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民机中央翼舱段适坠性仿真

固体力学学报 2011年第S1期32卷 182-187页

作者：顾恒山于哲峰汪海上海交通大学航空航天学院上海200240

建立了带中央翼的民机舱段的有限元模型,应用***分析软件对民机中央翼舱段模型进行坠撞仿真,得到加速度响应和客舱舱体结构变形结果.结果表明,带中央翼舱段发生坠撞后,乘客的生存空间基本没有变化,撞击能量主要靠舱段下部的龙骨梁、框... 详细信息

建立了带中央翼的民机舱段的有限元模型,应用***分析软件对民机中央翼舱段模型进行坠撞仿真,得到加速度响应和客舱舱体结构变形结果.结果表明,带中央翼舱段发生坠撞后,乘客的生存空间基本没有变化,撞击能量主要靠舱段下部的龙骨梁、框及蒙皮和中央翼壁板的破坏来吸收,地板导轨的峰值加速度比不带中央翼的典型舱段的峰值加速度要大许多.

关键词：民机适坠性仿真中央翼

飞机中央翼上壁板斜切单接头复合材料长桁端头压缩性能研究

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玻璃钢／复合材料 2018年第4期 27-31页

作者：张明星中国商飞上海飞机设计研究院上海201210

为研究飞机中央翼上壁板斜切单接头复合材料长桁端头的压缩性能,制作了中央翼斜切单接头长桁端头试验件,通过对试验件进行轴向压缩测试,建立了中央翼上壁板斜切单接头复合材料长桁端头区域的有限元模型,进行了试验前有限元分析计算,通... 详细信息

为研究飞机中央翼上壁板斜切单接头复合材料长桁端头的压缩性能,制作了中央翼斜切单接头长桁端头试验件,通过对试验件进行轴向压缩测试,建立了中央翼上壁板斜切单接头复合材料长桁端头区域的有限元模型,进行了试验前有限元分析计算,通过试验测得了整个试验件的载荷-应变曲线。试验结果表明,试验件发生非线性变形,然后随着载荷的增加,连接肋缘条、蒙皮、长桁的螺栓被剪断,紧固件连接失效,试验件被破坏。长桁蒙皮区域最大的应变出现在肋缘条和蒙皮连接的第一排钉附近,同时试验测得破坏载荷与有限元计算的结果总体一致,证明了有限元模型的合理性。

关键词：中央翼上壁板压缩剪切非线性有限元分析

某型飞机中央翼模拟量与数字量协调装配技术研究

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某型飞机中央翼模拟量与数字量协调装配技术研究

作者：池新哈尔滨工业大学

学位级别：硕士

随着当今科学技术的发展，数字信息化技术已经达到很高的水平，并已应用到航空飞机制造业。当代世界上一些高科技国家在航空飞机的装配制造上已全部采用数字化制造技术，而我国目前还处在模拟量向数字量制造的过渡阶段，这使得研究模拟... 详细信息

随着当今科学技术的发展，数字信息化技术已经达到很高的水平，并已应用到航空飞机制造业。当代世界上一些高科技国家在航空飞机的装配制造上已全部采用数字化制造技术，而我国目前还处在模拟量向数字量制造的过渡阶段，这使得研究模拟量与数字量制造方式的协调装配方法，以解决装配基准不统一问题成为我国飞机制造业迫切需要解决的一个问题。该协调装配方法的研究不仅对我国现阶段具有重要意义，对我国未来全面实现数字量制造打下坚实的基础。本文以某型飞机中央翼的协调装配工艺为研究对象，首先应用数字量与模拟量对比分析方法，阐述了数字量协调装配的先进性，并针对某型飞机的模拟量与数字量混合装配工艺进行了研究设计，证实了采用数字量方法制造专用工艺装备进行协调装配，可以解决模拟量与数字量由于基准平台不统一而无法完成协调装配的问题。应用数字量方式设计制造专用工艺装备的方法，着重阐述CATIA软件开展装配工装设计的方法，针对中央翼1#油箱自身协调装配、1#油箱与2#油箱协调装配中进行设计制造专用工艺装备的方案，以证实采用数字量方法制造专用工艺装备的方案可以解决中央翼内部的协调装配的问题。应用容差分析和采用数字量方式设计制造定位机构的方法，着重阐述了容差分析在实际协调装配中的灵活应用，并针对中央翼与前机身、进气道的协调装配方案进行了研究，论证了采用容差分析和数字量方式设计制造定位机构的方案可以解决中央翼外部的协调装配问题。通过对某型飞机中央翼模拟量与数字量协调装配技术的研究，分析了模拟量与数字量协调装配的难点，为该项目在此领域的研究拓宽了思路，奠定了基础。

关键词：飞机装配协调中央翼数字量模拟量

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客机中央翼舱段坠撞性能研究

客机中央翼舱段坠撞性能研究

作者：顾恒山上海交通大学

学位级别：硕士

飞机的坠撞安全性是指民用飞机应急着陆时机体结构具有的保护乘员生命安全的能力。中国民用航空总局颁布的《运输类飞机适航标准》中规定了飞机应急着陆时的动力要求。因此民用飞机的坠撞安全性成为飞机设计中不得不考虑的重要因素。目... 详细信息

飞机的坠撞安全性是指民用飞机应急着陆时机体结构具有的保护乘员生命安全的能力。中国民用航空总局颁布的《运输类飞机适航标准》中规定了飞机应急着陆时的动力要求。因此民用飞机的坠撞安全性成为飞机设计中不得不考虑的重要因素。目前国内外对大型客机中央翼舱段的坠撞性能研究还是一个空白。本文首先阐述了针对于像中央翼舱段这种构造复杂、连接件众多的大尺寸结构的有限元模型简化方法,以及建模过程的几何清理和模型属性标注方法。然后使用这种建模方法建立了带中央翼舱段坠撞有限元模型。除机翼外,舱段结构的有限元模型用的都是板壳单元,其目的是希望得到比使用各种混合单元(板壳单元、梁单元等)更精确地模拟冲击过程中的弯曲和断裂情况,同时能更精确的计算出结构失效的能量吸收情况。最后使用这个模型分别在五个初始撞击速度下(2m/s,4m/s,6m/s,8m/s和10m/s)进行坠撞仿真,以此来分析中央翼舱段的坠撞性能。结果表明:(1)该舱段结构坠撞过程中会发生回弹。中央翼舱段在2m/s、4m/s、6m/s、8m/s和10m/s初始撞击速度下舱段底部与蒙皮接触的接触载荷峰值都达到了106N量级。随着初始撞击速度的增大,蒙皮与地面的最大接触载荷近似线性的增大。(2)客舱舱段结构塑性变形的区域随着撞击速度增大而由舱段底部扩展到中央翼梁腹板。各工况下的结构变形都是舱段底部变形最大,中央翼盒结构次之,地板结构变形最小;各工况的结构变形对乘员空间的影响都不大。(3)客机中央翼舱段结构的塑性变形和失效的材料随着初始撞击速度的增大而增多,距离接触面越近,失效的材料越多。坠撞过程的能量主要由中央翼下的龙骨梁、框来吸收。除2m/s初始速度的工况外,其它工况下机身框都发生了断裂。初始速度为2m/s、4m/s、6m/s、8m/s和10m/s的工况下塑性应变能占初始动能的比例分别为45.66%、84.31%、92.25%、85.58%和85.17%。(4)地板导轨加速度幅值随着初始撞击速度的增大而呈非线性增大。10m/s初始撞击速度下的加速度幅值为30g,与初始撞击速度为9.144m/s波音737舱段坠撞试验最大加速度20.3g对比,中央翼舱段加速度峰值比文献的试验数据大很多。

关键词：客机中央翼适坠性仿真

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某型飞机中央翼一号油箱关键装配工艺研究

某型飞机中央翼一号油箱关键装配工艺研究

作者：金士凯哈尔滨工业大学

学位级别：硕士

某型飞机作为国家及部队的重点项目,是一系列课题验证的重要环节,关系到未来国家十三五乃至十四五的发展规划。它是在一种成熟机型的基础上,对部分结构、系统进行更改,以满足特殊的作战需求。该型飞机是在此前某型战斗机的基础上研制的... 详细信息

某型飞机作为国家及部队的重点项目,是一系列课题验证的重要环节,关系到未来国家十三五乃至十四五的发展规划。它是在一种成熟机型的基础上,对部分结构、系统进行更改,以满足特殊的作战需求。该型飞机是在此前某型战斗机的基础上研制的新型战斗机,它是某战斗机的改进型验证机。为了验证某项关键性技术,某型飞机在中央翼一号油箱部位进行了大量的结构更改。在机体结构上,重点对中央翼一号油箱进行了强度加强,以及为适应结构的更改,调整了部分燃油系统、液压系统、环控系统的安装。中央翼一号油箱位于中央翼航向前部,与前机身、中央翼二号油箱、减速板等部件相连接,为了保证与其连接部位的位置准确性,对接部位的交点尺寸、位置必须得到保证。中央翼一号油箱是飞机主要的燃油储备部位,由于采用整体油箱的密封技术,这就要求结构件之间的装配精度以及密封胶刷涂的质量需要得到保证。本文着重对某型飞机一号油箱的装配进行工艺方法上的分析与研究。某型飞机的中央翼一号油箱,由于进行了大量的设计更改,使得在飞机一号油箱装配的环节缺少过往的经验,可以把它看作是一个全新的机型,能够借鉴的地方有限。为了能够使得某型飞机的中央翼一号油箱装配过程基本可控,在前期就把一些设计协调问题、工装工具使用情况等问题解决,避免在实际装配过程中发生干涉、装配顺序不合理等情况,否则不仅会导致飞机的研制时间进一步延长,还会造成成本骤增,最重要的是不利于保障飞机性能的稳定性与安全性。通过工艺方法的探索与完善,满足设计预期的机体参数。并通过对新机试制过程当中出现的较大技术质量问题进行分析,完善工艺处理问题的数据库,为后续解决相似问题抛砖引玉。

关键词：整体油箱装配工艺中央翼仿真

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民机中央翼后梁油压载荷设计计算研究

民用飞机设计与研究 2017年第2期 46-51页

作者：董晓莉方采文中航沈飞民用飞机有限责任公司沈阳110013

以某型客机中央翼后梁结构为例,从输入条件、受力分析及计算方法分析等方面,阐述了后梁结构受油压冲击的工程初算过程。旨在为后续相关结构的工程初算提供思路和借鉴。

关键词：民机中央翼后梁油压工程初算

某系列飞机中央翼第三墙外置机匣接耳应力腐蚀裂纹的成因与预防

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装备环境工程 2016年第1期13卷 73-78页

作者：赵旭满常厚崔文峰大连长丰实业有限公司辽宁大连116038

目的分析某系列飞机中央翼第三墙外置机匣接耳应力腐蚀裂纹的成因,并进行有针对性的预防。方法对发生裂纹的接耳进行端口检测,并对应力腐蚀条件和腐蚀环境进行分析。结果7B04铝合金在Cl-、超过应力腐蚀门槛值的应力和锻件夹杂的共同作用... 详细信息

目的分析某系列飞机中央翼第三墙外置机匣接耳应力腐蚀裂纹的成因,并进行有针对性的预防。方法对发生裂纹的接耳进行端口检测,并对应力腐蚀条件和腐蚀环境进行分析。结果7B04铝合金在Cl-、超过应力腐蚀门槛值的应力和锻件夹杂的共同作用下,在表面氧化膜破裂的酸性环境下发生应力腐蚀。结论应当改进飞机修理过程中的工艺方法,并对接耳设计进行适当的修改。

关键词：接耳应力腐蚀裂纹中央翼