检索结果-南通市图书馆

润滑油基础油与添加剂对电动汽车传动液导电性能的影响

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

石油炼制与化工 2022年第4期53卷 101-107页

作者：杜洋陈云龙马瑞李维民王静王晓波中国科学院兰州化学物理研究所固体润滑国家重点实验室兰州730000 青岛理工大学东华大学

针对电动汽车电机、减速器、控制器“三合一”集成驱动系统对传动液电气性能提出的新要求,依据液态烃类电导率测定法(ASTM D4308),系统研究了润滑油基础油和添加剂对不同温度下电动汽车传动液电导率的影响。结果表明:随着温度的升高,受... 详细信息

针对电动汽车电机、减速器、控制器“三合一”集成驱动系统对传动液电气性能提出的新要求,依据液态烃类电导率测定法(ASTM D4308),系统研究了润滑油基础油和添加剂对不同温度下电动汽车传动液电导率的影响。结果表明:随着温度的升高,受油品黏度降低以及载荷迁移速率增大的影响,所有测试油品的电导率均增大;润滑油基础油和抗磨、抗氧、防腐添加剂对传动系统用油的电导率影响较小;清净剂是决定油品电导率的关键组分,高碱值清净剂对电导率的影响大于中、低碱值清净剂;分散剂对油品电导率的影响仅次于清净剂,经硼磷化处理的分散剂电导率高于未经处理的分散剂。

关键词：电动汽车传动液润滑油基础油添加剂电导率

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

汽车自动传动液减摩性能研究

摩擦学学报 2004年第3期24卷 276-279页

作者：胡盛学伏喜胜张梅郭磊中国科学院兰州化学物理研究所固体润滑国家重点实验室甘肃兰州730000 中国石油兰州润滑油研究开发中心甘肃兰州730060

采用改进的Falex- 型摩擦磨损试验机考察了几种添加剂对汽车传动液的减摩特性影响.结果表明:2.6-二叔丁基对甲酚对汽车自动传动液的减摩性能影响较小,防锈剂、极压抗磨剂、分散剂、抗腐剂及摩擦改进剂等添加剂对油品的减摩性能影响较大... 详细信息

采用改进的Falex- 型摩擦磨损试验机考察了几种添加剂对汽车传动液的减摩特性影响.结果表明:2.6-二叔丁基对甲酚对汽车自动传动液的减摩性能影响较小,防锈剂、极压抗磨剂、分散剂、抗腐剂及摩擦改进剂等添加剂对油品的减摩性能影响较大;某些摩擦改进剂可以改善汽车自动传动液的摩擦稳定性;汽车自动传动液的减摩特性主要取决于添加剂的平衡关系及添加剂在金属表面的作用.

关键词：传动液摩擦特性减摩性能

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

水基液压传动液添加剂HA-1的研制

节能 1990年第10期9卷 41-44页

作者：姚义刚南京市化工设计研究院

本文叙述了用于矿用液力偶合器的水基液压传动液添加剂 HA—1的研制工作。讨论了HA—1对金属材料的缓蚀机理和在高硬度水介质中的阻垢机理。HA—1用于液压系统如(煤矿井下运输机矿用液力)偶合器时,可以水代油,节约能源。

关键词：偶合器液力添加剂传动液矿用

高碱值磺酸盐对汽车自动传动液摩擦耐久性及抗磨的影响

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

润滑与密封 2004年第3期29卷 64-65页

作者：胡盛学刘维民伏喜胜雷锦郭磊刘国良中国科学院兰州化学物理研究所固体润滑国家重点实验室兰州730000 中国石油兰州润滑油研究开发中心兰州730060 中国石油兰州石化公司兰州730060

采用传动油摩擦特性试验机和四球试验机考察高碱值磺酸盐对油品摩擦耐久性和抗磨性的影响。高碱值磺酸盐可改善油品的摩擦耐久性。试验片经XPS分析 ,发现试验片表面有明显的SO4 2 - 峰 ,除钢表面外。

关键词：汽车传动液耐久性磺酸盐抗磨性摩擦

声空化条件下传动液中空气析出与溶解过程的研究

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

液压与气动 2022年第9期46卷 53-62页

作者：陈益宏徐刚强李孝禄陈源李运堂中国计量大学机电工程学院浙江杭州310018 浙江省智能制造质量大数据溯源与应用重点实验室浙江杭州310018 浙江博星工贸有限公司技术中心浙江金华321016

传动液中空气的析出与溶解影响传动系统的控制精度。传动液起到传递动力的作用,本身会溶解少量空气,溶解的空气随着压力的变化产生溶解和析出过程,破坏了液流的连续性,造成传动性能的下降,甚至影响传动系统的使用寿命。为此,基于斜压流... 详细信息

传动液中空气的析出与溶解影响传动系统的控制精度。传动液起到传递动力的作用,本身会溶解少量空气,溶解的空气随着压力的变化产生溶解和析出过程,破坏了液流的连续性,造成传动性能的下降,甚至影响传动系统的使用寿命。为此,基于斜压流模型,引入气体析出与溶解的气泡模型,建立传动管内的气液两相流含气率模型,考虑空气质量分数和体积分数,得到空化流动相关方程式。采用特征线法和一维有限差分法求解,获得了气液两相流主要参数的变化,包括空气析出与溶解时间常数、压力和温度对含气率的影响,并研究了含气率对体积弹性模量的影响。结果表明:传动管内的传动介质压力越大,空化程度越少;空气析出速率越小,含气率越低。传动介质受压引起其温度的变化;在空化区域,温度变化较小。当传动管内压力高于空气分离压时,传动介质的压力和体积弹性模量随含气率增大而减小;当压力低于空气分离压时,发生空化现象,含气率增加较快,但对体积弹性模量影响较小。

关键词：传动液气液两相流声空化含气率体积弹性模量

维普期刊数据库博看期刊