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汽车加强板冲压模芯磨损分析及工艺参数优化

锻压技术 2024年第6期49卷 102-109页

作者：董竹林李永锋山西工程科技职业大学汽车工程学院山西晋中030619 太原理工大学生物医学工程学院山西太原030002

针对BR1500HS高强钢加强板热冲压过程中凹模模芯磨损量大的问题,利用Deform有限元软件进行了加强板的热冲压磨损分析。通过建立高强钢的材料模型并应用Archard修正模型来准确预测模芯的磨损行为,选取对模芯磨损影响较大的板料加热温度... 详细信息

针对BR1500HS高强钢加强板热冲压过程中凹模模芯磨损量大的问题,利用Deform有限元软件进行了加强板的热冲压磨损分析。通过建立高强钢的材料模型并应用Archard修正模型来准确预测模芯的磨损行为,选取对模芯磨损影响较大的板料加热温度、模芯预热温度、冲压速度以及模具间隙4个因素作为优化变量,以模芯最大磨损深度为优化目标,结合响应面理论建立了各变量关于优化目标的二阶响应面回归分析模型,得到了模芯最大磨损深度随各变量的变化规律。模型寻优后确定的最佳工艺参数为:板料加热温度为680℃、模芯预热温度为380℃、冲压速度为45mm·s1、模具间隙为2.25mm。采用优化后的参数进行实际冲压试验,模芯寿命提高了32.2%,解决了模芯磨损严重的问题。同时,实际模芯寿命与响应面模型预测值和有限元模拟预测值相近,验证了建模及优化结果的准确性。

关键词：高强钢热冲压模芯磨损 Archard修正模型响应面模型

在役连续配筋混凝土路面横向裂缝传荷能力评价新方法

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中南大学学报（自然科学版） 2024年第2期55卷 742-754页

作者：李盛余时清孙煜王阳长沙理工大学特殊环境道路工程湖南省重点实验室湖南长沙410114 中冶南方城市建设工程技术有限公司湖北武汉430063

通过建立带横向裂缝的连接配筋混凝路面(CRCP)结构仿真模型,计算CRC板在不同挠度传荷系数(L_(TE))下的最大应力,对比CRC板最大应力的有限元解和基于实测L_(TE)的应力计算值,从理论上分析以挠度传荷系数作为CRCP横向裂缝评价指标的适用性... 详细信息

通过建立带横向裂缝的连接配筋混凝路面(CRCP)结构仿真模型,计算CRC板在不同挠度传荷系数(L_(TE))下的最大应力,对比CRC板最大应力的有限元解和基于实测L_(TE)的应力计算值,从理论上分析以挠度传荷系数作为CRCP横向裂缝评价指标的适用性,并提出用于在役CRCP横向裂缝传荷能力的计算与评价新方法。研究结果表明:采用常用的挠度传荷系数(L_(TE))评价CRCP横向裂缝传荷能力不科学且结果偏保守;基于CRCP横向裂缝处板底水平应力动力响应分析,引入应力折减系数(S_(RC))来表征横向裂缝的传荷能力,以解决用L_(TE)来评价CRCP横向裂缝传荷能力结果偏保守的问题,并提出以S_(RC)为25%作为传荷能力强的临界值。CRCP板底最大水平应力随板厚增加不断减少,板厚变化对S_(RC)影响显著,对横向裂缝传荷能力评价时需考虑板厚的影响;通过非线性回归建立考虑CRCP板厚的L_(TE)与S_(RC)换算公式,实现基于实测挠度采用S_(RC)评价不同板厚下CRCP横向裂缝传荷能力的目的;运用提出的评价新方法评价CRCP实体工程横向裂缝传荷能力,评价结果基本符合实体工程的实际服役能力,解决了原有评价方法结果过于保守的问题,可为CRCP养护决策提供依据,实现对CRCP横向裂缝的精准控制。

关键词：道路工程连续配筋混凝土路面数值模拟传荷能力应力折减系数

CRTS Ⅲ型板式无砟轨道新型压紧装置创新研究

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铁道标准设计 2024年

作者：孙洪斌周会刘嘉东郭强王俊胜钟阳龙山东铁路投资控股集团有限公司安徽兴宇轨道装备有限公司中国建筑第八工程局有限公司中铁一局集团有限公司中国水利水电第四工程局集团有限公司北京交通大学土木建筑工程学院

在CRTS Ⅲ型板式无砟轨道施工过程中，自密实混凝土灌注是其中一道重要工序。由于自密实混凝土的高流动性，其对轨道板产生较大上浮力，需要在施工过程中设置压紧装置来限制轨道板的位移。目前工程上采用的压紧装置基本满足施工需求，... 详细信息

在CRTS Ⅲ型板式无砟轨道施工过程中，自密实混凝土灌注是其中一道重要工序。由于自密实混凝土的高流动性，其对轨道板产生较大上浮力，需要在施工过程中设置压紧装置来限制轨道板的位移。目前工程上采用的压紧装置基本满足施工需求，但体积较大，安装不便，仍有进一步优化的空间。针对这一问题，提出一种新型压板式压紧装置，并根据初步设计方案建立了可准确反映现场情况的有限元分析模型，分析了各项关键参数对压紧装置工作性能的影响规律并开展了优化设计，结果表明，新型压板式限位装置的压板厚度、两肋宽度和摩擦系数对其限位能力影响较大，结合对轨道板受力影响，建议压板厚度取 14 mm，肋宽取 15 mm，适当提高摩擦系数，其他结构尺寸和材料参数对工作性能影响较小，建议不做调整。此外，对优化后的新型压紧装置进行了现场试验测试，结果表明，优化后压紧装置的防上浮能力得到了较大提升，施工便利性更优，现场应用测试效果良好，方案具有一定可行性。

关键词：板式无砟轨道新型压紧装置自密实混凝土灌注上浮力有限元分析

喷丸表面强化对地铁端部底架用SUS301L不锈钢疲劳裂纹扩展行为的影响

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热加工工艺 2024年

作者：杨莉张勇张月莹郑儒宏崔耕杭州杭港地铁有限公司浙江大学机械工程学院浙江省机电产品质量检测所有限公司

为了研究喷丸强化对材料疲劳裂纹扩展行为的影响，以地铁端部底架用SUS301L不锈钢为研究对象，采用紧凑拉伸试样进行了SUS301L不锈钢不同时间喷丸处理后的疲劳裂纹扩展试验。通过断口形貌特征、显微硬度、金相组织和残余应力分析，探讨... 详细信息

为了研究喷丸强化对材料疲劳裂纹扩展行为的影响，以地铁端部底架用SUS301L不锈钢为研究对象，采用紧凑拉伸试样进行了SUS301L不锈钢不同时间喷丸处理后的疲劳裂纹扩展试验。通过断口形貌特征、显微硬度、金相组织和残余应力分析，探讨了喷丸时间对其疲劳裂纹扩展行为的影响机制。结果表明：疲劳裂纹扩展速率随喷丸时间的延长而降低，尤其在ΔK（应力强度因子范围）较小时，喷丸20 min的裂纹扩展速率较喷丸5 min降低至25%，较未处理试样降低至20%。裂纹扩展速率的降低主要归结于喷丸处理在SUS301L不锈钢表面引起马氏体转变、晶粒细化和引入残余压应力。

关键词：喷丸疲劳裂纹扩展 SUS301L不锈钢马氏体转变晶粒细化残余压应力

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六横跨海通道双屿门大桥总体设计

公路 2024年第8期69卷 210-216页

作者：陈岱杰胡雷挺程德林张愉徐源庆舟山市大桥建设管理中心舟山市202450 中交公路规划设计院有限公司北京市100010 中交公路长大桥建设国家工程研究中心有限公司北京市100120

双屿门大桥是宁波舟山港六横跨海大桥的关键性控制工程,其主跨为1 768 m,是世界最大跨度单跨吊钢箱梁悬索桥。该桥采用半飘浮体系,双向四车道设计。主梁为分体钢箱梁,分体箱间距为6 m。为提高强台风海域超大跨径悬索桥的抗风稳定性,钢... 详细信息

双屿门大桥是宁波舟山港六横跨海大桥的关键性控制工程,其主跨为1 768 m,是世界最大跨度单跨吊钢箱梁悬索桥。该桥采用半飘浮体系,双向四车道设计。主梁为分体钢箱梁,分体箱间距为6 m。为提高强台风海域超大跨径悬索桥的抗风稳定性,钢箱梁在局部区域进行细节优化,消减了竖弯和扭转涡振。索塔采用圆形承台群桩基础,塔身为门形索塔,采用型钢劲性骨架组合结构塔柱及整体式安装的型钢劲性骨架组合结构横梁,以缓解关键节点的受力,减少钢筋的使用,简化现场操作工序,加快施工进度。锚碇结合地形分别设计重力锚与隧道锚,基础均以中风化熔结凝灰岩为持力层。经验算,各构件的计算结果均满足规范要求。

关键词：桥梁工程双屿门大桥型钢混凝土组合索塔分体钢箱梁隧道锚

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再生砖粉UHPC收缩性能试验研究

混凝土 2024年第2期 93-97页

作者：王超陈阳李好飞元成方郑州大学土木工程学院河南郑州450001

利用再生砖粉部分取代水泥制备混凝土是实现建筑垃圾再生利用的途径之一。采用活性激发后的砖粉作为辅助胶凝材料取代部分水泥制备UHPC,研究分析了不同取代率下再生砖粉UHPC的自收缩和干燥收缩规律与机理,基于试验建立了再生UHPC自收缩... 详细信息

利用再生砖粉部分取代水泥制备混凝土是实现建筑垃圾再生利用的途径之一。采用活性激发后的砖粉作为辅助胶凝材料取代部分水泥制备UHPC,研究分析了不同取代率下再生砖粉UHPC的自收缩和干燥收缩规律与机理,基于试验建立了再生UHPC自收缩率和干燥收缩率预测模型。研究结果表明:再生砖粉取代水泥能够降低UHPC的自收缩,且UHPC的自收缩率随着砖粉取代率的增加而下降;再生砖粉取代水泥后能够减小UHPC的干燥收缩,且UHPC的干燥收缩随着砖粉取代率的增加呈先减小后增大的趋势。砖粉取代率为30%时,UHPC的干燥收缩最小,较之基准组降低了49.7%。自收缩率与干燥收缩率预测模型与试验结果吻合良好,能够用于预测再生砖粉UHPC的收缩发展。

关键词：再生砖粉 UHPC 自收缩干燥收缩收缩率预测模型

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融合机器视觉的桥梁动态称重方法

吉林大学学报（工学版） 2024年第1期54卷 188-197页

作者：龙关旭张修石辛公锋王涛杨干山东高速集团有限公司创新研究院济南250101 长安大学公路学院西安710064 山东省高速公路技术和安全评估重点实验室济南250101

为了进一步提升现有的桥梁动态称重技术,提出了一种融合机器视觉的桥梁动态称重系统。首先,利用机器视觉算法对车辆进行识别和追踪;其次,对车辆作用下的桥梁响应监测信息进行处理;然后,利用虚拟简支梁理论对轴重、轴距进行识别;最后,通... 详细信息

为了进一步提升现有的桥梁动态称重技术,提出了一种融合机器视觉的桥梁动态称重系统。首先,利用机器视觉算法对车辆进行识别和追踪;其次,对车辆作用下的桥梁响应监测信息进行处理;然后,利用虚拟简支梁理论对轴重、轴距进行识别;最后,通过模拟分析和室内试验的方式对本文方法的准确性进行检验。结果表明:本文方法在多种工况下,对车辆的轴重、轴距都具有较好的识别效果;轴重、轴距、总重识别平均相对误差分别为3.40%、4.31%和2.71%,并且具有一定的抗噪能力。

关键词：桥梁工程桥梁动态称重机器视觉虚拟简支梁

平衡个人和社会利益的区域高速公路多层网络路径诱导模型

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西南交通大学学报 2024年

作者：王璞廖雨笛李胜楠柯日宏王天浩中南大学交通运输工程学院

为增强路径诱导策略的针对性，提升路径诱导策略的效率和可实施性，本文提出了一种基于区域高速公路多层网络和道路车源信息的路径诱导模型。首先基于复杂网络理论构建区域高速公路多层交通网络；然后识别高速公路网络中的拥堵路段并定... 详细信息

为增强路径诱导策略的针对性，提升路径诱导策略的效率和可实施性，本文提出了一种基于区域高速公路多层网络和道路车源信息的路径诱导模型。首先基于复杂网络理论构建区域高速公路多层交通网络；然后识别高速公路网络中的拥堵路段并定位其车源，通过对车源进行聚类，进一步确定发布路径诱导信息的位置；接下来，通过社会公益系数控制出行成本函数，建立参数可变的路径诱导模型，以达到平衡个人和社会利益的目的；最后，构建一个路径诱导信息发布框架，研究实施路径诱导方案时使用诱导路径的出行者占比对系统的影响。案例结果表明：该模型针对少部分出行者进行路径诱导，其平均出行时间仅增加2.1分钟，而所有出行者的平均出行时间下降了9.1分钟；生成的路径诱导方案对出行者的不利影响较小，能够在考虑个人公平性的基础上有效减少系统总出行时间，为缓解高速公路交通拥堵提供更高效、可行的方案。

关键词：交通信息工程及控制高速公路拥堵缓解路径诱导拥堵溯源

八车道高速公路交通轴载与沥青路面使用性能指标的车道差异性

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公路 2024年第5期69卷 424-432页

作者：黄考取陈宇徐文军郝金海晏博智周献龙朱传江谷雨浙江交工集团股份有限公司设计院分公司公路数智养护浙江省工程研究中心杭州市310051 浙江沪杭甬高速公路股份有限公司宁波管理中心宁波市315016 浙江师范大学浙江省城市轨道交通智能运维技术与装备重点实验室金华市321004

为积极响应高速公路集约化施工的思想,实现高速公路车道级精准养护,以浙江省沪杭甬公路典型八车道路段交通轴载和沥青路面使用性能指标数据为基础,分析了其交通轴载的车道差异性,并采用多种拟合模型和集度分析相结合的方法,分析了历年... 详细信息

为积极响应高速公路集约化施工的思想,实现高速公路车道级精准养护,以浙江省沪杭甬公路典型八车道路段交通轴载和沥青路面使用性能指标数据为基础,分析了其交通轴载的车道差异性,并采用多种拟合模型和集度分析相结合的方法,分析了历年车辙深度RD、国际平整度指数IRI和路面破损率DR等3项使用性能指标的车道差异性,探讨了交通轴载与各使用性能指标的相关性及其车道差异性。结果表明:交通轴载和沥青路面各使用性能指标及其集度均与所在车道有关,各严重病害主要集中在第三、四车道,交通轴载与各使用性能指标的相关性分析结果在第一、二车道和第三、四车道也分别呈现不同的团聚。因此,建议在后续双向八车道高速公路养护工作中,充分考虑第一、二车道和第三、四车道的差异性。

关键词：沥青路面精准养护决策车道系数车辙深度国际平整度指数路面破损率集度拟合分析