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柴油机螺旋进气道充气系数与涡流强度的分析

常州技术师范学院学报 1999年第2期5卷 55-60页

作者：贝绍轶常州技术师范学院机械工程系常州213001

本文对直喷式柴油机螺旋进气造的两个性能参数充气系数与涡流强度进行了分析，并通过气道试验找出了这对参数最佳配合的方式。

关键词：螺旋进气道充气系数涡流强度柴油机直喷式

确定具有气缸扫气的四冲程柴油机充气系数的近似关系式

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国外内燃机车 1981年第6期 32-35页

作者： Я.М.Щеглов 侯康家

由进气条件P8、T8决定的充气系数ευδ是表征柴油机换气过程的重要参数之一。用试验方法测定ευδ值是很复杂的,必须用频闪取气法抽出气体,并且要在笨重的设备上进行气体分析。此外,对气缸直径不太大的发动机,在气缸盖上安装取气门又... 详细信息

由进气条件P8、T8决定的充气系数ευδ是表征柴油机换气过程的重要参数之一。用试验方法测定ευδ值是很复杂的,必须用频闪取气法抽出气体,并且要在笨重的设备上进行气体分析。此外,对气缸直径不太大的发动机,在气缸盖上安装取气门又是很困难的。最完善的求ευδ的换气计算方法是解气缸进、排气的容积平衡或重量平衡的微分方程。但是,要得到足够精确的ε υδ值,必须知道随曲轴转角变化的气门流量系数、缸壁传热系数或气缸空气充量的温度总升高值以及正确地选择关于空气与残余废气的混合或扫气时新鲜空气排除情况的假设条件。对于具有气缸扫气的定压增压发动机,如果有无扫气型式的同种发动机ευδ的试验数据,本文提出了不进行气体分析即可求得ευδ的简单

关键词：气缸扫气柴油机压燃发动机气门重叠角单缸试验机气缸工作镜面气缸壁内燃机热力参数充气系数发动机换气过程曲轴转速残余废气排气背压曲轴转角压缩容积增压压力

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浅析影响发动机充气系数的因素

农业装备技术 2006年第6期32卷 38-39页

作者：赵进华

发动机充气系数是指其换气过程中，气缸实际充气量与在标准大气状态下充满气缸工作容积的充气量之比。提高充气系数，对于改善发动机的动力性和经济性，保证发动机处于良好的技术运行状态具有重要意义。通常影响充气系数的因素主要有：

关键词：充气系数发动机换气过程工作容积大气状态运行状态充气量经济性

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汽缸压力、充气系数与节油的关系

实用汽车技术 2007年第3期 28-28页

一、汽缸压力发动机在使用过程中汽缸压力不足，可使油耗增约4％～6％。汽缸压力不足有以下原因：①活塞环磨损过甚，或活塞环黏结卡住。②汽缸磨损严重或变形。③气门与气门座结合不严密，密封性差。④汽缸垫烧损或破裂。

关键词：汽缸压力充气系数节油压力不足活塞环气门座发动机密封性

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柴油机充气系数降低的原因及对策

中国农机化学报 1994年第3期 17-17页

作者：霍柏录

柴油机充气系数降低的原因及对策霍柏录充气系数是指每个工作循环实际进入气缸的气体量，与在进气口处的压力和温度条件下充满气缸工作容积的理论进气量的重量比。充气系数大，则进气效果好，气缸进气量相对增多，柴油机的功率提高；充... 详细信息

柴油机充气系数降低的原因及对策霍柏录充气系数是指每个工作循环实际进入气缸的气体量，与在进气口处的压力和温度条件下充满气缸工作容积的理论进气量的重量比。充气系数大，则进气效果好，气缸进气量相对增多，柴油机的功率提高；充气系数减小，则发动机功率下降，同时...

关键词：充气系数内燃机热力参数柴油机压燃发动机发动机功率

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柴油机充气系数降低的原因及预防

新农村 2001年第5期 23-23页

作者：李恕忠

充气系数是指每个工作循环实际进入气缸的气体量,与在进气口处的压力和温度条件下充满气缸工作容积的理论进气量的重量比。充气系数大,则进气效果好,气缸进气量相对增多,功率提高;充气系数小,则发动机功率下降,并因进入气缸的空气量减少... 详细信息

充气系数是指每个工作循环实际进入气缸的气体量,与在进气口处的压力和温度条件下充满气缸工作容积的理论进气量的重量比。充气系数大,则进气效果好,气缸进气量相对增多,功率提高;充气系数小,则发动机功率下降,并因进入气缸的空气量减少,燃料燃烧不完全,使耗油率增大,积炭严重,加剧了零部件间的磨损。充气系数降低的原因及预防方法分述如下。

关键词：柴油机充气系数成因预防进排气系统工作温度运转速度配气相位

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柴油机充气系数降低的原因及预防

农民科技培训 2006年第10期 33-33页

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提高发动机充气系数的措施

汽车维修 2000年第12期 49-49页

作者：靳建平

为了保持汽车有充分的动力性,应正确使用和按规定进行汽车的保养维修工作。发动机充气系数是保证发动机输出最大功率的首要条件,所以维修人员应从修理使用方面,设法提高发动机的充气系数,以提高发动机功率。根据影响进气量的因素应采取... 详细信息

为了保持汽车有充分的动力性,应正确使用和按规定进行汽车的保养维修工作。发动机充气系数是保证发动机输出最大功率的首要条件,所以维修人员应从修理使用方面,设法提高发动机的充气系数,以提高发动机功率。根据影响进气量的因素应采取以下方法来提高发动机单位时间的进气量。 1.保持发动机进、排气歧管通畅。发动

关键词：发动机进气量充气系数内燃机热力参数

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汽油机瞬变工况各缸差异性的试验研究

汽车工程 2016年第8期38卷 1011-1018页

作者：付建勤舒俊刘敬平赵智超段雄波湖南大学汽车车身先进设计制造国家重点实验室长沙410082 湖南大学先进动力总成技术研究中心长沙410082

采用动态压力实测与数值模拟相结合的方法,对一台车用汽油机各缸参数瞬变值进行连续检测,得到各缸参数的变化范围、变化规律和各缸差异程度。通过对比分析得出各缸差异性的影响因素及其对汽油机瞬变状态下热功转换过程的影响。结果表明... 详细信息

采用动态压力实测与数值模拟相结合的方法,对一台车用汽油机各缸参数瞬变值进行连续检测,得到各缸参数的变化范围、变化规律和各缸差异程度。通过对比分析得出各缸差异性的影响因素及其对汽油机瞬变状态下热功转换过程的影响。结果表明:在瞬变工况下,各缸充气效率相对偏差在±5%以内,在中低转速时主要受进气平均压力影响,高转速时主要受压力波和缸内残余废气量影响;各缸RGF和充气效率的差异性呈现对称关系;在中低转速时,各缸PMEP差异性主要受进气平均压力影响,而在高转速时则主要受RGF影响;IMEP相对偏差是充气效率和RGF等参数综合影响的结果,最大值达到±30%以上。以上规律为缩小多缸汽油机瞬变工况下各缸差异性提供了依据。

关键词：汽油机瞬变工况各缸差异性残余废气系数充气系数进气平均压力