检索结果-南通市图书馆

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

钢渣粗集料骨架间隙率变化规律及应用

科学技术与工程 2024年第19期24卷 8290-8296页

作者：俄广迅曹卫东陈鲁川刘树堂丁婷婷山东高速集团有限公司济南250098 山东大学齐鲁交通学院济南250002 山东省交通规划设计院集团有限公司济南250101

为指导钢渣沥青玛蹄脂碎石混合料(stone mastic asphalt,SMA)级配设计,采用混料试验设计方法与粗集料振实试验,研究了不同组合方案的钢渣粗集料、玄武岩粗集料及玄武岩与钢渣混合粗集料骨架间隙率(voids in coarse aggregate,VCA)变化规... 详细信息

为指导钢渣沥青玛蹄脂碎石混合料(stone mastic asphalt,SMA)级配设计,采用混料试验设计方法与粗集料振实试验,研究了不同组合方案的钢渣粗集料、玄武岩粗集料及玄武岩与钢渣混合粗集料骨架间隙率(voids in coarse aggregate,VCA)变化规律,建立了3类粗集料VCA与各档粗集料比例之间的回归模型。结果表明:钢渣粗集料VCA与各档粗集料比例之间呈多元非线性关系,玄武岩粗集料及钢渣与玄武岩混合粗集料的VCA亦为类似规律;相同级配下钢渣粗集料VCA的数值不同于玄武岩粗集料及钢渣与玄武岩混合粗集料。利用建立的回归模型可预测不同级配曲线的VCA大小次序进而预知矿料间隙率(voids in mineral aggregate,VMA)大小顺序,为SMA配合比优化设计中级配的确定提供依据。

关键词：钢渣粗集料骨架间隙率沥青玛蹄脂碎石混合料回归模型级配设计

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

重载沥青路面结构设计轴载及力学响应分析

公路交通科技 2024年第9期 79-86页

作者：张晓琳丁润铎周海军孟宪东王凯山东绿达建设发展集团有限公司长安大学公路学院中路交建(北京)工程材料技术有限公司青岛市交通规划设计院有限公司

为了探究重载沥青路面结构设计轴载参数及力学响应分析,基于鲁中地区的高速公路实测车辆轴载数据,分析其轴载谱确定本地区的沥青路面结构设计轴载参数,拟定2种沥青路面结构及计算模型参数,利用麦路(M-Pave)软件计算在135 k N和100 k N... 详细信息

为了探究重载沥青路面结构设计轴载参数及力学响应分析,基于鲁中地区的高速公路实测车辆轴载数据,分析其轴载谱确定本地区的沥青路面结构设计轴载参数,拟定2种沥青路面结构及计算模型参数,利用麦路(M-Pave)软件计算在135 k N和100 k N轴载水平下路面结构的剪应力和水稳层层底拉应力并进行结构寿命预估。结果表明:确定以单轴双轮胎135 k N作为本地区重载交通设计代表轴载。结构1的剪应力峰值出现在距路表深度1～2 cm处,结构2的剪应力峰值出现在路表下2～4 cm处。2种轴载水平下剪应力随距路表深度的变化趋势基本一致,随着深度的增加,剪应力逐渐减小。2种路面结构剪应力计算表现为在路表下0～12 cm深度范围内剪应力值为140～280 k Pa,在12～30 cm深度范围内剪应力值为50～140 k Pa,其中设计代表轴载135 k N下的最大剪应力比标准轴载100 k N下最大剪应力增加15%～16%。在相同轴载水平下,结构2的水稳层底拉应力较结构1增加约10%。在相同路面结构下,设计代表轴载135 k N下的水稳层底拉应力比标准轴载100 k N增加约34%。当交通量达到重、特重交通荷载等级时,不同轴载水平下2种结构的水稳层结构寿命均超过了40 a,其中结构2的沥青层寿命可达到18～34 a,结构1的沥青层永久变形寿命为10～23 a。

关键词：道路工程轴载谱轴载参数力学响应结构寿命预估

在线全文

同方期刊数据库

学校读者我要写书评

暂无评论

双向增强复合地基桩土应力比计算方法研究

铁道工程学报 2024年第9期41卷 7-14页

作者：张思峰孙亚峰刘乾范伟龙关旭山东建筑大学济南250101 河南省中工设计研究院集团股份有限公司郑州450000 山东省路桥集团有限公司济南250014 山东高速集团有限公司济南250098

研究目的:桩土应力比是反映双向增强复合地基工作特性的重要指标。由于路堤荷载下双向增强复合地基承载变形机理复杂,本文以双桩范围内的路堤与双向复合地基为研究对象,考虑路堤土拱效应、加筋层网兜效应、应力扩散效应等多重效应的共... 详细信息

研究目的:桩土应力比是反映双向增强复合地基工作特性的重要指标。由于路堤荷载下双向增强复合地基承载变形机理复杂,本文以双桩范围内的路堤与双向复合地基为研究对象,考虑路堤土拱效应、加筋层网兜效应、应力扩散效应等多重效应的共同作用,建立路堤-水平加筋垫层-竖向桩体-桩间土协调变形的二维理论分析模型,探究各影响因素对桩土应力比的影响规律。研究结论:(1)桩土应力比随填土重度、桩间距的增加而减小,随填料内摩擦角的增大呈先增加后减小趋势,随路堤填筑高度、格栅层数、填料黏聚力的增加而增大;(2)桩土应力比对各参数的敏感性由高到低排序为:桩间距、路堤填筑高度、路堤填土重度、路堤填料黏聚力、格栅层数及路堤填料内摩擦角;(3)本研究成果可为类似工程的桩土应力比计算提供理论依据及工程借鉴。

关键词：双向增强复合地基多重效应土工格栅桩土应力比影响因素敏感性分析

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

橡胶颗粒改良流态粉煤灰路基隔振性能研究

铁道科学与工程学报 2024年第6期21卷 2261-2271页

作者：厉超李文杰顾玉仑张思峰李书俭张宇轩山东建筑大学交通工程学院山东济南250101 山东省路桥集团有限公司山东济南250014

为解决铁路列车运行引发的路基与地基振害问题,基于阻尼耗能原理设计一种新型橡胶颗粒改良流态粉煤灰(FAR)路基。通过室内配合比试验,制备满足工程路用性能要求的FAR路基材料;采用瞬态激振方法测试FAR路基材料的阻尼比,分析橡胶颗粒掺量... 详细信息

为解决铁路列车运行引发的路基与地基振害问题,基于阻尼耗能原理设计一种新型橡胶颗粒改良流态粉煤灰(FAR)路基。通过室内配合比试验,制备满足工程路用性能要求的FAR路基材料;采用瞬态激振方法测试FAR路基材料的阻尼比,分析橡胶颗粒掺量对FAR路基材料阻尼特性的影响规律,揭示FAR路基的阻尼耗能机理;采用COMSOL有限元软件建立轨道-路基-地基三维耦合数值模型,对比研究普通路基与橡胶颗粒掺量为5%、10%和15%的FAR路基动应力和振动加速度的传播规律,分析验证FAR路基的隔振性能。研究结果表明:橡胶颗粒的掺入降低了FAR路基材料的强度和干密度,掺量不超过固体混合料质量的15%时,路基基本物理力学性能可满足铁路工程应用要求。橡胶颗粒的黏弹特性使FAR路基内部动应力发生损耗或衰减,路基阻尼比随橡胶颗粒掺量增加而增大,且橡胶颗粒掺量相同时,橡胶颗粒粒径越小FAR路基的阻尼比越大,推荐采用150目橡胶颗粒。相比普通路基,FAR路基基床底层、路基土体和地基土体的动应力均有减小,衰减幅值为10%~30%,可有效避免路基动弹变形、地基振陷等灾害发生;FAR路基振动主频范围内地面振动加速度级减小2~6 dB,最高达到83 dB,验证了新型FAR路基的良好隔振性能。研究结果可为铁路FAR路基的隔振设计与铁路路基的安全运营提供参考。

关键词：流态粉煤灰橡胶颗粒铁路路基隔振性能阻尼比

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

融合机器视觉的桥梁动态称重方法

吉林大学学报（工学版） 2024年第1期54卷 188-197页

作者：龙关旭张修石辛公锋王涛杨干山东高速集团有限公司创新研究院济南250101 长安大学公路学院西安710064 山东省高速公路技术和安全评估重点实验室济南250101

为了进一步提升现有的桥梁动态称重技术,提出了一种融合机器视觉的桥梁动态称重系统。首先,利用机器视觉算法对车辆进行识别和追踪;其次,对车辆作用下的桥梁响应监测信息进行处理;然后,利用虚拟简支梁理论对轴重、轴距进行识别;最后,通... 详细信息

为了进一步提升现有的桥梁动态称重技术,提出了一种融合机器视觉的桥梁动态称重系统。首先,利用机器视觉算法对车辆进行识别和追踪;其次,对车辆作用下的桥梁响应监测信息进行处理;然后,利用虚拟简支梁理论对轴重、轴距进行识别;最后,通过模拟分析和室内试验的方式对本文方法的准确性进行检验。结果表明:本文方法在多种工况下,对车辆的轴重、轴距都具有较好的识别效果;轴重、轴距、总重识别平均相对误差分别为3.40%、4.31%和2.71%,并且具有一定的抗噪能力。

关键词：桥梁工程桥梁动态称重机器视觉虚拟简支梁

我国不同地区钢材大气腐蚀预测算法评估与筛选

同方期刊数据库博看期刊评论

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

中国腐蚀与防护学报 2024年第4期44卷 939-948页

作者：沈坚吴柯娴何晓宇方兴龙浙江数智交院科技股份有限公司杭州310006 综合交通运输理论交通运输行业重点实验室杭州310006 浙江大学结构工程研究所杭州310058 浙江海港内河港口发展有限公司杭州310005

针对我国不同地区的各类钢材,提出了一种基于机器学习算法的钢材大气腐蚀深度预测方法,并对不同算法的适用程度进行评估。首先,收集了我国10个大气暴露站的腐蚀检测数据、环境特征和材料特征,采用规范公式与6种机器学习算法预测钢材腐... 详细信息

针对我国不同地区的各类钢材,提出了一种基于机器学习算法的钢材大气腐蚀深度预测方法,并对不同算法的适用程度进行评估。首先,收集了我国10个大气暴露站的腐蚀检测数据、环境特征和材料特征,采用规范公式与6种机器学习算法预测钢材腐蚀深度,分析预测误差,对比环境腐蚀性等级评估的准确率,筛选适用于我国钢材大气腐蚀的预测模型。进一步分析材料与环境特征敏感性,揭示影响钢材大气腐蚀的主要材料与环境因素。结果表明,相比于规范公式,应用随机森林(RF)和长短期记忆循环神经网络(LSTM)算法的预测模型精度大幅提升;除了规范公式中的温湿度、硫酸盐和氯盐沉积率外,有关雨水酸碱性和雨水腐蚀性离子浓度的特征对钢材腐蚀行为有较大影响,应予以考虑。

关键词：钢材大气暴露站机器学习特征敏感性环境腐蚀性等级

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

多因素耦合下沥青混合料拉压差异力学特性

同济大学学报（自然科学版） 2024年第9期52卷 1341-1352页

作者：潘勤学姜舜君吕松涛郑健龙长沙理工大学交通运输工程学院湖南长沙410114 公路养护技术国家工程研究中心湖南长沙410114 极端环境绿色长寿道路工程全国重点实验室湖南长沙410114

针对现行沥青路面设计时材料力学参数取值的可靠性不足,基于道路材料的拉压差异特性,开展了多因素耦合影响下沥青混合料拉压力学参数非线性特性及量化关系研究。结果表明,沥青混合料拉压应力应变特性符合双模量理论的双线性特征;拉压力... 详细信息

针对现行沥青路面设计时材料力学参数取值的可靠性不足,基于道路材料的拉压差异特性,开展了多因素耦合影响下沥青混合料拉压力学参数非线性特性及量化关系研究。结果表明,沥青混合料拉压应力应变特性符合双模量理论的双线性特征;拉压力学参数随加载速度增大先急剧增加后趋于平缓,且呈幂函数关系;与温度呈负指数函数关系,且温度增幅越高力学参数减小幅度越大;与沥青用量呈指数衰减模型函数关系,高温时(>30℃)沥青用量的变化对力学参数影响相对较小,最大力学参数所对应的沥青用量与马歇尔试验得到的最佳沥青用量基本一致;就影响程度而言,温度对力学参数的影响最大,各因素对强度的影响最为显著,抗拉力学参数较抗压力学参数更为敏感;据此建立了多因素耦合作用下沥青混合料的拉压力学参数量化取值模型,并推荐规范常用温度15℃(20℃)下的压拉强度比及压拉模量比分别为6.5(7.5)、1.6(1.7),压缩模强比及拉伸模强比分别为400(1700)、450(2000)。

关键词：道路工程沥青混合料多因素耦合非线性力学特性量化模型

基于GF-5高光谱数据的昆嵛山区域森林胁迫研究

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

森林工程 2024年第1期40卷 55-63页

作者：黄宝华周利霞武娟山东交通学院交通土建工程学院济南250357 山东省数据开放创新应用实验室济南250357 山东星屹时空信息科技有限公司山东烟台264003 烟台市城市规划展示馆山东烟台213167 北京九五益品科技信息有限公司北京101100

为更好地分析森林植被胁迫的生理过程,建立有效的森林监测系统,使用GF-5号高光谱数据对昆嵛山区域植被应力进行遥感健康度估测,GF-5号高光谱数据能够使非破坏性监测叶绿素、类胡萝卜素和花青素含量等叶片色素等重要指标反映植被健康成... 详细信息

为更好地分析森林植被胁迫的生理过程,建立有效的森林监测系统,使用GF-5号高光谱数据对昆嵛山区域植被应力进行遥感健康度估测,GF-5号高光谱数据能够使非破坏性监测叶绿素、类胡萝卜素和花青素含量等叶片色素等重要指标反映植被健康成为可能,适用于当前研究区域的动态健康监测系统。结果显示,混交林健康度均值最高,其次为落叶阔叶林,常绿针叶林和落叶针叶林健康度均值相当;阳坡森林健康度均值最高,其次为半阴坡与半阳坡的森林健康度均值相当,阴坡森林健康度最低;植被健康度与土壤类型呈现一定相关性,与砂土呈现正相关,与粉砂土、黏土呈现负相关关系。研究表明使用与植被冠层中不同类型与胁迫有关的遥感指数来定量表示植被特殊状态、生物物理和生物化学特性,使森林资源的调查监测和管理得以实现。

关键词： GF-5高光谱昆嵛山森林健康度胁迫植被指数

CRTS Ⅲ型板式无砟轨道新型压紧装置创新研究

同方期刊数据库博看期刊评论

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

铁道标准设计 2024年

作者：孙洪斌周会刘嘉东郭强王俊胜钟阳龙山东铁路投资控股集团有限公司安徽兴宇轨道装备有限公司中国建筑第八工程局有限公司中铁一局集团有限公司中国水利水电第四工程局集团有限公司北京交通大学土木建筑工程学院

在CRTS Ⅲ型板式无砟轨道施工过程中，自密实混凝土灌注是其中一道重要工序。由于自密实混凝土的高流动性，其对轨道板产生较大上浮力，需要在施工过程中设置压紧装置来限制轨道板的位移。目前工程上采用的压紧装置基本满足施工需求，... 详细信息

在CRTS Ⅲ型板式无砟轨道施工过程中，自密实混凝土灌注是其中一道重要工序。由于自密实混凝土的高流动性，其对轨道板产生较大上浮力，需要在施工过程中设置压紧装置来限制轨道板的位移。目前工程上采用的压紧装置基本满足施工需求，但体积较大，安装不便，仍有进一步优化的空间。针对这一问题，提出一种新型压板式压紧装置，并根据初步设计方案建立了可准确反映现场情况的有限元分析模型，分析了各项关键参数对压紧装置工作性能的影响规律并开展了优化设计，结果表明，新型压板式限位装置的压板厚度、两肋宽度和摩擦系数对其限位能力影响较大，结合对轨道板受力影响，建议压板厚度取 14 mm，肋宽取 15 mm，适当提高摩擦系数，其他结构尺寸和材料参数对工作性能影响较小，建议不做调整。此外，对优化后的新型压紧装置进行了现场试验测试，结果表明，优化后压紧装置的防上浮能力得到了较大提升，施工便利性更优，现场应用测试效果良好，方案具有一定可行性。

关键词：板式无砟轨道新型压紧装置自密实混凝土灌注上浮力有限元分析