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基于液晶电脑显示屏原材料的LCA分析

环境工程 2014年第S1期32卷 810-814页

作者：杨君峰运城学院机电工程系山西运城044000

主要利用全生命周期评价工具对计算机液晶显示器原材料的生产过程进行评估,包括数据的收集处理、排放物分类、环境影响的评估。根据分析的需要对数据进行假设处理,通过分类、标准化和加权过程处理数据后得到四种不同环境影响潜值及其带... 详细信息

主要利用全生命周期评价工具对计算机液晶显示器原材料的生产过程进行评估,包括数据的收集处理、排放物分类、环境影响的评估。根据分析的需要对数据进行假设处理,通过分类、标准化和加权过程处理数据后得到四种不同环境影响潜值及其带来的环境影响负荷。结论显示了各种液晶电脑显示屏原材料在生产过程对环境的影响,其中玻璃的生产对环境影响最大,其影响主要来体现在酸化效应和对人体健康的危害。

关键词：全生命周期评估液晶显示屏原材料功能单元数据采集环境负荷

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甲醇作为船舶替代燃料的应用分析

船海工程 2023年第S1期52卷 109-113页

作者：朱杰中国船级社大连分社辽宁大连116001

通过对上游甲醇燃料的制备路径和可获得性、下游船舶应用甲醇燃料的重点安全考虑因素、船舶能效贡献度、全球温室气体减排战略下相关国际法规,以及市场机制的发展趋势等进行梳理分析并进行总结,分析阐明了甲醇作为低碳/碳中和替代燃料... 详细信息

通过对上游甲醇燃料的制备路径和可获得性、下游船舶应用甲醇燃料的重点安全考虑因素、船舶能效贡献度、全球温室气体减排战略下相关国际法规,以及市场机制的发展趋势等进行梳理分析并进行总结,分析阐明了甲醇作为低碳/碳中和替代燃料的现状和发展方向,同时结合应用场景,基于现行法规和规范,对船舶应用甲醇燃料的总体设计要求进行了归纳总结。

关键词：制备路径甲醇特性布置要求船舶能效全生命周期评估

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全生命周期多目标优化

光学精密工程 2004年第Z1期12卷 252-257页

作者：周祖鹏蒋华秦连城李泉永刘文清桂林电子工业学院机电与交通工程系广西桂林541004 中国地质大学湖北武汉430074

在已有的木薯酒精全生命周期评估数据的基础上,建立木薯酒精全生命周期多目标优化模型.分别运用统一目标法和模糊优化法进行优化,得到木薯酒精各生产阶段的最佳产量,并对优化结果进行了比较分析,为木薯酒精项目的实施提供重要的优化数据.

关键词：统一目标模糊优化木薯酒精全生命周期评估

结构—保温一体化碱矿渣复合材料力学和保温性能研究

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结构—保温一体化碱矿渣复合材料力学和保温性能研究

作者：谭晓文深圳大学

学位级别：硕士

随着全球环境的持续恶化和现代建设技术的迅速发展,人们对建筑材料功能性和结构性能都提出更高要求,如亟需开发出具有优异保温功能和高力学强度的建筑材料,以解决建筑能耗高的问题。然而,由于传统保温墙体材料具有力学强度差及成本高等... 详细信息

随着全球环境的持续恶化和现代建设技术的迅速发展,人们对建筑材料功能性和结构性能都提出更高要求,如亟需开发出具有优异保温功能和高力学强度的建筑材料,以解决建筑能耗高的问题。然而,由于传统保温墙体材料具有力学强度差及成本高等缺点,其无法满足上述现代建筑材料的要求。因此,结构-保温一体化的建筑材料研究已成为当今研究的关键方向之一。本研究首先选取轻骨料聚苯乙烯颗粒(Expanded polystyrene beads,简称EPS)替代传统骨料掺入碱矿渣复合材料(Alkali activtated slag mortars,简称AASMs)中降低材料导热系数,以制备绿色墙体保温材料,促进EPS的绿色回收应用。同时,由于加入轻骨料EPS后会急剧降低碱矿渣材料的力学强度,因此,本研究还通过掺入纳米材料还原氧化石墨烯(Reduced graphene oxide简称rGO)的方法,提升EPS碱矿渣复合材料的力学强度,以实现结构-保温一体化的目标。本文通过通过力学强度、导热系数、密度、流动度及微观特征等实验和全生命周期评估及建筑信息化模型的方法,研究了rGO增强EPS碱矿渣复合材料结构-保温一体化的可行性和经济性。基于以上研究,本文结论主要包括以下几个方面:(1)随着EPS掺量增加,EPS碱矿渣复合材料的干、湿密度、工作性能和力学强度均降低。同时,EPS碱矿渣硬化浆体的孔隙率总是随着EPS掺量的增加而增大,从而使得EPS碱矿渣材料导热系数随着EPS掺量增加而降低,60EPS、80EPS和100EPS的导热系数分别比0EPS分别降低了68.3%、75.7%和83.8%。最后,利用均质化理论,计算出EPS碱矿渣复合材料的有效导热系数,实现了通过EPS掺量预测轻骨料EPS碱矿渣复合材料的保温性能。(2)rGO增强EPS碱矿渣复合材料的干、湿密度随着EPS掺量增加而降低,随着rGO掺量增加而略微增加。实验结果表明,将rGO掺入到碱矿渣复合材料中是一种提高力学强度的有效方法,这是因为rGO可促进碱矿渣浆体反应,改善EPS和浆体之间的界面过渡区。在保温性能方面,E8-G4的导热系数比E0降低了74.5%。此外,通过对抗压强度、导热系数和成本三者关系研究可得,E8-G4的效率值(EI)为798,比E0增加了8.7%。因此,rGO增强EPS碱矿渣复合材料在力学强度、保温性能和成本之间达成良好地平衡,实现了结构-保温一体化。(3)根据全生命周期评估的计算结果可得,E8-G4的能源消耗、CO排放量和经济成本分别为3382.27 MJ/m、190.75 kg CO/m和933.75 Yuan/m。E8-G4的ECOe对比E0降低了16.8%,对环境更加友好。此外,本研究用建筑信息模型技术建立了办公楼模型,将此模型应用于深圳、北京、武汉、哈尔滨和昆明五个城市中,其结果表明:与使用传统混凝土墙体材料相比,使用E8-G4作为墙体材料可使总能耗分别减少1.2%、20.5%、11.6%、31.8%和8.0%。因此,rGO增强EPS碱矿渣复合材料不仅能够实现结构-保温一体化,还能达到减少能源消耗和CO排放的效果。

关键词：碱矿渣复合材料聚苯乙烯颗粒还原氧化石墨烯结构-保温一体化全生命周期评估

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高速铁路的碳排放评估——以哈大高铁为例

高速铁路的碳排放评估——以哈大高铁为例

作者：王晴北京交通大学

学位级别：硕士

2019年,根据国际能源署(IEA)的统计,中国的二氧化碳(CO2)排放量为99.19亿吨,占全球排放量的29.50%;其中,交通运输业CO2排放量为9.1亿吨,占中国全国排放量的9.17%。降低碳排放、发展低碳经济是实现经济可持续发展的重要路径,中国制定了2... 详细信息

2019年,根据国际能源署(IEA)的统计,中国的二氧化碳(CO2)排放量为99.19亿吨,占全球排放量的29.50%;其中,交通运输业CO2排放量为9.1亿吨,占中国全国排放量的9.17%。降低碳排放、发展低碳经济是实现经济可持续发展的重要路径,中国制定了2030年前实现“碳达峰”,2060年前实现“碳中和”的发展目标,降低交通领域碳排放对我国发展低碳经济具有重要意义,新建高速铁路对我国交通碳排放具有重要影响。本文为新建高铁项目建立了一个全生命周期CO2排放的评估框架。高铁开通将转移区域交通廊道内与之平行的普通铁路、公路和航空的客运量,同时新增部分客运量,这对廊道内的交通碳排放将产生综合影响。此外,由于高铁开通带来廊道内其他交通方式客运量的转移会释放货运能力,如果被充分利用,则货运量变化也会对碳排放产生影响。因此,评价新建高铁项目的碳排放效果需要考虑交通模式的替代,并且需要计算项目建设、制造以及运营全生命周期的碳排放;论文采用成本——效益分析法对新建高铁项目的CO2排放进行评估,将基础设施建设产生的CO2排放增加视为成本,而高铁机车车辆制造和运营可能带来CO2减排的效益,通过计算项目碳排放回收期来衡量新建高铁项目的碳排放效果。本文以哈大高铁为例,首先利用2005年至2019年普铁、航空客运量与2008年至2019年高速公路客运量数据计算高铁的客运转移运量和诱发运量;然后,判断出哈大高铁的开通对哈大廊道内普通铁路、高速公路与航空货运都没有产生影响。接下来,计算出哈大高铁建设净碳排放量为12812200吨CO2,机车车辆制造净碳排放每年会减少18565吨CO2,运营期碳排放效果与客运量相关,哈大高铁运营净碳排放量呈先上升后下降的趋势,利用高铁项目CO2排放全生命周期评估框架计算得到:哈大高铁建设产生的CO2排放可以完全被制造和运营所减少的CO2排放所抵消,碳排放回收期为82年。研究发现:建设哈大高铁线路产生的CO2排放数量巨大;CO2减排效果部分来源于高铁列车制造对其它交通方式移动设备制造的替代,最主要来源于高铁运营对其它交通方式运营的替代。此外,在采用确定的技术类型前提下,新建高铁项目碳排放效果与高铁的设计速度、运营速度呈正比关系,与客运量呈反比关系。根据研究结论得到以下建议:应鼓励高铁运输企业尽可能增加客运量;确定合理的列车运营速度,运营速度越高能耗越大,碳排放也会相应增加;运输企业应努力增加普铁货运量,新建高铁会转移普铁客运量,将释放出的普铁运力充分用于货运,可以转移公路货运量从而增加碳减排效果;在人口密度低、经济不发达地区新建预测运量较小的高铁项目需要慎重决策。

关键词：高速铁路二氧化碳排放量全生命周期评估

基于全生命周期分析的茅尾海牡蛎养殖体系固碳计量

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基于全生命周期分析的茅尾海牡蛎养殖体系固碳计量

作者：蔡琪北部湾大学

学位级别：硕士

在水产养殖活动中,贝类产品的产量仅次于鱼类,成为人们获取蛋白质的重要来源。虽然传统上贝类养殖被认为是一种“碳汇”,但迄今为止仍缺乏一种相对准确的方法来从整个养殖系统上评价其碳足迹。在“碳中和”的战略背景下,准确评估贝类养... 详细信息

在水产养殖活动中,贝类产品的产量仅次于鱼类,成为人们获取蛋白质的重要来源。虽然传统上贝类养殖被认为是一种“碳汇”,但迄今为止仍缺乏一种相对准确的方法来从整个养殖系统上评价其碳足迹。在“碳中和”的战略背景下,准确评估贝类养殖的净碳汇对于建立未来的“蓝碳”、定价碳汇以及实施生态补偿具有至关重要的意义。本研究针对茅尾海的牡蛎养殖产业,通过综合应用大数据分析、问卷调查、实地测量、卫星遥感、生命周期评估（life cycle assessment,LCA）以及碳储量变化估算法,构建了一个估算贝类养殖净固碳的框架。这一框架旨在提供一个更系统、更精确的评估方法,以支持相关生产实践改进和蓝碳估算,进而推动蓝色食物产业的可持续发展。本研究首先通过对WOS核心数据的检索,获取2531篇关于牡蛎等双壳贝类固碳作用的有效文献。利用Cite Space及VOSviewer软件进行文献可视化计量分析,揭示了该领域内主要的发文国家和机构以及研究网络的结构。结果显示,美国在该领域的文献发表量居首位,中国紧随其后,但中国的中心度和综合影响力较低。此外,研究机构间,尤其是中国、美国和葡萄牙之间的合作较为紧密;而研究者以小团队居多,相互之间的联系并不紧密,且大多数研究者的发文量为一篇。通过对参考文献的关键词进行聚类分析,我们了解到牡蛎等双壳贝类养殖与海洋酸化、海洋变暖、养殖体系及多样性保护等议题有着密切的联系。气候变化和海洋酸化是目前最热门的两个研究方向。多数文献探讨了气候变化和海洋酸化对贝类养殖的影响,少数文献探讨了贝类在固碳中的作用,然而从整个养殖体系探讨贝类净固碳的研究却相对较少。基于以上研究空缺,本研究聚焦于养殖体系评估,特别是茅尾海牡蛎（浮筏）养殖体系,探讨了其在净固碳方面的表现。通过这种方法,我们旨在提供一个更深入的视角,以理解并优化水产养殖体系在碳循环中的角色,支持可持续的养殖实践和政策发展。我们通过问卷调查和现场实地考察的方法调查了茅尾海浮筏养殖的模式:浮筏主体采用竹/木排,塑料泡沫（聚苯乙烯）提供浮力,塑料薄膜（低密度聚乙烯）为塑料泡沫提供保护,塑料绳（高密度聚乙烯）负责承重;浮筏的使用年限为3-6年（median=4.5）不等;不同养殖者在浮筏的生命周期内收获1-6轮次的牡蛎（mean=2.98）;废弃塑料的处理方式为焚烧24%、丢弃76%。以浮筏的使用寿命4.5年计,则养殖浮筏的塑料部件的平均年单位面积处理量( )为:塑料绳（HDPE）0.05966 kg/y·m2,塑料薄膜（LDPE）0.01689 kg/y·m2,塑料泡沫（EPS）0.07889 kg/y·m2。通过卫星遥感影像获知2022年茅尾海牡蛎养殖面积为1187.77 hm2,最终年处理量为塑料绳708.56t（吨）,塑料薄膜200.60 t,塑料泡沫937.02 t。通过对茅尾海海域和钦州湾海域已达到上市标准的成贝养殖浮筏进行取样（样本为成贝串）,估算得2022年茅尾海牡蛎养殖产量为371619.64 t。通过分别对养殖塑料和养殖牡蛎的全生命周期分析获知,养殖塑料焚烧部分排放3477.62 t CO2,丢弃部分排放6560.26 t CO2,总共排放10037.89 t CO2。养殖牡蛎育苗阶段排放10127.23 t CO2,育肥阶段固定44424.13 t CO2,共固定34296.90 t CO2。综上,茅尾海牡蛎养殖体系净固碳量为24259.0057 t,即平均每1 t鲜牡蛎产出,固定63.87 kg CO2,价值量达3638850～14555403美元。根据计算,茅尾海牡蛎养殖活动总体净固碳为正,具有正向生态效应,但其养殖过程中存在的养殖方式不合理、碳排放量高、污染严重等问题依然存在。因此提出如下切实的管理建议:（1）开发贝藻综合多营养水产养殖,以应对逐渐恶化的海洋环境（海洋酸化、缺氧）;（2）使用生物基塑料替代石油基塑料,以降低塑料生产过程中的高碳排放和负面生态影响;（3）多元化废弃塑料处理模式,增加回收方式占比,以提升资源利用率,减少对非可再生能源的消耗;（4）优化牡蛎育苗阶段,提高清洁能源占比,实现牡蛎养殖业的可持续发展。

关键词：牡蛎养殖 CiteSpace 遥感碳汇全生命周期评估

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小型ICE乘用车起动机再制造技术研究

小型ICE乘用车起动机再制造技术研究

作者：赵英杰昆明理工大学

学位级别：硕士

随着我国乘用车保有量的急剧攀升,退役乘用车数量亦快速上升。在我国绿色发展理念指引下,如何实现车用零部件再制造等高附加值回收利用,是乘用车回收利用业亟待解决的问题。论文结合汽车零部件再制造理论与起动机相关理论,开展其再制造... 详细信息

随着我国乘用车保有量的急剧攀升,退役乘用车数量亦快速上升。在我国绿色发展理念指引下,如何实现车用零部件再制造等高附加值回收利用,是乘用车回收利用业亟待解决的问题。论文结合汽车零部件再制造理论与起动机相关理论,开展其再制造性评估。就小型内燃机(ICE)乘用车起动机再制造过程中清洗、修复及检测等技术进行了研究,并对再制造起动机与新起动机全生命周期进行对比分析。论文研究的主要内容及结论如下:首先,基于超声波等清洗技术对起动机进行再制造清洗研究。研究显示,当清洗剂PH值为10、清洗温度为70℃、清洗时间为30 min时,清洁度达到94.044%。进一步基于滤膜试验法对清洗后起动机端盖污垢最严重部位进行了清洁度评定,得出前后端盖在PH值为8、10及12的三种不同清洗剂清洗的情况下,清洗品质分别为不合格、一级及合格。其次,开展了起动机端盖堆焊修复及电刷-换向器磨损机理研究。基于交流钨极氩弧堆焊修复技术,利用松下某型号TIG弧焊机,采用ER5356焊丝对其开展焊接修复及评估,研究显示修复后端盖满足再制造标准。同时,基于Ansys Workbench对电刷-换向器磨损进行了数值分析,分析表明起动机每起动一次,电刷磨损量为0.0338mm,在正常使用情况下,电刷的使用寿命为3.85年,之后,依据《汽车零部件再制造出厂验收》和《起动机特性试验方法》等标准,利用汽车电器万能试验台等对修复后起动机空载、负载下各项性能进行测试,结果表明再制造起动机空载时的电流、扭矩以及启动声音等指标均满足要求,负载情况下瞬时电流与瞬时扭矩偏大。最后,基于GREET软件,开展再制造起动机与新起动机全生命周期能耗、排放等分析。由于在WTP阶段,原材料消耗减少,装有再制造起动机的小型ICE乘用车相较于新起动机的小型乘用车,系统制造阶段在化石燃料燃烧减少40000J,其中煤炭燃烧能耗减少20000J、天然气能耗减少20000J。同时研究显示,小型ICE乘用车全生命周期排放污染物主要为CO、PM2.5和PM10;装有再制造起动机的乘用车全生命周期CO、PM2.5和PM10分别可以减少648g、16.2g和16.2g。此外,不确定性及敏感度分析表明,乘用车全生命周期内CO排放量对燃料生产阶段的敏感度最高,达到67.6%。

关键词：乘用车起动机再制造超声波清洗有限元仿真全生命周期评估

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工程渣土制备地聚物的方法及性能研究

工程渣土制备地聚物的方法及性能研究

作者：肖津东哈尔滨工业大学

学位级别：硕士

随着我国城镇化比例逐年提高,越来越多的基础设施工程开始建设,由此带来一些问题:如地下开挖产生的大量工程渣土、水泥大量消耗带来的碳排放等。目前,现有工程渣土大多以外运、填埋的方式处理,少部分通过综合利用的方式再利用。但目前... 详细信息

随着我国城镇化比例逐年提高,越来越多的基础设施工程开始建设,由此带来一些问题:如地下开挖产生的大量工程渣土、水泥大量消耗带来的碳排放等。目前,现有工程渣土大多以外运、填埋的方式处理,少部分通过综合利用的方式再利用。但目前工程渣土再利用的方法存在利用率低、产生二次废料、应用范围狭小等缺陷。本文通过对工程渣土进行机械和煅烧活化处理,并采用碱激发的方式制备地质聚合物。该方法制备工艺简单,无需额外掺入水泥,可以大掺量地应用。制备出的地聚物胶凝材料不仅具有良好的力学性能和工作性能,并且具有节约成本和降低碳排放的优势。本文的主要研究内容如下:本研究采用机械手段,将工程渣土颗粒粒度处理至0.03 mm以下,并将处理后的渣土在600-900℃的温度下煅烧。通过XRD、TG-DSC、FTIR等微观手段对煅烧渣土的物质构成和微观形貌进行分析,探究机械处理和煅烧活化处理工程渣土的作用机理。并通过比较对应煅烧温度下的地聚物抗压强度选择出工程渣土的最适煅烧温度。研究表明,煅烧会使渣土中的高岭土通过脱羟基的方式转化为具有活性的偏高岭土。偏高岭土与碱溶液发生缩聚反应,形成三维网状结构,是渣土地聚物强度的主要贡献。当煅烧温度为800℃时,工程渣土的活化效果最佳,制备的地聚物强度最高,28 d抗压强度能达到44.3 MPa。本研究探讨了不同水固比、碱含量、水玻璃模数对渣土地聚物力学性能及环境和经济效益的影响。本研究以经最适煅烧温度活化后的工程渣土为原料,首先测试了不同水固比、碱含量、水玻璃模数下渣土地聚物的力学性能、凝结时间、流动度,并对其进行LCA分析,分析其全寿命周期下能源消耗、制备成本、CO2排放。然后基于上述六项指标对渣土地聚物进行综合了性能及效益的评价,确定了渣土地聚物的最佳设计配合比区间。这部分研究成果对后续砂浆及混凝土的配合比设计实验提供基础,为渣土地聚物的实际应用提供理论依据。在渣土地聚物最佳配合比区间的基础上,本研究对利用渣土地聚物作为胶凝材料制备的砂浆、混凝土进行了研究。首先研究了不同水固比、固砂比对渣土地聚物砂浆力学性能和流动性的影响。然后,在砂浆的基础上确定了混凝土水固比的选取范围,研究了不同水固比和单位用水量对渣土地聚物混凝土抗压强度和工作性的影响。最后参照硅酸盐水泥混凝土的设计方法建立了渣土地聚物混凝土的水固比与抗压强度、单位用水量与塌落度的线性回归关系式,并围绕该计算式提出了一套基于强度和塌落度的渣土地聚物混凝土配合比设计方法,为渣土地聚物混凝土的应用提供基础。

关键词：工程渣土地质聚合物煅烧温度全生命周期评估综合评价地聚物混凝土

城市雨水系统全生命周期碳排放核算方法及应用研究

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城市雨水系统全生命周期碳排放核算方法及应用研究

作者：张希北京建筑大学

学位级别：硕士

“双碳”背景下,应对温室效应成为了我国城市发展过程中最重要的问题之一。水系统是经济社会中至关重要的资源基础和生命支撑系统。然而,随着用水量的快速增长,区域水系统正面临巨大的挑战,包括水利设施和供排水管网无法满足日益增长的... 详细信息

“双碳”背景下,应对温室效应成为了我国城市发展过程中最重要的问题之一。水系统是经济社会中至关重要的资源基础和生命支撑系统。然而,随着用水量的快速增长,区域水系统正面临巨大的挑战,包括水利设施和供排水管网无法满足日益增长的用水需求,同时水系统的能耗和碳排放也在不断增加。为促进水能协同优化和碳减排,以低碳生态建设为基础规划雨水系统、并为海绵城市建设与“双碳”目标共同助力,以城市雨水系统为研究对象,提出了设施、片区和城市尺度的雨水系统碳排放核算方法,建立了可实现自动计算的雨水系统碳排放核算软件。进而量化了研究区域海绵城市雨水系统碳排放,分析了影响碳排放特征的关键因素,构建了雨水系统碳减排策略。对于正确认识雨水领域碳排放、探索碳减排路径具有一定的指导意义。主要结果如下:（1）运用生命周期评价方法（life cycle assessment,LCA）进行分析,以建设、运行维护、资产重置与拆除三大阶段,对雨水系统从雨水基础设施材料的生产、运输、施工、雨水系统运行使用、维护到最终废弃的全生命周期过程进行碳排放清单分析。基于LCA方法提出了设施尺度的碳排放计算方法,对雨水基础设施的碳排放量进行量化分析,并比较不同生命周期阶段中建设阶段、运行维护阶段、资产重置与拆除阶段的影响,得到典型雨水基础设施碳排放强度速查表。进而提出了片区尺度和城市尺度的碳排放计算方法,得到部分典型雨水基础设施建设施工投资碳排放强度速查表。（2）建立了覆盖较全面的本土化雨水系统全生命周期温室气体排放数据集,根据建立的雨水系统全生命周期碳排放核算方法开发了用户可实现自动计算的雨水系统碳排放核算软件（2023）。软件包括数据较为完整的温室气体排放系数因子库,包括建材、交通、核算等7大板块,可更全面、更准确地预估实际案例中雨水系统的碳排放和碳汇。（3）以北京市海绵城市规划现状作为参考,以100 km的海绵城市规划片区为研究区域,量化了海绵城市雨水系统建设和运行维护阶段的碳排放量,分析了海绵城市达标面积比例、径流总量控制率、压力流管网比例等控制指标与碳排放的相关关系。从研究区域结果来看,海绵城市建设阶段的碳排放主要集中在材料生产阶段,多数设施的材料隐含碳占建设阶段总碳排放量的80%以上,施工相关的碳排放相对较少;在相同雨水控制水平下,灰色雨水基础设施的碳排放高于绿色雨水基础设施;研究区域在30 a全生命期内建设阶段的碳排放量（以CO计）为17.36万t,由于绿色雨水基础设施的碳汇作用显著,运行阶段碳排放量呈负数,为-16.71万t。（4）海绵城市达标面积比例、年径流总量控制率、排水方式是影响海绵城市建设和运行中的碳排放的关键因素,海绵城市达标面积比例和年径流总量控制率每提高1%,全生命期碳排放量约分别减少0.19万t和0.25万t,压力流管网比例每减少1%,全生命期碳排放量平均减少约0.02万t。（5）从雨水系统的整个生命周期来看,建设、运行维护、资产重置与拆除全过程始终伴随着碳排放活动。在进行雨水系统碳核算之后,减排的策略优化也尤为重要。基于雨水系统碳排放特征,从减碳、替碳和固碳三个方向提出了雨水系统碳减排技术路径及策略。雨水系统的复杂组成和众多碳排放活动单元决定了可进行碳减排的多位点和相应技术,论文进一步将减排策略细分为四类行动策略,分别为源头控制、过程管理、资源优化及植物碳汇。从技术方案、行动策略和对应实施特点进行剖析,以期为我国雨水系统制定碳减排计划提供参考。针对实现“碳达峰、碳中和”目标和推广海绵城市理念,传统排水模式存在的高碳排放、高能耗问题和碳减排局限性,围绕增加绿色雨水基础设施提高雨水多元化改善利用、碳减排的功能需求,研究雨水系统的碳核算、排放特征和碳减排拓展途径和方法,对正确认识雨水领域碳排放水平、探索雨水领域碳减排路径、服务“双碳”目标具有重要的学术价值和现实意义。为雨水系统碳减排目标制定、节能减排潜力衡量提供理论支撑和决策依据,为雨水系统低碳建设评价工作提供实践指导与参考。

关键词：雨水基础设施碳排放全生命周期评估减碳策略