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基于微信平台的智能车祸救援系统设计

交通工程 2017年第2期17卷 48-52页

作者：王洪亮马嘉良中国人民公安大学交通管理工程系北京102623

为了解决车祸事故发生后,因乘员失去行动能力无法报警,而导致得不到及时救治的问题,提出了结合微信平台的1种经济、智能的自动报警救援系统.本系统包括微信平台,车辆事故检测系统2部分.在微信平台整合公安、医院、消防、路政救援单位,... 详细信息

为了解决车祸事故发生后,因乘员失去行动能力无法报警,而导致得不到及时救治的问题,提出了结合微信平台的1种经济、智能的自动报警救援系统.本系统包括微信平台,车辆事故检测系统2部分.在微信平台整合公安、医院、消防、路政救援单位,并充分利用微信平台的定位,交互等功能,由车辆事故检测系统通过加速度传感器判断车辆事故信息,事故发生后,通过微信客户端自动发送报警信息和现场信息给救援部门.

关键词：微信交通事故自动报警车祸救援

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多年冻土区宽幅路基温度与变形规律试验研究

公路 2019年第2期64卷 1-7页

作者：陈冬根朱英珍中交第一公路勘察设计研究院有限公司高寒高海拔地区道路工程安全与健康国家重点实验室西安市710065 中交瑞通路桥养护科技有限公司西安市710075

为研究黑色沥青路面吸热对多年冻土区宽幅路基的热影响问题,以共和～玉树公路宽幅路基为原型,进行了室内模型试验,研究了多次冻融循环作用下沥青路面吸热对宽幅路基温度场与变形分布影响。研究结果表明:经过3个冻融循环周期的运行,沥青... 详细信息

为研究黑色沥青路面吸热对多年冻土区宽幅路基的热影响问题,以共和～玉树公路宽幅路基为原型,进行了室内模型试验,研究了多次冻融循环作用下沥青路面吸热对宽幅路基温度场与变形分布影响。研究结果表明:经过3个冻融循环周期的运行,沥青路面下伏土体温度逐渐升高,具体表现在0℃等温线位置出现明显下降,其中,第一周期融化结束时路中部位0℃等温线处于72cm深度位置,第二周期融化结束时0℃等温线处于39cm深度位置,第三周期结束时路中部位冻土几乎全部消失;沥青路面吸热导致冻土融化产生变形,经历3次冻融循环以后路中顶面、左路肩顶面变形量依次达到49.92mm、43.24mm;路基变形分布中饱冰冻土层变形占总变形比例最大,其次为浅地表层变形,最后为路基填土变形。

关键词：多年冻土宽幅路基冻融循环温度变形

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低等级公路最小接入间距研究

公路 2016年第12期61卷 176-179页

作者：刘洪启交通运输部公路科学研究院公路交通安全技术交通行业重点实验室北京市100088

现有规范对一级公路和二级公路的最小平面交叉间距做了规定,但对低等级公路的平面交叉最小间距没有明确,低等级公路同样需要控制接入间距以保障公路的机动性和安全性。通过对影响最小接入间距影响因素的分析,采用功能区分析法研究低等... 详细信息

现有规范对一级公路和二级公路的最小平面交叉间距做了规定,但对低等级公路的平面交叉最小间距没有明确,低等级公路同样需要控制接入间距以保障公路的机动性和安全性。通过对影响最小接入间距影响因素的分析,采用功能区分析法研究低等级公路最小接入间距。基于开发的车辆连续速度跟踪观测与同步分析系统,对筛选的5个典型接入口进行观测,获得接入口入口引道和出口引道车辆实时位置、速度和加速度数据,并将速度数据与车型和转弯信息相匹配,从而分析车辆在接入口的速度和加速度特性,研究确定功能区长度和最小接入间距,成果可为规范编制和接入控制提供参考。

关键词：低等级公路接入口最小间距速度加速度功能区

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微信平台在公安交通管理中的应用研究

道路交通与安全 2016年第6期16卷 29-33,50页

作者：马嘉良王洪亮王军利晏松中国人民公安大学交通管理学院北京102623

基于公安交通管理部门亟需完成对交通管理与出行服务的技术方法革新的考虑,构建了基于微信平台的三层级公安交通管理与服务体系框架,描述了不同层级的具体应用范畴,并详细介绍了高层级的系统结构与应用设计,以此丰富新技术条件下公安交... 详细信息

基于公安交通管理部门亟需完成对交通管理与出行服务的技术方法革新的考虑,构建了基于微信平台的三层级公安交通管理与服务体系框架,描述了不同层级的具体应用范畴,并详细介绍了高层级的系统结构与应用设计,以此丰富新技术条件下公安交通管手段,提高公安交管部门的行政管理、执法与便民服务水平,为今后的研究与发展提供新思路.

关键词：微信平台公安交通管理体系框架系统结构应用设计

多年冻土区XPS保温板路基顶面弯沉控制方法

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公路 2019年第4期64卷 28-34页

作者：张会建董元宏朱东鹏符进中交第一公路勘察设计研究院有限公司高寒高海拔地区道路工程安全与健康国家重点实验室西安市710068

为解决多年冻土区路基中铺设XPS保温板引起的弯沉超标问题,文中采用数值方法,研究XPS保温板自身材质、下承层模量和埋设深度等因素对XPS保温板路基弯沉的影响规律。基于计算结果,提出满足弯沉控制的XPS保温板铺设的必要条件,并通过试验... 详细信息

为解决多年冻土区路基中铺设XPS保温板引起的弯沉超标问题,文中采用数值方法,研究XPS保温板自身材质、下承层模量和埋设深度等因素对XPS保温板路基弯沉的影响规律。基于计算结果,提出满足弯沉控制的XPS保温板铺设的必要条件,并通过试验路段进行验证。结果表明:XPS保温板路基顶面弯沉随XPS保温板模量、下承层模量、XPS保温板埋深的增大而减小,XPS保温板自身材质和下承层模量对XPS保温板路基顶面弯沉影响较为显著。XPS保温板路基满足弯沉控制的必要条件有:(1)XPS保温板技术指标符合设计要求;(2)下承层平整度和压实度满足路基交验标准,下承层弯沉小于0.8倍的路床顶面设计弯沉值。

关键词：道路工程弯沉数值分析 XPS保温板路基多年冻土

共玉高速公路多年冻土特殊路基基底处理方法研究

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公路 2016年第1期61卷 36-42页

作者：符进朱东鹏张会建中交第一公路勘察设计研究院有限公司多年冻土区公路建设与养护技术交通行业重点实验室西安市710068

为了研究共玉高速公路多年冻土特殊路基基底的处理方法,建立了数值仿真模型,模拟分析了清表及不清表的冻土路基地温特征,同时结合现场试验研究进一步分析了振动压实、冲击碾压等不同压实方法在地基处理时的压实效果。研究结果表明,清表... 详细信息

为了研究共玉高速公路多年冻土特殊路基基底的处理方法,建立了数值仿真模型,模拟分析了清表及不清表的冻土路基地温特征,同时结合现场试验研究进一步分析了振动压实、冲击碾压等不同压实方法在地基处理时的压实效果。研究结果表明,清表后的路基中会形成融化核,对路基长期的稳定性是不利的。多年冻土地区地基处理时不清表,可采用冲击碾压进行地基压实。与振动压实相比,多年冻土区采用冲击碾压后,压实厚度是振动压实的两倍,路基整体的压实性更好。研究结论对多年冻土区高速公路特殊路基设计及现场施工具有指导意义。

关键词：共玉公路多年冻土区特殊路基基底处理

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公路穿村镇路段速度管理设施设置位置研究

公路 2017年第10期62卷 172-176页

作者：张铁军尹心怡肖贵平交通运输部公路科学研究院北京市100088 北京中交华安科技有限公司北京交通大学

针对公路穿村镇路段复杂的交通环境,车辆行驶从安全和舒适角度需要更好地缓冲处理和减少速度突变的情况,分析了限速标志和减速标线等速度管理措施的合理设施位置,并进行了实例分析,以期提高公路穿村镇车辆行驶速度的一致性,从而达到提... 详细信息

针对公路穿村镇路段复杂的交通环境,车辆行驶从安全和舒适角度需要更好地缓冲处理和减少速度突变的情况,分析了限速标志和减速标线等速度管理措施的合理设施位置,并进行了实例分析,以期提高公路穿村镇车辆行驶速度的一致性,从而达到提高安全性的目的。

关键词：穿村镇路段速度管理限速标志减速标线

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面向应急管理的公路网指挥调度平台设计

公路 2015年第11期60卷 136-142页

作者：王维锋季锦章万剑江苏省交通规划设计院交通运输部智能交通技术和设备交通运输行业研发中心南京市210014

传统应急管理模式存在系统孤立、各自为政等不良现象,在分析指挥调度平台功能、性能、数据等3大应用需求的基础上,以管理业务为导向提出面向区域公路网的指挥调度平台设计思路与框架体系,从应急侦测、调度响应、信息显示、智能分析等4... 详细信息

传统应急管理模式存在系统孤立、各自为政等不良现象,在分析指挥调度平台功能、性能、数据等3大应用需求的基础上,以管理业务为导向提出面向区域公路网的指挥调度平台设计思路与框架体系,从应急侦测、调度响应、信息显示、智能分析等4个层次构建公路网指挥调度平台的6大组成系统,即气象服务系统、事件管理系统、监控调度系统、GIS综合显示系统、信息发布系统、决策支持系统,各系统之间通过数据共享与协同工作形成完整的应急处置链,实现日常监测、事件接入、联动响应、过程跟踪、事后评估等功能,设计成果已在江苏省推广使用,可有效指导我国公路网应急技术体系建设。

关键词：公路运输公路网应急管理指挥调度平台设计

前置虚拟作业区对高速公路施工路段交通运行的影响研究

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公路 2017年第9期62卷 240-244页

作者：武珂缦饶和根钟连德赵娜乐杜涛交通运输部公路科学研究所北京市100088 江西公路开发总公司南昌市330038

提出了一种不同于传统作业区交通组织方案的全新的交通组织方案,研究了高速公路作业区上游前置虚拟作业区对交通运行产生的影响。高速公路作业区上游设置虚拟作业区,目的在于强制部分车辆在上游转弯,降低它们的速度,防止侵略性驾驶行为... 详细信息

提出了一种不同于传统作业区交通组织方案的全新的交通组织方案,研究了高速公路作业区上游前置虚拟作业区对交通运行产生的影响。高速公路作业区上游设置虚拟作业区,目的在于强制部分车辆在上游转弯,降低它们的速度,防止侵略性驾驶行为的发生。通过方案比选,基于VISSIM微观交通流仿真技术得到:设置虚拟作业区在通行效率和速度一致性两方面均优于不设置虚拟作业区,是一种值得推广的作业区空间布局方式。

关键词：高速公路作业区交通仿真通行效率交通流量速度