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互通式立体交叉的选型与设计

公路 1997年第6期42卷 41-45页

作者：曲向进辽宁省交通勘测设计院

对互通式立体交叉规划、选型、线形设计等过程中的几个主要问题进行分析、说明。

关键词：互通式立体交叉公路线形设计选型

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互通式立交连接部设计的计算方法

华东公路 1995年第6期 10-12页

作者：郭光明泰安市公路局

为保证出入匝道的行驶车辆安全舒适地以自然顺畅的轨迹横向移动,完成互通式立交合流分流、变速等功能,须严格谨慎地对互通式立交连接部进行设计。在互通式立交匝道线位确定后,首先要进行连接部楔形端点(鼻端点)的计算,进而才能进行连接... 详细信息

为保证出入匝道的行驶车辆安全舒适地以自然顺畅的轨迹横向移动,完成互通式立交合流分流、变速等功能,须严格谨慎地对互通式立交连接部进行设计。在互通式立交匝道线位确定后,首先要进行连接部楔形端点(鼻端点)的计算,进而才能进行连接部大样图及纵断面和数据标高图的设计。而连接部楔形端点位置的计算精确与否,又直接关系到互通式立交整体设计的优劣。本文仅就连接部楔形端点位置的详细计算作一介绍。

关键词：公路高等级公路互通式立体交叉设计计算

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互通式立体交叉匝道终点设计

东北公路 1996年第4期19卷 12-15,11页

作者：曲向进辽宁省交通勘测设计院

本文对互通立体交叉匝道终点设计所必须注意的几个主要问题进行了论述，并对日本、美国在互通式立体交叉设计中所采用的相应规范值进行了分析。

关键词：互通式立体交叉匝道公路设计

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互通式立交平面线形整参数求解计算方法

东南大学学报（自然科学版） 1996年第1期26卷 121-124页

作者：王福建邓学钧李方东南大学交通运输工程系

互通式立交平面线形整参数求解计算方法王福建，邓学钧，李方（东南大学交通运输工程系，南京２１００１８）立交平面线形是由直线段、圆曲线段和回旋曲线这三种线形单元组合而成，由圆曲线半径Ｒ、回旋线参数Ａ以及各线形单元的长度Ｌ... 详细信息

互通式立交平面线形整参数求解计算方法王福建，邓学钧，李方（东南大学交通运输工程系，南京２１００１８）立交平面线形是由直线段、圆曲线段和回旋曲线这三种线形单元组合而成，由圆曲线半径Ｒ、回旋线参数Ａ以及各线形单元的长度Ｌ这三种线形参数来定义和描述．习惯上...

关键词：互通式立交平面线形平面线形参数整数化

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浅谈基于交通流理论互通式立交最小间距

公路交通科技（应用技术版） 2018年第2期14卷 293-295页

作者：刘向南崔向雷云南省交通规划设计研究院云南昆明650011

互通式立交作为高速公路的重要组成部分,在高速公路中发挥了重要的作用。在实际的建设中,出现了高速公路和地方公路交错布置的情况,为了满足交通流的转换,又必须设置互通式立交,互通式立交的设计成为了高速公路设计的关键。在互通式立... 详细信息

互通式立交作为高速公路的重要组成部分,在高速公路中发挥了重要的作用。在实际的建设中,出现了高速公路和地方公路交错布置的情况,为了满足交通流的转换,又必须设置互通式立交,互通式立交的设计成为了高速公路设计的关键。在互通式立交的设计中,立交的间距是目前研究比较少的方面,也是非常重要的方面。立交间距过大或过小都存在弊端,如何找到一个合适的间距是目前亟待解决的问题。目前的研究方法有基于交通流理论的互通式立交最小间距的研究和基于交通冲突技术的互通式立交最小间距的研究2种办法。本文将详细介绍基于交通流理论的互通式立交最小间距的研究。

关键词：交通流互通式立交最小间距

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在拥挤市区巧建互通式立交桥

国外公路 1990年第4期10卷 46-48页

作者：刘志军铁道部第二勘测设计院

在美国亚利桑那州菲尼克斯市,开辟了公路互通式立体交叉的一种更新更简单的形式.在这里8个出入匝道中的4个直接嵌入主体结构。本文对该工程的结构形式、设计与施工进行了简要介绍.

关键词：立交桥互通式城市

互通式立体交叉加(减)速车道的设计与超高设置的探讨

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城市道桥与防洪 1996年第2期 26-31页

作者：宣道光刘运化王延敏金华市公路管理处金华市交通局设计室

1前言作者在学习部颁JTJ011－94《公路路线设计规范》（以下简称《规范》）的互通式立体交叉的设计要点一节中有关变速车道的设计及其超高设置等问题时，发现该节中某些条文的叙述和图示有前后不相一致的地方，如《规范》11．3．1．4条... 详细信息

1前言作者在学习部颁JTJ011－94《公路路线设计规范》（以下简称《规范》）的互通式立体交叉的设计要点一节中有关变速车道的设计及其超高设置等问题时，发现该节中某些条文的叙述和图示有前后不相一致的地方，如《规范》11．3．1．4条叙述为：“驶入匝道的分流点应具有较大的曲率半径……。”而在图11．3．1中所示以及《规范》11．2．5．5条则叙述为：“驶出匝道分流端的计算行车速度……。”为避免《规范》中前后条文和图示的不一致，并避免混淆，建议驶出匝道和驶入匝道可以出入主线为参照标准，即《规范））if．3．1．4条的叙述可改为：“驶出匝道的分流点应具有较大的曲率半径，……”，又如《规范》中图11．3．l主线分流点曲率过渡图（－）所示，图中减速段终点位置未划至分流端前缘。作者从设置减速车道功能以及在查阅有关资料中理解到减速车道计算长度应计算至分流端前线，同样加速车道的计算长度应至合流端的前线。为力求《规范》严谨、统一且利于对《规范》的加深理解，作者结合对《日本高速公路设计要领》等文献的学习和思考，在此同时，对互通式公路立体交叉加（减）速车道、楔形端部的构造设计及超高过渡段的设置方法等设计要点提出一些改进意见，期能达到...

关键词：公路互通式立体交叉车道设计超高设置