检索结果-南通市图书馆

船首交叉单元压溃力的简化解析计算及应用修正

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中国造船 2017年第2期58卷 78-88页

作者：潘晋黄诗雯许明财武汉理工大学交通学院武汉430063 华中科技大学船舶与海洋工程学院武汉430074 武汉力拓桥科防撞设施有限公司武汉430070

现有的评估船舶在碰撞时压溃力的简化解析公式中,针对倾斜单元的强度缩减因子仅适用于含有小倾斜单元的球鼻结构。论文首先通过简化解析解和有限元准静态仿真的比较,验证了交叉单元简化解析公式对典型交叉结构的适用性。通过对船首的简... 详细信息

现有的评估船舶在碰撞时压溃力的简化解析公式中,针对倾斜单元的强度缩减因子仅适用于含有小倾斜单元的球鼻结构。论文首先通过简化解析解和有限元准静态仿真的比较,验证了交叉单元简化解析公式对典型交叉结构的适用性。通过对船首的简化解析计算结果与准静态压载仿真结果的比较,发现当倾斜单元的倾斜角大于40°时,现有的倾斜角有效压溃距离与强度缩减因子已不再适用。为此,针对大倾斜角单元,基于几何折算的原理修正了有效压溃距离和强度缩减因子,并验证了其有效性。

关键词：交叉单元碰撞力简化解析公式准静态仿真倾斜单元

桥梁复合材料防车撞结构的耐撞性影响因素分析

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武汉理工大学学报（交通科学与工程版） 2017年第3期41卷 507-511,516页

作者：方涵潘晋吴亚锋许明财武汉理工大学交通学院武汉430063 北京汽车股份有限公司汽车研究院北京101300 华中科技大学船舶与海洋工程学院武汉430074 武汉力拓桥科防撞设施有限公司武汉430070

设计了一种蜂窝型复合材料桥梁防车撞结构,以钢板和复合材料管壁厚度为设计变量,通过有限元方法计算,得到不同工况下车辆碰撞防车撞结构时的碰撞力曲线和结构总吸能.针对防车撞结构因存在多种材料而不便比较单位质量下能量吸收的情况,... 详细信息

设计了一种蜂窝型复合材料桥梁防车撞结构,以钢板和复合材料管壁厚度为设计变量,通过有限元方法计算,得到不同工况下车辆碰撞防车撞结构时的碰撞力曲线和结构总吸能.针对防车撞结构因存在多种材料而不便比较单位质量下能量吸收的情况,提出了比造价吸能(SEAc)的耐撞性评价指标.分析了防车撞结构钢板厚度及复合材料管壁厚度对碰撞力和比吸能的影响,并与车辆直接撞击桥墩的计算结果进行了对比.结果表明,从耐撞性的角度考虑,设计的复合材料防车撞结构中的钢板厚度及管壁厚度存在着最优厚度组合,采用该厚度组合时防车撞结构能在较低造价下提供良好的吸能效果,且桥墩所受的碰撞力满足我国规范的相关要求.

关键词：桥梁防撞碰撞力结构厚度能量吸收

桥梁复合材料防车撞结构的参数灵敏度分析及耐撞性优化

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武汉理工大学学报（交通科学与工程版） 2017年第2期41卷 338-343页

作者：吴亚锋潘晋方涵许明财北京汽车股份有限公司汽车研究院北京101300 武汉理工大学交通学院武汉430063 华中科技大学船舶与海洋工程学院武汉430074 武汉力拓桥科防撞设施有限公司武汉430040

设计了以纤维增强复合材料和蜂窝形结构形式为基础的桥梁防车撞结构.对结构设计变量进行了灵敏度分析,获得对结构的耐撞特性影响最大的3个设计变量.以灵敏度分析结果中的3个设计变量为试验因子,采用均匀试验设计方法获得了合理的样本空... 详细信息

设计了以纤维增强复合材料和蜂窝形结构形式为基础的桥梁防车撞结构.对结构设计变量进行了灵敏度分析,获得对结构的耐撞特性影响最大的3个设计变量.以灵敏度分析结果中的3个设计变量为试验因子,采用均匀试验设计方法获得了合理的样本空间,并借助非线性数值仿真方法和响应面法得到关于结构设计变量和比吸能、碰撞力的响应面代理模型,通过遗传算法优化出了比较合理的结构尺寸.结果表明,响应面的二次多项式线性回归模型比线性回归模型更准确,优化后的结构尺寸不仅具有优良的耐撞特性,可以满足桥墩设计抗撞力的要求,而且自重减小,从而降低了防撞成本.

关键词： GFRP 灵敏度比吸能响应面法

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铝合金波纹夹层板在低速冲击下的耐撞性研究

武汉理工大学学报（交通科学与工程版） 2017年第6期41卷 929-933页

作者：潘晋吴天昊周初阳许明财武汉理工大学交通学院武汉430000 华中科技大学船舶与海洋工程学院武汉430000 武汉力拓桥科防撞设施有限公司武汉430070

基于数值模拟仿真方法,讨论了撞击速度、波纹核形状与界面连接情况对铝合金波纹夹层板的耐撞性的影响.计算结果表明,在撞击速度较低时波纹夹层板有很好的缓冲效果,撞击速度小于5m/s时撞击力峰值不会有太大波动;波纹核形状为三角形的波... 详细信息

基于数值模拟仿真方法,讨论了撞击速度、波纹核形状与界面连接情况对铝合金波纹夹层板的耐撞性的影响.计算结果表明,在撞击速度较低时波纹夹层板有很好的缓冲效果,撞击速度小于5m/s时撞击力峰值不会有太大波动;波纹核形状为三角形的波纹夹层板的吸能保护效果优于波纹核形状为梯形与弧形的夹层板;撞击速度小于4.3m/s时,夹芯层与上层面板未连接时的撞击力峰值要小于连接时的情况但会出现较大的变形,而撞击速度大于4.3m/s时夹芯层与上层面板未连接时的撞击力大于连接时的情况,且撞击速度越大两者差距越大.

关键词：波纹夹层板耐撞性波纹核形状撞击速度界面连接

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复合材料柔性消能限高架结构的碰撞响应研究

武汉理工大学学报（交通科学与工程版） 2017年第2期41卷 324-328页

作者：徐荣康潘晋周初阳许明财武汉理工大学交通学院武汉430063 华中科技大学船舶与海洋工程学院武汉430074 武汉力拓桥科防撞设施有限公司武汉430070

限高防护架多采用固定式刚性结构,易造成车辆的损害,危及乘员安全.从减少车辆损伤和保障人员安全的角度出发,对现有的传统限高架形式进行了改进,即以带斜坡设计的复合材料箱型横梁替代原结构的钢横梁,并采用ANSYS/LS-DYNA对车辆复合材... 详细信息

限高防护架多采用固定式刚性结构,易造成车辆的损害,危及乘员安全.从减少车辆损伤和保障人员安全的角度出发,对现有的传统限高架形式进行了改进,即以带斜坡设计的复合材料箱型横梁替代原结构的钢横梁,并采用ANSYS/LS-DYNA对车辆复合材料柔性消能限高架及传统限高架的碰撞过程进行了数值模拟,获得了碰撞系统的碰撞损伤变形、碰撞力-撞深,以及驾驶室加速度响应等结果.结果表明,与传统刚性限高架结构相比,改进的复合材料柔性消能限高架结构避免了车辆被切削顶部的情况,使得车辆的损伤变形明显减少,人员伤亡的可能性明显降低;柔性消能限高架的复合材料横梁可以更好地吸收车辆的动能,同时极大地降低车辆驾驶室的加速度,从而更好地保护乘员的安全.

关键词：限高架碰撞数值模拟动力响应有限元分析

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波纹夹层结构耐撞性影响因素分析

武汉理工大学学报（交通科学与工程版） 2019年第2期43卷 192-197页

作者：潘晋黄义飞徐荣康许明财武汉理工大学交通学院武汉430063 华中科技大学船舶与海洋工程学院武汉430074 武汉力拓桥科防撞设施有限公司武汉430070

波纹夹层结构广泛应用于防撞设计中,对不同焊接及填充形式下波纹夹层结构的耐撞性能的研究,可为实际工程中焊接及填充形式的选取提供依据.基于有限元仿真方法,讨论了不同焊接形式及PVC泡沫填充形式的波纹夹层结构在冲击荷载作用下的耐... 详细信息

波纹夹层结构广泛应用于防撞设计中,对不同焊接及填充形式下波纹夹层结构的耐撞性能的研究,可为实际工程中焊接及填充形式的选取提供依据.基于有限元仿真方法,讨论了不同焊接形式及PVC泡沫填充形式的波纹夹层结构在冲击荷载作用下的耐撞性能.结果表明,在夹层结构极限冲击能量范围内,夹芯层与面板未焊接条件下的耐撞性能较优,但夹芯层与面板焊接条件下夹层结构所能吸收的冲击能量远高于未焊接条件;全部填充的波纹夹层结构吸能最多撞深最小,但碰撞力峰值过大,不利于夹层结构的保护作用;迎撞面填充的波纹夹层结构吸能效果优于背撞面填充.

关键词：波纹夹层结构有限元仿真 PVC填充焊接条件