青藏铁路格拉段的机车作业时间,并对列车速度指标和机车运用指标... 详细信息

根据青藏铁路特殊的地理、气候条件,分析格尔木—拉萨的客货流量及特点,对客货列车的开行结构进行设计,并结合机车运用编制客货列车运行图。参照既有机车技术作业标准推出青藏铁路格拉段的机车作业时间,并对列车速度指标和机车运用指标进行了推算。

关键词：机车运用运行图客货列车货流机车技术开行方案列车速度青藏铁路格拉段指标格尔木

芬兰DESEC和意大利AMECA高速铁路道岔吊运铺机械介绍

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建筑机械 2001年第4期 13-15页

作者：唐经世成都西南交大!南园13007 610031成都市

铁路轨道有三大薄弱环节，即道岔、曲线、接头。道岔数量多、构造复杂、寿命短，养护维修量大，行车安全性低，限制列车速度，因而道岔位居于三大薄弱环节之首。

关键词：芬兰意大利铁路道岔吊运机械行车安全性养护维修铁路轨道列车速度构造复杂寿命短曲线接头

移动荷载作用下离散支承曲线轨道梁振动特性研究

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噪声与振动控制 2022年第3期42卷 19-24页

作者：孙宗丹黄强刘干斌广西职业技术学院路桥工程学院南宁530023 宁波大学土木与环境工程学院浙江宁波315211 宁波大学滨海城市轨道交通协同创新中心浙江宁波315211

将钢轨视为Euler曲梁,将钢轨扣件视为弹簧-阻尼器单元,利用振型叠加法和龙格-库塔数值方法计算得到移动荷载作用下整体式曲线轨道的响应特征。研究表明,在现有列车速度下,竖向挠度随着列车速度的增加而增加,增加幅度与曲线半径有关。扭... 详细信息

将钢轨视为Euler曲梁,将钢轨扣件视为弹簧-阻尼器单元,利用振型叠加法和龙格-库塔数值方法计算得到移动荷载作用下整体式曲线轨道的响应特征。研究表明,在现有列车速度下,竖向挠度随着列车速度的增加而增加,增加幅度与曲线半径有关。扭转位移随列车速度增加降至零后基本不变,径向挠度则先降为零后快速增大,存在一个理想车速。当曲线半径小于轨道最小半径要求时,增加曲线半径可以减少曲梁挠度的大小,当满足最小半径后,继续增大曲线半径反而会增大扭转位移和径向挠度。超高角改变对曲梁的竖向挠度影响不大,但对径向挠度或扭转位移有重要影响,增加曲线半径可以减少径向挠度为零时对应的超高角值。在列车速度一定时,合理匹配曲线半径和超高角可以达到减少曲线轨道振动响应的目的。

关键词：振动与波曲线轨道挠度列车速度曲线半径超高角

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铁路隧道高风险抗滑桩加固边坡稳定性研究

铁道标准设计 2023年

作者：张骞曹书杰杜彦良崔志勇杜明媛赵依炫马岩石龙贺谢立石家庄铁道大学安全工程与应急管理学院深圳大学土木与交通工程学院中国铁路北京局集团有限公司保定工务段石家庄铁道大学土木工程学院

为确保铁路隧道安全和可靠运营，针对加固后的隧道-边坡体系开展列车移动荷载下边坡稳定性研究，分析其稳定性及力学规律。以四川省某铁路隧道下穿滑坡为研究对象，基于ABAQUS有限元软件及现场勘察数据，建立三维隧道-边坡体系动力有限... 详细信息

为确保铁路隧道安全和可靠运营，针对加固后的隧道-边坡体系开展列车移动荷载下边坡稳定性研究，分析其稳定性及力学规律。以四川省某铁路隧道下穿滑坡为研究对象，基于ABAQUS有限元软件及现场勘察数据，建立三维隧道-边坡体系动力有限元模型，通过分析列车速度和轴重对于隧道-边坡体系稳定性的影响，选取位移和加速度作为研究指标，得到不同车速及轴重下的隧道-边坡体系加速度、位移演化规律。结果表明，随着列车速度的增加，不同部位的竖向加速度呈线性增加趋势，坡顶加速度最大值为2.25 m/s2，移动荷载对隧道和边坡位移的影响表现出多样性，最大沉降量出现在仰拱底部位置，沉降量为2.103 mm。同样地，随着列车轴重的增加，竖向位移、水平位移和竖向加速度也呈线性增大，边坡部分的水平位移表现为与滑动方向一致，隧道部分的水平位移表现为与滑动方向相反。

关键词：铁路隧道锚固边坡轴重列车速度抗滑桩动力响应

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轨道交通引起的环境振动问题

铁道科学与工程学报 2004年第1期1卷 44-51页

作者：夏禾曹艳梅北京交通大学土木建筑工程学院北京100044

随着社会经济的发展和人民生活质量的提高,振动对环境的影响已经引起了越来越多的关注。系统地综述了国内外关于轨道交通引起的环境振动问题的研究状况,分析了振动对人们工作和生活的影响,振动产生的原因,列车速度影响,振动的持续时间... 详细信息

随着社会经济的发展和人民生活质量的提高,振动对环境的影响已经引起了越来越多的关注。系统地综述了国内外关于轨道交通引起的环境振动问题的研究状况,分析了振动对人们工作和生活的影响,振动产生的原因,列车速度影响,振动的持续时间、强度分布等特点,以及地面铁路、高架轻轨、地铁列车等轨道交通系统引起的周围环境及建筑物振动的基本规律。

关键词：轨道交通环境振动列车速度持续时间强度分布

隧道内单车经过与双车交汇的对比分析（英文）

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Journal of Zhejiang University-Science A(Applied Physics & Engineering) 2024年第5期 429-443页

作者：杜建明房倩张翾王华牢交通运输部公路科学研究院桥梁隧道研究中心北京交通大学隧道及地下工程教育部工程研究中心

目的：气动压力是高速铁路隧道结构服役性能的重要影响因素之一。文章旨在对比高速铁路隧道内单车经过与双车交会诱发的气动压力差异特征，探究列车速度、隧道长度以及阻塞比对气动压力差异特征的影响规律，进而为高铁隧道结构后续的科... 详细信息

目的：气动压力是高速铁路隧道结构服役性能的重要影响因素之一。文章旨在对比高速铁路隧道内单车经过与双车交会诱发的气动压力差异特征，探究列车速度、隧道长度以及阻塞比对气动压力差异特征的影响规律，进而为高铁隧道结构后续的科学服役提供理论支撑。创新点：1.对比分析高速铁路隧道内单车经过与双车交会诱发的气动压力差异特征；2.探究列车速度、隧道长度以及阻塞比对气动压力差异特征的影响规律。方法：1.通过三维数值仿真，再现高速列车经过隧道的全过程；与现场实测数据进行对比，验证三维数值仿真所用模型参数的准确性与合理性。2.通过数理统计，对比高铁隧道内单车经过与双车交会诱发的气动压力差异特征，探究列车速度、隧道长度以及阻塞比对气动压力差异特征的影响规律。结论：1.高速铁路隧道内单车经过与双车等速交会时，气动压力时程曲线同步升降低，且双车交会诱发的压力峰值显著大于单车经过；2.列车在隧道内行驶时，气动压力与速度幂次方成正相关性；3.气动压力峰值与隧道长度幂次方之间无显著的线性关系；4.列车在隧道内行驶或驶出隧道后，气动压力峰值与阻塞比幂次方均成正相关。

关键词：铁路隧道气动效应压力特征列车速度隧道长度阻塞比