检索结果-南通市图书馆

几何参数对周期性波阻块连续屏障带隙特性的影响

在线全文

同方期刊数据库

学校读者我要写书评

暂无评论

重庆大学学报 2024年

作者：王海洋尹洪山许汝杭王珠杨焱淞重庆交通大学交通土建工程材料国家地方联合工程实验室重庆交通大学土木工程学院湖北交投鄂西高速公路建设管理有限公司

为探究几何参数对周期性波阻块连续屏障带隙特性的影响，基于声子晶体带隙理论，提出了以混凝土为基体、橡胶为包裹层、天然土体为芯体的周期性波阻块结构设计方案，采用有限元法对周期性波阻块的带隙特性进行了计算，系统分析了几何参... 详细信息

为探究几何参数对周期性波阻块连续屏障带隙特性的影响，基于声子晶体带隙理论，提出了以混凝土为基体、橡胶为包裹层、天然土体为芯体的周期性波阻块结构设计方案，采用有限元法对周期性波阻块的带隙特性进行了计算，系统分析了几何参数对带隙特性的影响机制，并结合室内模型对周期性波阻块的带隙特性进行了验证。结果表明：基体常数、包裹层厚度和芯体尺寸对带隙宽度的影响较大，而芯体形状的影响则不明显；影响带隙特性的主要因素依次为基体常数、芯体尺寸、包裹层厚度、芯体形状；试验所得衰减域与理论完全带隙区间契合度较高，证实了周期性波阻块连续屏障的带隙特性。

关键词：几何参数连续屏障周期性波阻块带隙特性

在线全文

同方期刊数据库

学校读者我要写书评

暂无评论

基于微波加热的沥青混合料自愈合性能研究

公路交通科技 2024年第9期 60-70页

作者：赵毅刘威震张庆宇翟晓静张新永重庆交通大学交通土建工程材料国家地方联合工程实验室重庆交通大学材料科学与工程学院重庆交通大学土木工程学院河北交通职业技术学院河北迁曹高速公路开发有限公司

微波加热作为一种全新的体积加热形式,因其快速、均匀和节能的加热特性,已广泛应用于食品、陶瓷等行业,但在道路早期养护领域尚处于探索研究阶段。本研究归纳了基于微波加热的沥青混合料自愈合性能研究进展,针对沥青材料自愈合理论、微... 详细信息

微波加热作为一种全新的体积加热形式,因其快速、均匀和节能的加热特性,已广泛应用于食品、陶瓷等行业,但在道路早期养护领域尚处于探索研究阶段。本研究归纳了基于微波加热的沥青混合料自愈合性能研究进展,针对沥青材料自愈合理论、微波加热机理、微波加热材料、微波加热沥青混合料自愈合影响因素等方面研究现状进行了总结。综述分析表明:由于沥青成分、微观结构以及复杂的相互作用,沥青材料的愈合机制尚未完全清楚,但裂缝表面分子扩散理论、裂缝表面能理论和毛细流动理论在一定的限定条件下能够很好地表征沥青材料的自愈合特性;微波加热是一种高效、环保的沥青混合料自愈合热诱导形式,通过掺入钢屑、钢渣、炭黑、铁素体颗粒等微波加热材料,可提高沥青混合料的自愈合性能;沥青混合料的自愈合性能受到微波特性、沥青性能及沥青混合料类型、外部环境等因素的共同影响,外部环境对沥青混合料自愈合性能的影响最为显著,当超过最佳加热时间、含水率过高、损伤程度较大时,沥青混合料的自愈合性能显著下降。最后,从实际工程的角度,分析了微波加热沥青混合料自愈合性能工程应用面临的问题,并展望了其应用前景。

关键词：道路工程自愈合性能微波加热沥青混合料路面材料

在线全文

同方期刊数据库

学校读者我要写书评

暂无评论

大规模超长群桩基础工作性能的数值模拟

岩土力学 2008年第3期29卷 701-706页

作者：王俊杰朱俊高吴寿昌重庆交通大学结构工程重点实验室河海大学岩土工程科学研究所南京210098 苏通长江公路大桥建设指挥部江苏南通226009

超长桩基础在土木工程中的应用越来越多,但对其工作性状的研究相对滞后。以某超长群桩基础工程为例,用三维非线性有限元方法分析了超长单桩及群桩的工作性能。计算中桩、土和承台的有限元模型均用8节点六面体等参单元,桩-土界面用有厚... 详细信息

超长桩基础在土木工程中的应用越来越多,但对其工作性状的研究相对滞后。以某超长群桩基础工程为例,用三维非线性有限元方法分析了超长单桩及群桩的工作性能。计算中桩、土和承台的有限元模型均用8节点六面体等参单元,桩-土界面用有厚度的接触面单元模拟;混凝土的应力-应变关系用线弹性模型,土体用非线性Duncan-Chang弹性模型模拟;承台施工过程用分级加荷的方法模拟,承台混凝土的硬化过程用变化模量的方法模拟。计算结果表明,超长单桩的承载性状属摩擦桩,其桩身失稳的原因是桩侧土体的破坏;在群桩基础中,不同位置基桩的工作性能不完全相同,承台周边桩的工作性能与单桩类似,而与内部桩的差别较大;现行规范中推荐的群桩效应系数和有限元计算结果间存在较大差别,表明现行规范可能不适用于超长群桩基础,对超长群桩基础的工作性能进行深入研究是必要的。

关键词：超长群桩基础有限元非线性问题工作性状群桩效应

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

约束效应系数对钢管砼构件力学性能影响分析

重庆建筑大学学报 2008年第2期30卷 90-93页

作者：黄明奎李斌闻洋重庆交通大学(桥梁)结构工程重点实验室内蒙古科技大学建筑与土木学院内蒙古包头014010

约束效应系数能反映钢管砼组合构件组成成分的物理、几何特性,它不仅能反映组合构件的含钢量,而且在很大程度上体现了钢管对核心砼的约束作用。文中通过约束效应系数对钢管砼组合构件的力学性能的影响的试验研究,认为约束效应系数与构... 详细信息

约束效应系数能反映钢管砼组合构件组成成分的物理、几何特性,它不仅能反映组合构件的含钢量,而且在很大程度上体现了钢管对核心砼的约束作用。文中通过约束效应系数对钢管砼组合构件的力学性能的影响的试验研究,认为约束效应系数与构件承载力近似成线性关系,极限应变、弹性模量和变形模量、泊松比均随约束效应系数增加而增大,约束效应系数越大,组合构件在受力过程中进入塑性变形阶段越晚。

关键词：约束效应系数钢管砼力学性能

钢筋保护层混凝土细观界面过渡区优化及耐久性

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

土木建筑与环境工程 2009年第4期31卷 19-24页

作者：高英力马保国王信刚邹定华罗忠涛潘伟重庆交通大学(桥梁)结构工程重点实验室重庆400074 长沙理工大学交通运输工程学院长沙410076 武汉理工大学硅酸盐材料工程教育部重点实验室武汉430070

针对传统混凝土结构及构件钢筋保护层混凝土寿命较低，耐久性不良的现状，通过对普通混凝土细观层次上（50～100μm）的浆-骨界面过渡区进行优化或改善，以耐久性设计为主要目标，设计制备出内部细观界面大幅度优化的高致密保护层混凝土... 详细信息

针对传统混凝土结构及构件钢筋保护层混凝土寿命较低，耐久性不良的现状，通过对普通混凝土细观层次上（50～100μm）的浆-骨界面过渡区进行优化或改善，以耐久性设计为主要目标，设计制备出内部细观界面大幅度优化的高致密保护层混凝土（High—dense concrete cover，简称HDC），并针对其抗渗性、抗钢筋锈蚀、抗酸性气体腐蚀以及抗冻性等耐久性能展开系统的试验研究。结果表明，所制备的HDC抗渗性优良，评价结果为渗透性“非常低”；HDC抗钢筋锈蚀性能相比普通混凝土保护层得到大幅度增强；在CO2、SO2加速侵蚀条件下，HDC90d中性化深度不足1mm；而HDC冻融后外观形貌、质量损失以及相对动弹性模量等表征抗冻性能的关键指标均明显优于普通混凝土。同时SEM微观试验结果表明，HDC浆-骨界面过渡区尺寸得到有效降低，增加了混凝土微结构密实度。说明HDC特殊的制备技术及其材料本征特性能有效提升了材料的综合性能，从而延长结构的服役寿命。

关键词：混凝土界面过渡区保护层耐久性试验研究

列车速度对车辆—轨道—路基系统动力特性的影响

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

中国铁道科学 2009年第2期30卷 7-13页

作者：马学宁梁波高峰兰州交通大学土木工程学院甘肃兰州730070 重庆交通大学土木建筑学院重庆400074

根据列车运行的实际情况,将轨道—路基作为参振子结构纳入车辆计算模型,建立车辆、钢轨、轨枕、道床、路基和地基为一体的二系垂向耦合动力分析模型,分析列车速度变化对车辆运行品质、动位移以及路基动应力的影响。结果表明:车体加速度... 详细信息

根据列车运行的实际情况,将轨道—路基作为参振子结构纳入车辆计算模型,建立车辆、钢轨、轨枕、道床、路基和地基为一体的二系垂向耦合动力分析模型,分析列车速度变化对车辆运行品质、动位移以及路基动应力的影响。结果表明:车体加速度、动轮载和轮重减载率均随车速的提高而增大,呈线性分布;具有二系悬挂的高速列车通过有砟轨道路基结构时,列车的安全性及舒适度均能满足要求;系统动位移受速度影响较小;路基面动应力随速度的提高而增大,并在横向呈马鞍形分布,在纵向呈抛物线形分布;路基动应力沿路基深度方向衰减较快,在基床表面下3 m处,动应力只有基面的16%左右。研究结果与已有部分研究结论吻合较好,表明模型具有较高的可靠性。

关键词：列车速度垂向耦合轮轨关系动力分析车辆—轨道—路基系统

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

客运专线下承式系杆拱桥极限承载力分析

桥梁建设 2013年第4期43卷 68-73页

作者：周太全顾冬生江南大学环境与土木工程学院江苏无锡214122

为掌握铁路下承式系杆拱桥的极限承载力特性,以新建海南东环客运专线上跨度为61.5m的双线下承式系杆拱桥为背景进行研究。分别采用MIDAS Civil和OpenSEES建立该桥弹性和弹塑性有限元分析模型,采用纤维梁柱单元模拟钢筋混凝土拱肋的非线... 详细信息

为掌握铁路下承式系杆拱桥的极限承载力特性,以新建海南东环客运专线上跨度为61.5m的双线下承式系杆拱桥为背景进行研究。分别采用MIDAS Civil和OpenSEES建立该桥弹性和弹塑性有限元分析模型,采用纤维梁柱单元模拟钢筋混凝土拱肋的非线性响应,分析该桥极限承载力及初始缺陷对其极限承载力的影响。分析结果表明:具初始缺陷的铁路下承式系杆拱桥失稳特征为拱肋侧向位移过大、拱脚形成塑性铰而达到极限承载力,表现为极值点失稳;该类桥梁极限承载力计算需要同时考虑材料几何双重非线性因素影响;随着拱顶初始缺陷增大,该类桥梁桥面外极限承载力有所减小。

关键词：铁路桥拱桥下承式极限承载力弹性分析弹塑性分析初始缺陷有限元法

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

不同温度下悬索桥锚跨索股的张拉力

华南理工大学学报（自然科学版） 2010年第9期38卷 118-122页

作者：谭红梅肖汝诚同济大学桥梁工程系上海200092 重庆交通大学(桥梁)结构工程交通行业重点实验室重庆400074

通过简化公式计算和程序计算两种方法研究了温度对边跨索股张拉力、锚跨索股张拉力的影响,并以广州珠江黄埔大桥为例进行算例分析,结果表明:两种方法的计算结果基本接近;散索鞍固定时,温度变化对锚跨张拉力的影响远大于边跨,对边跨索股... 详细信息

通过简化公式计算和程序计算两种方法研究了温度对边跨索股张拉力、锚跨索股张拉力的影响,并以广州珠江黄埔大桥为例进行算例分析,结果表明:两种方法的计算结果基本接近;散索鞍固定时,温度变化对锚跨张拉力的影响远大于边跨,对边跨索股张拉力的影响系数在-1 kN/℃左右,对锚跨索股张拉力的影响系数达-6～-7 kN/℃;当温度变化超过张拉理想温度范围时,边、锚跨处索股索力差值将大于鞍座提供的最大静摩擦力,具体施工时,须采取一定的防滑措施;散索鞍自由时,温度变化对锚跨索股张拉力影响很小.

关键词：温度悬索桥锚跨边跨张拉力摩擦力

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

大吨位徐变仪的研制及徐变试验

公路交通科技 2008年第1期25卷 98-103页

作者：巫祖烈管延武张永水王春江重庆交通大学桥梁结构工程交通行业重点实验室重庆400074 重庆交通大学土木建筑学院重庆400074 河南省信南高速公路有限公司河南南阳473000

通过对自制大吨位徐变仪的可行性研究,针对高标号混凝土徐变试验的需要,成功地设计并制作出了32 t徐变试验仪,解决了高标号混凝土的徐变试验问题;系统地介绍了32 t徐变仪的研制过程,并将其应用于具体的在建连续梁桥的徐变试验中;在试验... 详细信息

通过对自制大吨位徐变仪的可行性研究,针对高标号混凝土徐变试验的需要,成功地设计并制作出了32 t徐变试验仪,解决了高标号混凝土的徐变试验问题;系统地介绍了32 t徐变仪的研制过程,并将其应用于具体的在建连续梁桥的徐变试验中;在试验中安排了施工现场和标准徐变实验室两组对比试验,得到了环境因素对混凝土徐变的具体影响;通过对徐变试验的长期观测和对观测数据的计算分析,得出了相应的徐变系数变化曲线,并将试验结果与国内外几种常用规范的理论计算结果作了对比分析。结果表明,试验效果良好,较准确地反映出了高标号混凝土的徐变规律。同时还详细介绍了标准受压徐变试验的操作步骤以及试验中一些常见问题的解决方案,并提出了一些实用的试验操作方法。

关键词：桥梁工程徐变仪设计研制高标号混凝土