检索结果-南通市图书馆

单线铁路CTCS-2级列控系统设计应用研究

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

铁道标准设计 2019年第5期63卷 129-133页

作者：袁俊喜中铁第一勘察设计院集团有限公司西安710043

CTCS-2级列控系统主要应用于双线铁路,在单线铁路中尚无工程应用先例,为解决单线铁路CTCS-2级列控系统应用存在的问题,在符合现行规范、不修改列控车载设备的前提下提出CTCS-2级列控系统总体方案。通过单线铁路与双线铁路的差异性对比分... 详细信息

CTCS-2级列控系统主要应用于双线铁路,在单线铁路中尚无工程应用先例,为解决单线铁路CTCS-2级列控系统应用存在的问题,在符合现行规范、不修改列控车载设备的前提下提出CTCS-2级列控系统总体方案。通过单线铁路与双线铁路的差异性对比分析,结合CTCS-2级列控系统功能需求,对闭塞方式、轨道电路配置、应答器设置、临时限速管理等特殊技术问题进行了研究并提出了解决方案。研究表明:CTCS-2级列控系统应用于时速200～250 km单线铁路能够实现列车高速安全运行。

关键词：单线铁路 CTCS-2 列控系统临时限速轨道电路应答器设计

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

基于高速铁路的车站区间一体化技术方案研究

铁道标准设计 2017年第1期61卷 122-126页

作者：赵旭东中国铁道科学研究院通信信号研究所北京100081

针对CTCS-3级中国列车运行控制系统,结合国外类似系统的设备配置状况,提出对车站联锁与列控中心两系统进行整合优化的一体化设计方案。依据一体化系统的设计原则,构建双主机结构的一体化模型,其中逻辑主机负责除应答器报文和临时限速处... 详细信息

针对CTCS-3级中国列车运行控制系统,结合国外类似系统的设备配置状况,提出对车站联锁与列控中心两系统进行整合优化的一体化设计方案。依据一体化系统的设计原则,构建双主机结构的一体化模型,其中逻辑主机负责除应答器报文和临时限速处理功能外的所有功能。在此基础上,分析系统的外部接口以及信息交互内容和流向,并从进路解锁机制、信息采集、信息传递、发码逻辑等方面,阐述一体化系统的安全防护策略。研究表明:车站区间一体化的列车控制系统可实现更为完善的安全防护,双主机结构是有效可行的实现方案。

关键词：列车运行控制系统联锁发码列控中心车站区间一体化应答器报文临时限速

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

海南环岛高铁列控系统实施方案特殊处理

铁道标准设计 2017年第2期61卷 117-121页

作者：季忠洪广州铁路(集团)公司惠州电务段广东惠州516003

新建海南西环线建成后与海南东环线共同构成了全球首条环岛高速铁路,以海南环岛高铁为例,对环形高速铁路列控系统中信号安全数据网、临时限速、轨道电路载频转换以及应答器报文的特殊处理进行介绍,说明海南环岛高铁列控系统的特殊性。... 详细信息

新建海南西环线建成后与海南东环线共同构成了全球首条环岛高速铁路,以海南环岛高铁为例,对环形高速铁路列控系统中信号安全数据网、临时限速、轨道电路载频转换以及应答器报文的特殊处理进行介绍,说明海南环岛高铁列控系统的特殊性。海南环岛高铁的开通运营,也意味着环岛高铁列控系统实施方案的特殊处理得到工程实践检验。

关键词：高速铁路列控系统信号安全数据网临时限速轨道电路

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

国外信息

中国铁路 2001年第1期 55-56页

2000年10月17日,在英国铁路东海岸干线伦敦以北哈特菲尔德附近的弯道上,一列客车以180km/h速度运行中脱轨,造成4人死亡,30多人受伤。英国卫生与安全执行委员会（HSE）公布的初步调查报告称,该事故的主要原因是钢轨断裂。初步调查结论... 详细信息

2000年10月17日,在英国铁路东海岸干线伦敦以北哈特菲尔德附近的弯道上,一列客车以180km/h速度运行中脱轨,造成4人死亡,30多人受伤。英国卫生与安全执行委员会（HSE）公布的初步调查报告称,该事故的主要原因是钢轨断裂。初步调查结论为:钢轨存在一处明显、重大的病害;断轨附近的钢轨存在严重的金属疲劳伤害;车轮的伤害是车轮与轨道撞击造成的;迄今为止未发现车辆在事故前有病害;信号系统与列车脱轨无关。 Railtrack已决定在约100个与哈特菲尔德相似的区段实行限速,其中81个区段限速到32km/h。但问题在于Railtrack事前已经知道该区段状态恶化,而没有实行临时限速。据报道,英国铁路1995/996年度断轨次数为656次,到1999/2000年度急剧上升到949次。Railtrack为解决这一问题已投入了1亿英镑,断轨次数在2000年头6个月已减少了32％。据称,此次事故后仅两天,一列低速运行的列车在斯塔福德附近也因钢轨断裂而脱轨,但没有人伤亡。

关键词：列车脱轨断轨临时限速钢轨断裂铁路客运卢比国外信息

在线全文

同方期刊数据库

学校读者我要写书评

暂无评论

基于ARM的列控中心实物仿真系统设计

基于ARM的列控中心实物仿真系统设计

作者：马雪燕石家庄铁道大学

学位级别：硕士

列控中心TCC(Train Control Center)是我国客运专线列车控制系统CTCS(China Train Control System)的核心设备,担负着列车运行安全和提高行车效率的重大责任。它不仅负责轨道电路编码、信号机点灯逻辑以及与外围设备通信,还要实现应答... 详细信息

列控中心TCC(Train Control Center)是我国客运专线列车控制系统CTCS(China Train Control System)的核心设备,担负着列车运行安全和提高行车效率的重大责任。它不仅负责轨道电路编码、信号机点灯逻辑以及与外围设备通信,还要实现应答器报文的传输和临时限速信息的执行,因此有必要对其进行深入研究。本文以省级科研项目—CTCS-3列车控制系统的仿真研究为背景,在实验室环境下,充分利用PC机和ARM开发板仿真列控中心的动作过程,建立列控中心实物仿真系统,通过建立实训实验室,让学生掌握列控中心关键技术,并学习故障的判断、分析和处理的方法,同时,结合仿真实验降低实体运行成本。论文通过研究客运专线CTCS-3级列控中心技术规范,进行了列控中心仿真系统的结构分析和功能需求分析,并结合嵌入式相关知识实现了以ARM开发板LPC1768为主控制器,以STC12C5A60S2为主要外部系统,进行了开发板硬件和软件的设计,主要采用RS485通信方式实现了列控中心与外围设备的通信,仿真出报文编制、传输、存储的过程。最后,通过系统联调使整个仿真系统各部分能够进行互相通信,并通过Microsoft Visual Studio 2010-C#将列控中心的人机界面显示在调度中心的PC机终端上。

关键词：车站列控中心应答器临时限速 CTCS-3 C#

同方学位论文库评论

在线全文

同方学位论文库

学校读者我要写书评

暂无评论

局间限速命令下达流程方式探讨

中国铁路 2010年第9期 53-55,59页

作者：杨森孙波宋庆宁西安铁路局电务处工程师陕西西安710054

以郑西高速铁路为例,阐述局间调度管界临时限速命令的管理原则应遵循"以线路正方向,限速起终点所在的铁路局";介绍临时限速系统构成及下达临时限速命令的方式和具体操作方法。

关键词：高速铁路临时限速调度台局间分界

高铁联络线不利条件下CTCS3-CTCS2等级转换方案研究

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

铁道标准设计 2022年第12期66卷 137-142页

作者：卢佩玲郝韬徐强中国铁道科学研究院集团有限公司通信信号研究所北京100081

CTCS3-CTCS2等级转换是高速铁路列车运行控制系统的重要运营场景之一,在联络线长度过短或联络线存在大号码道岔等不利线路条件下设置CTCS3-CTCS2等级转换点时,由于在部分进路及临时限速场景下CTCS3系统与CTCS2系统计算控车模式曲线的逻... 详细信息

CTCS3-CTCS2等级转换是高速铁路列车运行控制系统的重要运营场景之一,在联络线长度过短或联络线存在大号码道岔等不利线路条件下设置CTCS3-CTCS2等级转换点时,由于在部分进路及临时限速场景下CTCS3系统与CTCS2系统计算控车模式曲线的逻辑存在差异,如果CTCS3-CTCS2等级转换预告点和执行点的位置设置不合理,可能导致列车在等级转换时产生超速制动的风险。对等级转换过程中车载计算控车模式曲线的差异、CTCS3系统与CTCS2系统控车逻辑的差异性进行分析;结合实际线路探讨列车在CTCS3-CTCS2等级转换中可能存在的问题,对选用线路中不同位置的应答器作为等级转换预告点或执行点的方式进行综合分析和测试,提出了解决方案;并通过理论分析及多种车型的仿真试验验证了方案的可行性,对CTCS3-CTCS2等级转换预告点及执行点的设置要求进行归纳和总结。

关键词：高速铁路列控系统等级转换 CTCS-3 CTCS-2 临时限速大号码道岔控车模式曲线

同方期刊数据库

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

基于动力学特性的列车运行态势分析

铁道运输与经济 2021年第8期43卷 64-70页

作者：闫璐张琦王荣笙丁舒忻中国铁道科学研究院研究生部北京100081 中国铁道科学研究院集团有限公司通信信号研究所北京100081

针对区间临时限速下的列车运营场景,提出考虑列车动力学特性的列车运行态势分析方法。建立临时限速区域下区间运行时分、运行速度和追踪列车间隔时间等列车运行约束,根据列车最大牵引和最大制动特性,计算在限速区间的运行时分,以及在站... 详细信息

针对区间临时限速下的列车运营场景,提出考虑列车动力学特性的列车运行态势分析方法。建立临时限速区域下区间运行时分、运行速度和追踪列车间隔时间等列车运行约束,根据列车最大牵引和最大制动特性,计算在限速区间的运行时分,以及在站内限速、无限速和临时限速3个区域边界点的速度和时间等列车运行态势信息。分析晚点时间与区间缓冲时间,以及发生晚点时列车当前速度与最大制动曲线下速度之间的关系,预测列车到达前方车站的时刻和晚点时间。仿真结果表明,针对不同临时限速等级,根据列车最大牵引和最大制动特性计算得到的列车速度曲线和运行线,可以为调度员提供列车在限速区间的速度和时间等列车运行态势信息。

关键词：铁路运输列车运行态势列车动力学特性临时限速

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

CTCS2级列控中心实物仿真系统设计

CTCS2级列控中心实物仿真系统设计

作者：李宽欣石家庄铁道大学

学位级别：硕士

随着既有路线改造和客运专线建设的逐步推进,中国列车运行控制系统(CTCS)也在不断地改进和完善,目前,CTCS2级和CTCS3级列控系统已经应用在我国的多条客运专线上。列控中心是CTCS2级列控系统地面设备的核心技术装备,也是CTCS3级列控系统... 详细信息

随着既有路线改造和客运专线建设的逐步推进,中国列车运行控制系统(CTCS)也在不断地改进和完善,目前,CTCS2级和CTCS3级列控系统已经应用在我国的多条客运专线上。列控中心是CTCS2级列控系统地面设备的核心技术装备,也是CTCS3级列控系统降级后的有效兼容备用设备,担负着列车安全行车的重大责任,因此对列控中心系统的研究将具有深远的意义。本文以省级科研项目——-CTCS2列控系统的仿真研究为依托,针对CTCS2级列控系统的地面核心设备——列控中心进行了分析与研究,其主旨在于：搭建一个车站列控中心系统实物仿真平台,结合本校的实训基地,进行列控系统的学习与研究。论文研究及主要完成的工作包括：对客运专线信号系统中的CTCS2级列控系统列控中心进行功能需求分析,对其相关技术规范和接口协议进行研究,确.定了列控中心的系统构架;结合嵌入式系统领域的知识进行了硬件系统的选型与设计,最终实现了以LPC1768为主控制器的列控中心系统的硬件设计;采用μC/OS-Ⅱ实时操作系统作为软件开发平台,实现了对硬件电路的软件测试,主要包括按键测试、4路串口的通信测试、TCP/IP通信测试和CAN通信测试等,针对实验室环境,提出了适合列控中心系统的报文模板存储方案,结合通信协议,使用自行设计的STC板模拟主要外部系统,完成了列控中心与CTC/TDCS、联锁等主要外部系统的通信。

关键词：车站列控中心 ARM Cortex-M3 μC/OS-Ⅱ 临时限速有源应答器