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独柱塔分体式钢箱梁斜拉桥塔梁临时锚固技术

公路 2024年第8期69卷 198-203页

作者：马祥伟谭海雄毕玉任虹昌广东省公路建设有限公司广州市511447 黄茅海跨海通道管理中心珠海市519055 保利长大工程有限公司广州市510620 桥梁智能与绿色建造全国重点实验室武汉市430034 中铁大桥科学研究院有限公司武汉市430034

高栏港大桥为独柱塔分体式钢箱梁斜拉桥,采用全飘浮约束体系,桥位处于亚热带季风区,热带气旋严重影响项目区域,且面临台风威胁,为保证钢箱梁悬臂拼装顺利,需设置合理有效的塔梁临时锚固结构。采用MIDAS Civil软件建立了全桥施工阶段分... 详细信息

高栏港大桥为独柱塔分体式钢箱梁斜拉桥,采用全飘浮约束体系,桥位处于亚热带季风区,热带气旋严重影响项目区域,且面临台风威胁,为保证钢箱梁悬臂拼装顺利,需设置合理有效的塔梁临时锚固结构。采用MIDAS Civil软件建立了全桥施工阶段分析模型,计算了最不利工况下塔梁临时锚固反力,探讨了合理的塔梁临时锚固施工方案,针对竖向临时锚固的拆除时机进行了分析。结果表明,1号斜拉索二次张拉后激活竖向临时锚固有利于结构受力,纵、横向临时锚固允许塔、梁出现微小竖向位移保证了临时锚固结构传力路径清晰;竖向、纵向临时锚固结构充分发挥了钢材的性能,横向临时锚固结构充分发挥了混凝土的性能;提索门吊拆除后、架梁吊机拆除前进行竖向临时锚固的解除有利于减小体系转换的安全风险。形成的塔梁临时锚固方案可为同类工程项目提供参考。

关键词：桥梁工程斜拉桥分体式钢箱梁塔梁临时锚固独柱塔施工技术有限元法

斜风作用下超大跨跨海斜拉桥典型施工状态抖振响应研究

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桥梁建设 2024年第4期54卷 99-105页

作者：李沁峰马存明鲜荣西南交通大学桥梁工程系四川成都610031 西南交通大学风工程四川省重点实验室四川成都610031 广东省公路建设有限公司广东广州511447

为研究风偏角和风速对超大跨跨海斜拉桥典型施工状态抖振性能的影响,以黄茅海大桥为背景,通过气弹模型风洞试验对斜风作用下该桥边塔最大单悬臂、中塔最大双悬臂、边塔最大双悬臂3种典型施工状态的抖振响应进行分析,并对基于气弹模型风... 详细信息

为研究风偏角和风速对超大跨跨海斜拉桥典型施工状态抖振性能的影响,以黄茅海大桥为背景,通过气弹模型风洞试验对斜风作用下该桥边塔最大单悬臂、中塔最大双悬臂、边塔最大双悬臂3种典型施工状态的抖振响应进行分析,并对基于气弹模型风洞试验和《公路桥梁抗风设计规范》(JTG/T 3360-01—2018)的等效静阵风荷载进行对比。结果表明:超大跨跨海斜拉桥各典型施工状态抖振响应最不利风偏角为0°~30°,各典型施工状态在各风偏角下的抖振响应与风速呈二次函数关系;各典型施工状态下竖向抖振响应主要由主梁一阶对称竖弯模态贡献,横向和扭转抖振响应主要由桥塔一阶横弯模态贡献;与基于气弹模型风洞试验的等效静阵风荷载相比,基于规范计算的等效静阵风荷载偏不安全,建议进一步研究超大跨跨海斜拉桥的等效静阵风荷载。

关键词：跨海桥梁斜拉桥斜风作用典型施工状态抖振响应等效静阵风荷载风洞试验

黄茅海跨海通道高栏港大桥钢箱梁施工关键技术

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世界桥梁 2024年第2期52卷 36-42页

作者：沈大为任虹昌朱超冯玉祥广东省公路建设有限公司广东广州510623 黄茅海跨海通道管理中心广东珠海519055 桥梁智能与绿色建造全国重点实验室湖北武汉430034 中铁大桥科学研究院有限公司湖北武汉430034

黄茅海跨海通道高栏港大桥为(110+248+700+248+110)m全飘浮体系双塔双索面斜拉桥,主梁为分体式钢箱梁,标准梁段重约370 t、最大悬臂拼装梁段重约468 t,采用桥面吊机进行悬臂拼装,施工阶段抗风问题突出。通过设置塔梁三向临时锚固抵抗施... 详细信息

黄茅海跨海通道高栏港大桥为(110+248+700+248+110)m全飘浮体系双塔双索面斜拉桥,主梁为分体式钢箱梁,标准梁段重约370 t、最大悬臂拼装梁段重约468 t,采用桥面吊机进行悬臂拼装,施工阶段抗风问题突出。通过设置塔梁三向临时锚固抵抗施工过程中的不平衡力及力矩,有限元计算结果表明塔梁三向临时锚固均满足受力需求;在边跨侧设置抗风临时墩,并依据受力分析结果确定抗风临时墩的钢管桩选用∅1200 mm×12 mm,平联、斜撑选用∅426 mm×6 mm,施工阶段安全渡台;通过设置横断面预拱度保证了钢箱梁成桥横坡;采用反力牛腿法在被吊装梁段和已安装梁段匹配侧施加成对反力有效减小匹配高差,保证了钢箱梁的顺利匹配安装;边、辅墩墩顶前一梁段的斜拉索二次张拉后再进行合龙,避免了施工期间边、辅墩支座出现负反力;中跨采用单边起吊加配重和自然温差配切的合龙方式。

关键词：斜拉桥分体式钢箱梁塔梁三向临时锚固抗风临时墩吊装匹配合龙施工技术

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运营公路边坡安全风险评价研究

公路 2024年第5期69卷 96-100页

作者：周娟王琦贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司贵阳市550081

贵州省已进入周期性的公路养护高峰期,山区运营公路边坡数量众多,随着公路服务时间增加,公路边坡安全风险愈发突出,风险管控难度大,对运营公路边坡开展风险评价尤为重要。基于贵州省运营公路边坡风险管控的需求与实际,在边坡风险评价体... 详细信息

贵州省已进入周期性的公路养护高峰期,山区运营公路边坡数量众多,随着公路服务时间增加,公路边坡安全风险愈发突出,风险管控难度大,对运营公路边坡开展风险评价尤为重要。基于贵州省运营公路边坡风险管控的需求与实际,在边坡风险评价体系、风险分级标准、风险处置原则等方面开展了研究,提出了适用于贵州省公路边坡风险评价的评价指标,并将研究成果应用于贵州某山区运营高速公路,验证了该评价体系的可操作性和评价结果的可靠性,可为其他地区类似工程提供参考。

关键词：公路边坡安全风险评价评价指标风险管控

基于改进小波阈值去噪法对公路交通流数据处理研究

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公路 2024年第6期69卷 253-258页

作者：陈均栋李敏何廷全王少飞广西新发展交通集团有限公司南宁市530029 国家山区公路工程技术研究中心重庆市400067 招商局重庆交通科研设计院有限公司重庆市400067

为保证公路交通流数据的准确性和可用性,对小波阈值去噪算法进行改进,并将其应用于公路交通流数据处理。介绍小波阈值去噪的基本原理和流程,对传统阈值及阈值函数存在的不足进行分析,对阈值的选取和阈值函数的构建进行改进,改进中采用... 详细信息

为保证公路交通流数据的准确性和可用性,对小波阈值去噪算法进行改进,并将其应用于公路交通流数据处理。介绍小波阈值去噪的基本原理和流程,对传统阈值及阈值函数存在的不足进行分析,对阈值的选取和阈值函数的构建进行改进,改进中采用遗传算法对小波阈值参数的选取进行自适应寻优,并对遗传算法进行改进,克服了过早收敛的缺点。并以具体公路交通流数据进行实验,实验结果表明:提出的改进算法相比传统算法及文献中提出的改进算法去噪信噪比更高、均方根误差更小,去噪效果更优,能很好地应用于公路交通流数据的处理。

关键词：智能交通交通流小波去噪阈值选取阈值函数遗传算法(GA)

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高速公路服务区运营安全韧性评价研究

公路 2024年第3期69卷 307-313页

作者：陈均栋安文娟何廷全王少飞宋浪广西新发展交通集团有限公司南宁市530029 招商局重庆交通科研设计院有限公司重庆市400067 西南交通大学成都市611756

为提升高速公路服务区的运营安全管理水平,引入韧性理论,在分析服务区运营安全事故主要类型及其主要诱发因素的基础上,从安全系统韧性的稳定性、应变性、冗余性、时效性4个特征维度,建立服务区运营安全韧性评价指标体系;采用ANP方法确... 详细信息

为提升高速公路服务区的运营安全管理水平,引入韧性理论,在分析服务区运营安全事故主要类型及其主要诱发因素的基础上,从安全系统韧性的稳定性、应变性、冗余性、时效性4个特征维度,建立服务区运营安全韧性评价指标体系;采用ANP方法确定指标权重,提出安全韧性等级及其阈值,并基于正态云模型构建服务区运营安全韧性评价模型。最后,以沪蓉高速公路与沪渝高速公路上各一处服务区为案例,开展评价指标与模型应用。两处服务区的运营安全韧性评价结果分别为高水平和低水平,与其当前运营安全状态相符,表明评价方法有效,可为高速公路服务区的运营安全水平评价提供参考。

关键词：交通工程服务区运营安全韧性韧性评价

超大跨多塔跨海斜拉桥施工期抖振响应分析与控制技术研究

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振动与冲击 2024年第14期43卷 57-65页

作者：鲜荣李沁峰马存明广东省公路建设有限公司广州511447 西南交通大学土木工程学院成都610031 西南交通大学风工程四川省重点实验室成都610031

超大跨多塔跨海斜拉桥悬臂施工阶段,相对于成桥状态具有刚度小、自振频率小和阻尼比低的特点,在沿海高设计风速作用下容易产生较大的抖振响应。准确地计算桥梁施工期抖振响应有利于提高桥梁建设的安全性。为了实现桥梁抖振响应的精细化... 详细信息

超大跨多塔跨海斜拉桥悬臂施工阶段,相对于成桥状态具有刚度小、自振频率小和阻尼比低的特点,在沿海高设计风速作用下容易产生较大的抖振响应。准确地计算桥梁施工期抖振响应有利于提高桥梁建设的安全性。为了实现桥梁抖振响应的精细化计算,以黄茅海大桥为工程背景,将分离式双箱梁的三维导纳考虑进抖振频域计算方法,通过最大双臂状态气弹模型风洞试验验证该计算方法相对于传统的定常假设和Sears函数具有更高的准确性。然后基于该计算方法探寻了超大跨度多塔跨海斜拉桥施工期抖振响应的发展规律:在0~200 m悬臂范围内悬臂端的抖振竖向和横向位移极值对施工悬臂端长度不敏感,而悬臂长度一旦超过200 m后抖振竖向和横向位移极值则对悬臂端长度非常敏感,呈现指数增长,最大抖振竖向位移极值可以达到4.9 m;悬臂端抖振扭转位移极值与悬臂端长度基本呈线性关系。分析抖振响应频响函数,提出了利用模态分析进行临时墩布置位置初步设计的理念,通过抖振精细化计算方法计算9种临时墩布置位置下的桥梁抖振响应,并进行了其中推荐方案的风洞试验验证了该理念的可行性。结果显示:临时墩的布置最多可以降低75%的悬臂端抖振竖向位移极值;需要综合考虑在悬臂施工过程中悬臂端的抖振位移极值随着跨度的增长而增长,临时墩布置在离桥塔2/3最大悬臂长度处最为合理。

关键词：桥梁工程抖振频域计算风洞试验超大跨跨海斜拉桥施工期临时墩

UHPC外包层与钢管界面黏结性能的推出试验与性能分析

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公路 2024年第4期69卷 338-345页

作者：艾四芽福建省交通科技发展集团有限责任公司福州市350004

为研究外包UHPC钢管混凝土组合柱的UHPC外包层与钢管界面的黏结性能,以UHPC外包层-钢管界面处理措施(机械打磨、焊接竖向钢筋、焊接环向钢筋、焊接栓钉)为主要参数,开展了13根试件的推出试验,研究不同界面处理方式对界面破坏模式和荷载... 详细信息

为研究外包UHPC钢管混凝土组合柱的UHPC外包层与钢管界面的黏结性能,以UHPC外包层-钢管界面处理措施(机械打磨、焊接竖向钢筋、焊接环向钢筋、焊接栓钉)为主要参数,开展了13根试件的推出试验,研究不同界面处理方式对界面破坏模式和荷载~相对滑移曲线的影响。试验结果表明:无界面处理或只进行机械打磨时,UHPC外包层-钢管界面的破坏形式为脆性破坏,此时名义界面黏结强度约为0.90 MPa;当有界面处理措施时,界面破坏形式改变为延性破坏,界面黏结破坏荷载和滑移刚度得到显著地提高,名义界面黏结强度可提高至1.39~2.65 MPa;当钢管外表面焊接环向钢筋或栓钉时,试件破坏时环向钢筋焊点焊缝或栓钉根部被剪断,焊点附近混凝土出现局部压碎现象。

关键词：钢管混凝土组合柱 UHPC外包层黏结性能推出试验

考虑不确定性影响的管内混凝土超声波速概率预测模型

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公路 2024年第3期69卷 215-220页

作者：郑健解威威凌干展唐睿楷赵玉峰曹璐胡家锴刘祥侯凯文广西路桥工程集团有限公司南宁市530200

为克服传统确定性预测模型无法合理考虑主客观不确定性因素影响所存在的缺陷,研究建立一种基于材料和时间因素的管内混凝土超声波波速概率预测模型。通过分析混凝土抗压强度和检测龄期对核心混凝土超声波波速的影响规律,在综合考虑上述... 详细信息

为克服传统确定性预测模型无法合理考虑主客观不确定性因素影响所存在的缺陷,研究建立一种基于材料和时间因素的管内混凝土超声波波速概率预测模型。通过分析混凝土抗压强度和检测龄期对核心混凝土超声波波速的影响规律,在综合考虑上述影响因素的基础上,建立考虑不确定性影响的核心混凝土超声波波速预测模型表达式,进而结合贝叶斯理论和M-H(Metropolis-Hasting)算法确定了概率模型参数的后验分布信息,从而建立了核心混凝土超声波波速概率预测模型。并利用传统的确定性模型和超声波检测数据,验证了该模型的适用性。

关键词：钢管混凝土核心混凝土超声波波速混凝土抗压强度检测龄期 M-H算法