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中兰铁路黄土滑坡发育特征及成因机理研究

铁道勘察 2020年第4期46卷 64-69页

作者：王文瑞中铁第五勘察设计院集团有限公司北京102600

中兰铁路北湾至转石梁段发育有大量黄土滑坡,具有成因复杂、危害严重、治理困难等特点,对线路运营危害极大。在野外调查、无人机航拍的基础上,综合工程勘探、遥感解译成果,运用成因机制法分析沿线黄土滑坡的成因机理,提出了有针对性的... 详细信息

中兰铁路北湾至转石梁段发育有大量黄土滑坡,具有成因复杂、危害严重、治理困难等特点,对线路运营危害极大。在野外调查、无人机航拍的基础上,综合工程勘探、遥感解译成果,运用成因机制法分析沿线黄土滑坡的成因机理,提出了有针对性的防治措施。研究表明:(1)区内黄土滑坡在平面上多呈簸箕形或长舌形,普遍具有“低滑速、短滑距、多期滑动”的特征;(2)滑坡滑体多为砂质黄土,在下伏基岩风化严重的斜坡上,滑体底部存有母岩碎块,按地质成因机理可分为牵引-溜坍型滑坡和溜坍-剪切型滑坡两类;(3)牵引-溜坍型滑坡多孕育于斜坡的中、低处(多为小型滑坡),溜坍-剪切型滑坡多发育于斜坡的较高处(多为中型滑坡);(4)在降雨作用下,斜坡上覆黄土的力学行为是两类滑坡成灾的关键,可采取“清除上覆黄土+排水+坡面防护”的防治措施。

关键词：高速铁路黄土滑坡发育特征成因机理防治措施

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城市住宅小区路面径流污染特征分析

水电能源科学 2022年第9期40卷 82-85,78页

作者：郑丽丽张彩琳马莉萍李肖燕刘春茂刘闯张复港梁文艳北京中铁生态环境设计院有限公司北京102600 中铁第五勘察设计院集团有限公司北京102600 北京林业大学环境科学与工程学院北京100083

为了解城市住宅小区路面径流不同时期的水质特性,以北京市某住宅小区路面径流为例,结合降雨量、降雨历时的同步观测,分析了小、中、大、大暴雨4场降雨中总悬浮颗粒物(TSS)、化学需氧量(COD)、总氮(TN)、总磷(TP)浓度和浊度随时间的变化... 详细信息

为了解城市住宅小区路面径流不同时期的水质特性,以北京市某住宅小区路面径流为例,结合降雨量、降雨历时的同步观测,分析了小、中、大、大暴雨4场降雨中总悬浮颗粒物(TSS)、化学需氧量(COD)、总氮(TN)、总磷(TP)浓度和浊度随时间的变化,并将场次降雨分为前20、20~60、60 min后三个时期,对三个时期内污染物浓度进行差异性和相关性分析。结果表明,该小区路面径流的TSS、COD、TN、TP次降雨径流平均浓度介于32.3~74.3、45.0~90.1、1.3~8.0、0.37~0.49 mg/L之间,浊度为9.9~21.0 NTU,除小雨外,其他三种降雨时路面污染较为严重。4场降雨的前20 min,COD、TN、浊度、TP均与TSS有同源性,其中COD、TN受雨强影响较大;20~60 min,TSS、浊度及TN、TP有同源性,其中COD、TSS、浊度受雨强影响较为显著;60 min后,TP、浊度、TSS两两之间及TN、TP均有同源性,其中TSS、TN均受雨强影响较大。

关键词：城市住宅小区路面径流污染特征降雨特征差异性相关性

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低净空全套管取土机研究

铁道建筑技术 2023年第12期 74-76,81页

作者：杨建福中铁第五勘察设计院集团有限公司北京102600

针对下穿和邻近高速铁路等近接工程桩机施工需求,结合全回转全套管施工工艺,研制出一种适应施工净空受限条件下新型低净空全套管取土机。取土机整机配置履带走行和低高度桅杆,通过卷扬实现回转驱动和钻斗的提升、下降,采用节段拼接式钻... 详细信息

针对下穿和邻近高速铁路等近接工程桩机施工需求,结合全回转全套管施工工艺,研制出一种适应施工净空受限条件下新型低净空全套管取土机。取土机整机配置履带走行和低高度桅杆,通过卷扬实现回转驱动和钻斗的提升、下降,采用节段拼接式钻杆,以满足空间受限条件钻进深度要求。取土机钻杆和钻斗通过设置“匚”形连接,实现正转锁紧钻进、反转分离和钻斗单独提升。同时,钻斗采用体开式结构,钻斗提升至孔口后能够实现快速倒渣,尤其对黏土层更为适用。全回转全套管钻机和取土机配套应用及推广为净空受限条件下桩基机械化施工提供了一种新的思路。

关键词：近接施工全回转全套管低净空取土机节段拼接式钻杆钻斗

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既有神朔铁路小曲线半径改造桥梁方案研究

铁道建筑技术 2023年第7期 85-87,99页

作者：董月龙温贵生中铁第五勘察设计院集团有限公司北京102600

通过对神朔铁路小半径曲线改造工程重点桥梁方案的梳理,对既有铁路改造中桥梁技术进行了研究。在研究既有铁路工程概况、主要技术标准的基础上,探讨了桥涵主要设计原则、并行铁路桥梁间距的选择、既有1-16 m简支T梁及既有1-12 m框架桥... 详细信息

通过对神朔铁路小半径曲线改造工程重点桥梁方案的梳理,对既有铁路改造中桥梁技术进行了研究。在研究既有铁路工程概况、主要技术标准的基础上,探讨了桥涵主要设计原则、并行铁路桥梁间距的选择、既有1-16 m简支T梁及既有1-12 m框架桥改造方案。通过全方面考虑施工、防护、结构等确定了并行铁路桥梁的间距;通过对铁路、公路运营、工程造价、施工用地等的比较分析确定了既有1-16 m简支T梁的改造方案;通过对结构受力、公路运营、交通组织的研究确定了既有1-12 m框架桥的改造方案。

关键词：既有铁路改造桥梁线间距简支T梁框架桥

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顶进框架桥下穿既有铁路道岔区受力分析

铁道建筑技术 2023年第4期 97-100,112页

作者：刘光鹏何逸飞赵大亮肖宏北京交通大学土木建筑工程学院北京100044 中铁上海设计院集团有限公司上海200070 中铁第五勘察设计院集团有限公司北京102600

针对顶进框架桥下穿既有铁路道岔区工程,根据现场实际条件,建立道岔-下部基础三维有限元仿真计算模型,通过实测列车荷载值模拟列车通过岔区过程,分析框架桥下穿道岔区最不利荷载位置、最不利开挖位置以及不同横梁加固方式影响。研究结... 详细信息

针对顶进框架桥下穿既有铁路道岔区工程,根据现场实际条件,建立道岔-下部基础三维有限元仿真计算模型,通过实测列车荷载值模拟列车通过岔区过程,分析框架桥下穿道岔区最不利荷载位置、最不利开挖位置以及不同横梁加固方式影响。研究结果表明:最不利荷载位置分别为开挖与非开挖交界面、5扣轨断开截面及12号道岔心轨截面,道岔区侧股道悬空3 m时为最不利开挖位置;采用“三密一疏”、“四密一疏”加固方式相较于“二密一疏”,轨道整体安全性提升幅度较大。

关键词：顶进框架桥数值计算道岔受力分析横梁加固方式

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非负矩阵分解对城轨跨域网络安全降维分析

铁道建筑技术 2022年第1期 1-5页

作者：王子渊中铁第五勘察设计院集团有限公司北京102600

智慧城轨网络系统是国家关键信息基础设施,相关业务大数据系统及其开放性会对传统地铁通信设计维护管理带来巨大影响;轨道交通网络各子系统为相对独立自治域,均由OCC控制中心统一指挥分级控制,形成了不同的业务域和域间的业务交互,与业... 详细信息

智慧城轨网络系统是国家关键信息基础设施,相关业务大数据系统及其开放性会对传统地铁通信设计维护管理带来巨大影响;轨道交通网络各子系统为相对独立自治域,均由OCC控制中心统一指挥分级控制,形成了不同的业务域和域间的业务交互,与业务应用同构的安全功能即网络空间域内管控和跨域互联安全保护存在体系建设离散化,随着规模的不断扩大进而导致被入侵概率增加。针对这种客观现象进行深入分析,首先探讨影响相关业务系统域内和跨域网络安全要素;其次利用非负矩阵分解(NMF)构建模型,并对其传统聚类算法进行了改进,将每次梯度向量模长列出从而对目标进行更新,使得更容易寻找区间最优解,提出工程数据相似性度量方法,得出损失函数越小模型的性能越好;最后通过分析推演模型完成对轨道交通大规模工程数据网络跨域安全降维分析。

关键词：地铁通信智慧城轨跨域请求离散化非负矩阵分解

基于FVD的双层钢混桁架刚构桥减震效果分析

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铁道建筑技术 2023年第2期 144-147页

作者：乔琪中铁第五勘察设计院集团有限公司北京102600

为研究大跨度铁路双层钢混桁架刚构桥抗震性能和减震方案,以一座(124+246+124)m三跨铁路双层钢混桁架刚构桥为研究对象,使用非线性结构分析软件建立有限元模型,采用快速非线性分析方法(FNA)研究液体粘滞阻尼器(FVD)在本桥设计参数下的... 详细信息

为研究大跨度铁路双层钢混桁架刚构桥抗震性能和减震方案,以一座(124+246+124)m三跨铁路双层钢混桁架刚构桥为研究对象,使用非线性结构分析软件建立有限元模型,采用快速非线性分析方法(FNA)研究液体粘滞阻尼器(FVD)在本桥设计参数下的减震率和适用性。结果表明:双层钢混桁架刚构桥墩身自振导致地震力较大,液体粘滞阻尼器参与形成抗震体系后,可协同各墩受力,使得桥梁具有较好结构整体性、稳定性和安全性,墩内力均有一定幅度降低。在控制结构位移方面,液体粘滞阻尼器能有效降低墩梁结构绝对位移,从而缓解罕遇地震力作用下的桥墩损伤。通过对提出的两个减震方案进行对比分析得出结论:仅在主桥小桩号侧桥台设置液体粘滞阻尼器,罕遇地震作用下桥墩墩顶弯矩最大减震率为15.27%,桥墩墩底弯矩最大减震率为21.88%,桥墩墩顶位移最大减震率为27.49%。

关键词：地震分析钢混桁架刚构桥阻尼器减震效果有限元

关于深圳至珠海间伶仃洋通道的线路走向方案研究

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铁道建筑技术 2022年第1期 51-54,60页

作者：李志鹏中铁第五勘察设计院集团有限公司北京102600

粤港澳大湾区各城市间互联互通,协同发展是践行重大国家战略的重大举措。深港区域和珠澳区域是湾区空间布局的两个重要发展极,两个区域之间有伶仃洋天堑阻隔,严重制约了湾区一体化发展。充分考虑珠江口伶仃洋区域高等级航道众多,航运繁... 详细信息

粤港澳大湾区各城市间互联互通,协同发展是践行重大国家战略的重大举措。深港区域和珠澳区域是湾区空间布局的两个重要发展极,两个区域之间有伶仃洋天堑阻隔,严重制约了湾区一体化发展。充分考虑珠江口伶仃洋区域高等级航道众多,航运繁忙,两岸港口、码头、锚地密集分布的现状,对在深圳至珠海间的伶仃洋上建设新通道进行了仔细研究,统筹分析两个区域间的城市规划、水工设施等因素,对该通道的线路走向从宏观到具体进行了多方面的技术经济分析,从线路走向,到人工岛的设置,再到各方案对海洋资源的适应性等方面进行了系统的比较,提出适应发展的建议走向,为项目的研究提供瞻望性借鉴。

关键词：伶仃洋通道线路走向粤港澳大湾区

兰张三四线武张段修建高普联络线必要性及方案研究

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铁道建筑技术 2023年第5期 56-59,68页

作者：王宏洲中铁第五勘察设计院集团有限公司北京102600

随着国家“八纵八横”高速铁路网的建设和完善,铁路主通道基本形成了高速动车组与普速客车分线运输格局,但对于客货运输不均衡的中西部地区,高速与普速分线运行将导致通道资源浪费、运输效率降低。针对兰新通道中兰新线能力紧张、兰新... 详细信息

随着国家“八纵八横”高速铁路网的建设和完善,铁路主通道基本形成了高速动车组与普速客车分线运输格局,但对于客货运输不均衡的中西部地区,高速与普速分线运行将导致通道资源浪费、运输效率降低。针对兰新通道中兰新线能力紧张、兰新高铁利用率不足的局面,结合现状高普联络线设置及普速客车上线高速铁路情况,增设兰张三四线武威至张掖段高普联络线、实现普速客车最大程度分流至兰新高铁运行是必要的,且对于提升通道货运能力、优化通道运输格局具有重要意义。通过武威、张掖地区不同高普联络线设置方案,采用综合分析法、比较法对不同方案进行论证分析,推荐采用运营管理效率高、施工风险低、经济性最优的张掖地区山丹站分场并站联络线方案。研究结论不仅为兰张三四线武张段高普联络线设置及普速客车分流提供技术支撑,且为相关通道普速客车上线高速铁路研究提供借鉴。

关键词：高速铁路普速客车联络线分流方案工程经济