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长安大学学报（自然科学版） 2015年第S1期35卷 226-229页

作者：陈昊陆建东南大学城市智能交通江苏省重点实验室江苏南京210096

高速公路发生交通事故时,由于事故车辆占用车道,造成事故路段形成交通瓶颈,影响路段的实际通行能力,导致事发路段的车辆延误和排队长度的增加。为了研究高速公路交通事故对交通造成的影响,通过VISSIM仿真软件,建立高速公路基本路段和路... 详细信息

高速公路发生交通事故时,由于事故车辆占用车道,造成事故路段形成交通瓶颈,影响路段的实际通行能力,导致事发路段的车辆延误和排队长度的增加。为了研究高速公路交通事故对交通造成的影响,通过VISSIM仿真软件,建立高速公路基本路段和路段上的交通事故模型,分析不同输入交通量、大小车比例下,事故路段的车辆延误和平均排队长度随时间的变化规律;对中国高速公路在事故情况下的有效通行能力进行了研究。研究结果表明:高速公路基本路段输入交通量越大、大车所占比例越大,交通事故的影响时间越长、范围越大;运用VISSIM仿真模型得到基于中国高速公路交通特点的有效通行能力参数。

关键词：交通工程高速公路事故事故影响分析 VISSIM仿真有效通行能力

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照度与纵坡耦合作用下海底隧道出入口段驾驶人眼动特征研究

照度与纵坡耦合作用下海底隧道出入口段驾驶人眼动特征研究

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作者：王铮青岛理工大学

学位级别：硕士

海底隧道是隧道的一种特殊形式,因海底隧道的结构特殊性,其行车环境与通常的公路隧道既有相似性,又有特殊性。正是由于海底隧道的结构的特殊性,海底隧道内一旦发生交通事故,逃生疏散困难,救援难度大,极易造成整条海底隧道交通瘫痪,进而... 详细信息

海底隧道是隧道的一种特殊形式,因海底隧道的结构特殊性,其行车环境与通常的公路隧道既有相似性,又有特殊性。正是由于海底隧道的结构的特殊性,海底隧道内一旦发生交通事故,逃生疏散困难,救援难度大,极易造成整条海底隧道交通瘫痪,进而引发海峡两岸的区域性的交通拥堵。众所周知,人为因素在交通事故的发生中起着至关重要的作用,而视觉是驾驶人获取交通信息的重要方式之一。因此针对交通环境相对复杂的海底隧道出入口段,通过选取眼动特征参数,研究其眼动变化规律,并针对海底隧道设计的相关参数进行优化改善具有重大意义。论文总结了与海底隧道环境照度、纵坡参数、行车安全等相关的国内外研究现状,从行车环境、交通参与者和交通管理者三方面对海底隧道的交通环境进行了分析;分别探讨了海底隧道特殊的空间结构、光照环境对驾驶人的身心影响,以及海底隧道内交通管控的特点。以青岛胶州湾海底隧道为研究对象,参考相关设计规范,在充分考虑海底隧道结构特殊性的基础上,对海底隧道出入口段长度进行了界定。采用实车实验方法采集了26人在自由驾驶状态通过海底隧道出入口段的眼睑闭合度、眨眼频率、注视时长等眼动特征数据、行车速度数据和照度数据。运用Origin、SPSS软件对数据进行了筛选处理,并对数据进行了多因素方差分析,探究了驾驶人受不同照度及纵坡耦合作用下眼动指标和行车速度的差异性及相关性,并对数据进行了拟合,得到了拟合曲线及数学模型。基于驾驶人眼动特征及行车速度,从海底隧道照度及纵坡坡度两方面为海底隧道行车安全提出了优化建议。

关键词：照度纵坡耦合作用海底隧道驾驶人眼动特征行车速度

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照度与纵坡耦合作用下V形海底隧道驾驶人心电及皮电信号变化规律研究

照度与纵坡耦合作用下V形海底隧道驾驶人心电及皮电信号变化规律...

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作者：泮海涛青岛理工大学

学位级别：硕士

随着国民经济的持续快速发展,人们对跨海跨江交通的需求越来越大。海底隧道作为跨海交通的一种有效设施,带来巨大的交通便利和经济效益。但是由于隧道内外环境的较大差异以及海底隧道独特的“V”形结构,也给交通和运营安全带来了一定的... 详细信息

随着国民经济的持续快速发展,人们对跨海跨江交通的需求越来越大。海底隧道作为跨海交通的一种有效设施,带来巨大的交通便利和经济效益。但是由于隧道内外环境的较大差异以及海底隧道独特的“V”形结构,也给交通和运营安全带来了一定的隐患。海底隧道内一旦发生交通事故,疏散困难,救援难度大且损失惨重。为减少隧道内交通事故的发生,探究海底隧道照度与纵坡耦合作用对驾驶人心电、皮电及驾驶行为的影响,从而进一步研究这种耦合作用对海底隧道交通安全影响,具有重要的研究意义和实际价值。本文总结了隧道内驾驶人生理特性及视觉特征的研究现状,选取青岛胶州湾海底隧道为实验隧道,采集并筛选后得到了22名驾驶人在上午和下午非交通高峰时段通过胶州湾海底隧道接近段、入口段、下坡段、中间段、上坡段、出口段和离去段时的心电、皮电以及车速数据,分析了海底隧道不同行车段驾驶人心电、皮电及行为特征与照度和纵坡之间的关系。运用SPSS软件,采用单因素方差分析方法,详细分析了不同行车段驾驶人心电、皮电及行为特征的差异性,并采用最小显著性差异法具体比较了不同坡度范围对驾驶人心电、皮电及车速影响差异是否显著。运用Origin软件构建了海底隧道照度、坡度与驾驶人生理及行为指标的关系模型,定量分析了海底隧道隧道各行车段驾驶人心电、皮电及车速的变化规律。结果表明:驾驶人在海底隧道各行车段行驶时,照度变化率对驾驶人心率增长率、窦性心搏R-R间期标准差(SDNN)以及皮肤电导水平(SCL)存在显著影响,而对车速影响不显著,照度变化率与驾驶人心率增长率和SCL值存在明显的正相关性,与SDNN值存在明显的负相关性;不同范围上、下坡坡度对驾驶人心率增长率、SDNN值及SCL值的影响存在显著差异,在海底隧道上、下坡段行驶时,随着坡度的增大,驾驶人心率增长率值增大,SDNN值减小,SCL值增大,但变化规律存在差异;在海底隧道上、下坡段行驶时,驾驶人SDNN值的最小值以及心率增长率、SCL值最大值均出现在3.5%-4%范围下;与上坡段相比,在海底隧道下坡段驾驶人心率增长率更大,SDNN值更小,SCL值更大,说明驾驶人在海底隧道行车时,在下坡段行驶时比在上坡段行驶的心理负荷更大;不同范围上、下坡坡度对驾驶人车速影响存在显著差异;运用Origin软件,采用数据拟合方法,构建了海底隧道照度、坡度与心率增长率、SDNN值关系模型,量化了照度、坡度与驾驶人心率增长率和SDNN值之间的关系;构建了海底隧道照度、坡度与SCL值关系模型,量化了照度、坡度与驾驶人SCL值之间的关系;构建了海底隧道坡度与车速关系模型,量化了坡度与驾驶人车速之间的关系;基于驾驶人在不同照度及坡度下生理及行为指标变化规律,提出了海底隧道段安全管理建议,为海底隧道段安全管理提供了理论依据。

关键词：照度纵坡耦合作用海底隧道心电皮电行车速度

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基于驾驶仿真的V形海底隧道视觉减速标线设置研究

基于驾驶仿真的V形海底隧道视觉减速标线设置研究

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作者：王琳青岛理工大学

学位级别：硕士

在导致海底隧道交通事故的众多因素中,超速是引发事故并决定事故严重性的首要成因之一,然而海底隧道特殊的构造与环境增加了实施交通安全保障的难度。传统减速带的设置不但影响乘车舒适性,而且影响行车稳定性,甚至会带来危险。已有研究... 详细信息

在导致海底隧道交通事故的众多因素中,超速是引发事故并决定事故严重性的首要成因之一,然而海底隧道特殊的构造与环境增加了实施交通安全保障的难度。传统减速带的设置不但影响乘车舒适性,而且影响行车稳定性,甚至会带来危险。已有研究表明,视觉减速标线在公路段的设置应用取得良好控速效果。因此,为减少因超速引发的交通事故数量,提高海底隧道行车安全性,本文对视觉减速标线在海底隧道的设置进行了深入研究。主要研究内容及结果如下:(1)论文总结了视觉减速标线的国内外研究现状;从行车环境、交通参与者和事故特征方面分析了海底隧道基本特征;基于驾驶人视觉特征,分析了海底隧道行驶条件下驾驶员视觉行为;基于视觉减速标线作用原理,参考已有研究中各类减速标线最佳设计参数,针对海底隧道不同道路条件,确定了纵向减速标线、横向减速标线及鱼刺形减速标线等视觉减速标线在海底隧道各段的布设位置、设置长度及合理设计参数组合,设计了11种V形海底隧道视觉减速标线方案。(2)基于胶州湾海底隧道结构参数,运用UC-win/Road、Sketch Up等建模工具构建了包含视觉减速标线模型的海底隧道仿真实验场景;运用Blue Tiger驾驶模拟器与Facelab 5.0眼动仪等设备进行了驾驶仿真实验,采集了26名驾驶员在通过V形海底隧道各段不同视觉减速标线方案时的瞳孔直径、注视点位置、注视次数等眼动数据,与行驶速度、行驶时间、行驶距离等行车数据,并对驾驶员进行了主观问卷调查。(3)运用Origin、SPSS等软件对仿真实验数据进行了处理,分析了各视觉减速标线方案下驾驶人瞳孔直径、注视点占比、车速等参数的变化规律。结果表明,与无减速标线设置相比,视觉减速标线能吸引驾驶人注意力并诱导驾驶人控制车速。(4)构建了定量指标和定性指标相结合的指标体系,基于AHP-SPA方法建立了V形海底隧道视觉减速标线有效性综合评价模型;运用标准化处理后的仿真实验数据验证了V形海底隧道视觉减速标线有效性评价模型,从V形海底隧道视觉减速标线的减速效果、视觉效果和心理效果,评价了各视觉减速标线方案有效性,基于本文研究结论,为视觉减速标线在V形海底隧道的设置应用提出了建议。结果表明,V形海底隧道鱼刺形减速标线的评价等级都为“Ⅰ”,减速效果和视觉效果优于横向减速标线和纵向减速标线,建议在V形海底隧道设置应用。本文采用软件仿真、统计分析和数学模型构建的方法对V形海底隧道内视觉减速标线的设置进行了研究,为视觉减速标线在V形海底隧道的应用提供了重要依据,丰富了国内关于视觉减速标线设置方面的研究,为提高V形海底隧道行车安全提供了技术支撑。

关键词：海底隧道驾驶仿真视觉特征行车速度视觉减速标线有效性评价

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