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铁道运输与经济 2024年第6期46卷 97-107页

作者：宋俊福郭孜政国能朔黄铁路发展有限责任公司原平分公司山西原平034100 西南交通大学交通运输与物流学院四川成都610031

智慧中间站建设是提升朔黄铁路效能与安全管控水平的重要手段。针对朔黄铁路中间站智慧化建设面临的问题和业务需求,提出朔黄铁路中间站安全智慧管控系统的架构与功能。以物联网、北斗高精定位、图像识别、智能优化算法、人因工程等技... 详细信息

智慧中间站建设是提升朔黄铁路效能与安全管控水平的重要手段。针对朔黄铁路中间站智慧化建设面临的问题和业务需求,提出朔黄铁路中间站安全智慧管控系统的架构与功能。以物联网、北斗高精定位、图像识别、智能优化算法、人因工程等技术与方法为基础,建构智慧生产子系统、智慧施工子系统、智慧安全管控子系统和智慧人员管控子系统共4个子系统及23个模块组成的重载铁路车站安全智慧管控系统,并提出了电子沙盘呈现技术、施工平衡及日计划检测技术、作业心理适应性测评技术和岗前及在岗安全监测数据采集与分析技术等4项关键技术的实现方法。朔黄铁路中间站安全智慧管控系统的研究与应用,进一步促进了智慧重载铁路规范标准体系建设和应用水平的提升。

关键词：重载铁路中间站安全智慧管控系统架构设计功能设计

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高速铁路中间站股道规模配置与列车时刻表的综合优化

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华南理工大学学报（自然科学版） 2023年第4期51卷 115-123页

作者：郑亚晶马梓瀚常孝亭靳文舟华南理工大学土木与交通学院广东广州510640 广州市黄埔区住房和城乡建设局广东广州510530

高速铁路中间站的股道规模是影响线路通过能力和运输效率的重要因素;由于在高速铁路的规划阶段,很难对线路的远期客流情况进行预估,因此在运营一段时间后,往往需要通过修建侧轨或站台的方式,对线路沿线的中间站的轨道规模进行更新配置... 详细信息

高速铁路中间站的股道规模是影响线路通过能力和运输效率的重要因素;由于在高速铁路的规划阶段,很难对线路的远期客流情况进行预估,因此在运营一段时间后,往往需要通过修建侧轨或站台的方式,对线路沿线的中间站的轨道规模进行更新配置。对于高速铁路来说,其线路上运行的列车均为动车组列车,列车的追踪间隔短,发车密度大,在中间站的停站时间不能过长,一般都以快进快出的运营模式进行运营;同时高铁修建和运营具有高成本属性。文中以改建施工成本和总旅行时间作为评价目标,以列车时刻表与中间站股道数量的耦合关系为约束,构建了综合优化模型。在将约束线性化的基础上,借助商业优化软件GAMS和其集成的CPLEX求解器对模型进行了求解。算例结果表明:将中间站的股道规模配置情况和列车时刻表进行综合优化,一方面能够在时刻表中较好地确定列车越行和折返的站点,另一方面能够在最低施工成本的情况下最大限度地满足未来客流的需求。

关键词：高速铁路中间站股道规模列车时刻表施工成本总旅行时间

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客货共线铁路一般中间站平面布置分析

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铁道工程学报 2013年第8期30卷 99-103页

作者：丁顺均铁道第三勘察设计院集团有限公司天津300142

研究目的:中间站是铁路中最普遍、最常见、最基本的车站站型,其特点是到发线数量少,咽喉区布置简单,但是这类车站设计时不能随意布置,或只简单考虑地形条件,必须要满足运输组织的基本需求研究合理的布置方案。本文结合客货共线铁路中高... 详细信息

研究目的:中间站是铁路中最普遍、最常见、最基本的车站站型,其特点是到发线数量少,咽喉区布置简单,但是这类车站设计时不能随意布置,或只简单考虑地形条件,必须要满足运输组织的基本需求研究合理的布置方案。本文结合客货共线铁路中高站台的设置对超限货物列车开行的影响等因素,对中间站平面布置进行了分析,提出合理的布置图型,为客货共线铁路中间站设计提供参考。研究结论:(1)客货共线铁路中,未设置1.25 m高站台的中间站,应设置2至3条到发线,满足三交会或双方向列车同时待避的条件,采用横列式布置图形;(2)设置有1.25 m高站台时,应重点分析超限列车的开行情况和车站的作业情况,选用合理的超限列车到发线数量和位置,采用合理的车站布置图型。(3)本文给出了各种条件下客货共线铁路中一般中间站的布置图形,可供在铁路站场设计中参考使用。

关键词：客货共线铁路中间站平面布置设计

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