检索结果-南通市图书馆

大跨度铁路混凝土斜拉桥收缩徐变计算方法研究

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世界桥梁 2020年第S1期48卷 89-93页

作者：陈英贵中铁第四勘察设计院集团有限公司湖北武汉430063 中铁建大桥设计研究院湖北武汉430063 中国铁建股份有限公司桥梁工程实验室湖北武汉430063

针对国内外普遍采用的收缩徐变模型(经验模型)计算结果差异较大的情况,以大跨度铁路混凝土斜拉桥——瓯江特大桥为背景,对我国现行铁路、公路规范以及欧洲现行规范经验模型进行研究。结合徐变试验数据,对经验模型进行修正,得到混凝土的... 详细信息

针对国内外普遍采用的收缩徐变模型(经验模型)计算结果差异较大的情况,以大跨度铁路混凝土斜拉桥——瓯江特大桥为背景,对我国现行铁路、公路规范以及欧洲现行规范经验模型进行研究。结合徐变试验数据,对经验模型进行修正,得到混凝土的徐变预测模型(试验拟合模型),比较经验模型与试验拟合模型的长期收缩徐变效应。结果表明:常用经验模型与试验拟合模型的收缩徐变效应(位移、内力和应力)均存在较大差异,经验模型计算得到主梁长期收缩徐变所致的主梁位移明显偏大;开展桥梁实际混凝土材料的收缩徐变试验,建立试验拟合模型,可提高大跨度混凝土桥梁长期收缩徐变的预测精度。

关键词：混凝土斜拉桥铁路桥收缩徐变混凝土徐变试验计算方法

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地铁高架标段土建设计体会

铁道建筑技术 2016年第1期 60-63页

作者：王今玉中铁第五勘察设计院集团有限公司北京102600

结合成都地铁2号线东延线高架段设计经验,探讨地铁高架标段车站、区间相关土建工程设计的主要设计方案。分析高架标段设计重难点,对比主要设计方案,提出在不同条件下,高架标段的设计思路,以期为同类项目提供参考。

关键词：高架段线站位高架区间工法高架车站选型

轨道交通上盖开发厚板转换全框支板柱结构抗震性能分析

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铁道建筑技术 2023年第12期 6-9,95页

作者：尚凯中铁第五勘察设计院集团有限公司北京102600

结合工程实例,针对转换层上下部结构斜交布置的情况,提出一种厚板转换全框支板柱结构体系。对结构中存在的柱网斜交、刚度比难以满足、转换厚板跨度大及板柱节点抗震性能差等问题,注重结构概念设计,合理控制板柱截面,使结构刚度比、受... 详细信息

结合工程实例,针对转换层上下部结构斜交布置的情况,提出一种厚板转换全框支板柱结构体系。对结构中存在的柱网斜交、刚度比难以满足、转换厚板跨度大及板柱节点抗震性能差等问题,注重结构概念设计,合理控制板柱截面,使结构刚度比、受剪承载力等满足规范限值,强化转换柱和厚板的力学性能,并建立4种不同力学模型进行有限元验证分析。结果表明,结构在小、中、大震下的抗震性能良好,均达到预设的抗震性能目标;对厚板板柱节点进行实体单元有限元分析和试验验证,并提出此类结构转换厚板高跨比和转换柱轴压比的建议值,可为类似工程提供参考。

关键词：上下部结构斜交厚板转换全框支板柱结构抗震性能数值分析

基于信息化的CRTSⅢ型板式无砟轨道几何形位控制技术

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铁道标准设计 2022年第9期66卷 58-62页

作者：李路遥谭社会李传勇中铁第四勘察设计院集团有限公司武汉430063 铁路轨道安全服役湖北省重点实验室武汉430063 中国铁路上海局集团有限公司上海200071

CRTSⅢ型板式无砟轨道采用单元分块式结构,已成为我国300 km/h及以上高速铁路主要轨道结构形式。无砟轨道几何形位是保障列车运营舒适性的关键。为对CRTSⅢ型板式无砟轨道全过程实现几何形位控制,为列车提供高速、稳定、舒适的运营条件... 详细信息

CRTSⅢ型板式无砟轨道采用单元分块式结构,已成为我国300 km/h及以上高速铁路主要轨道结构形式。无砟轨道几何形位是保障列车运营舒适性的关键。为对CRTSⅢ型板式无砟轨道全过程实现几何形位控制,为列车提供高速、稳定、舒适的运营条件,在设计、制造、施工3方面进行研究。在设计阶段采用布板软件实现纵向、平面布板方案智能生成;在制造阶段依据轨道板生产流程,研发了配套的模具、工装、软件,实施自动化测量、自动化管控,以信息化手段保障轨道板承轨台制造精度;在施工阶段采用施工控制软件动态修正轨道板几何形位、实施无砟道床分层控制,可有效提升高速铁路线路平顺性。该技术先后应用于昌赣、商合杭、合安等高速铁路,在无砟道床结构控制、精调平顺指标控制等方面起到了决定性作用。

关键词：高速铁路 CRTSⅢ型板式无砟轨道几何形位控制智能布板信息化制造施工

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季节性客流旅游景区轨道交通建设的探析

铁道建筑技术 2019年第S1期 63-67页

作者：郑辉中铁第五勘察设计院集团有限公司北京102600

季节性旅游是一个普遍性存在现象,主要体现在不同的时间段内游客数量出现不均衡的变化,呈波峰与波谷的状况.以新疆喀纳斯湖国家地质公园为例,针对景区游客的季节性变化带来的交通问题,分析了喀纳斯湖公园的现状客流特征与研究年度的客... 详细信息

季节性旅游是一个普遍性存在现象,主要体现在不同的时间段内游客数量出现不均衡的变化,呈波峰与波谷的状况.以新疆喀纳斯湖国家地质公园为例,针对景区游客的季节性变化带来的交通问题,分析了喀纳斯湖公园的现状客流特征与研究年度的客流增长趋势,提出了旅游轨道交通的建设方案,经比选确定单轨交通制式综合优势明显,能相对更好地适用于喀纳斯湖国家地质公园.轨道交通在解决季节性旅游景区客运需求的同时,也有不足之处,主要体现在投资大、经济性差、全年利用率不饱满等方面,文中提出了开发景区淡季旅游资源,提高客流;降低建设成本与运营成本;景区收入补贴运营;发掘、定制更经济的轨道交通制式等建议.这可为季节性旅游景区提供了轨道交通建设的思路.

关键词：季节性喀纳斯旅游轨道交通客流

福厦高铁湄洲湾跨海大桥(96+180+96)m斜拉桥总体设计

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铁道标准设计 2020年第S1期64卷 12-18页

作者：殷鹏程中铁第四勘察设计院集团有限公司武汉430063 中铁建大桥设计研究院武汉430063 中国铁建股份有限公司桥梁工程实验室武汉430063

福厦高铁湄洲湾跨海大桥主桥为跨越湄洲湾规划航道的重要桥梁,采用(96+180+96)m预应力混凝土部分斜拉桥结构形式,桥塔为人字形,主墩采用双薄壁墩,造型新颖,简洁美观。针对海湾区域具有氯盐侵蚀等特点,采用了多种耐久性设计措施;通过调... 详细信息

福厦高铁湄洲湾跨海大桥主桥为跨越湄洲湾规划航道的重要桥梁,采用(96+180+96)m预应力混凝土部分斜拉桥结构形式,桥塔为人字形,主墩采用双薄壁墩,造型新颖,简洁美观。针对海湾区域具有氯盐侵蚀等特点,采用了多种耐久性设计措施;通过调整梁部预应力及斜拉索张拉力,控制截面上下缘应力差,大桥梁部后期的收缩徐变得到了很好的控制,满足高速铁路运营要求;对结构进行了静力、稳定性、自振特性等各项计算分析,并对索鞍、拉索锚固区、墩梁塔结合部等构造复杂区域进行了局部应力分析。研究结果表明:该桥设计满足施工及运营要求,结构安全可靠,可为类似跨海高铁桥梁提供参考。

关键词：高速铁路铁路桥部分斜拉桥跨海大桥徐变变形耐久性措施局部应力分析

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河滩型复合人工湿地处理微污染河水的研究

水电能源科学 2022年第10期40卷 62-65,52页

作者：郑丽丽张复港张彩琳马莉萍李肖燕刘娇妹梁文艳中铁第五勘察设计院集团有限公司北京102600 北京中铁生态环境设计院有限公司北京102600 北京林业大学环境科学与工程学院北京市水污染源头控制技术重点实验室北京100083

为分析污染负荷对河滩型复合人工湿地净化微污染河水的影响,设计了一级生态塘-潜流湿地-二级生态塘-生态沟渠的复合人工湿地工艺。结果显示,水力负荷是常规人工湿地3~8倍的情况下,进水COD、NH_(4)^(+)-N、TP浓度分别在38.5~91.2、1.82~4... 详细信息

为分析污染负荷对河滩型复合人工湿地净化微污染河水的影响,设计了一级生态塘-潜流湿地-二级生态塘-生态沟渠的复合人工湿地工艺。结果显示,水力负荷是常规人工湿地3~8倍的情况下,进水COD、NH_(4)^(+)-N、TP浓度分别在38.5~91.2、1.82~4.49、0.41~0.90 mg/L之间,该工艺具有很好的耐冲击负荷能力。低、中污染负荷下处理后出水中3种污染物均达到Ⅲ类标准,高污染负荷下出水COD可达到Ⅳ类标准。尽管两个生态塘存在内源性有机污染物的释放,但潜流湿地和生态沟渠均能有效降解该有机污染物,最终出水浓度较低。

关键词：污染负荷复合人工湿地微污染河水有机污染物

复杂海域单壁钢吊箱围堰设计及整体吊装方法研究

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铁道建筑技术 2016年第1期 20-24,46页

作者：罗九林中铁第五勘察设计院集团有限公司北京102600

平潭海峡公铁两用大桥位于福建省平潭县,其主体位于东海海域,气候和海况复杂。从自然条件分析入手,对荷载和工况组合进行了系统分析;并提出了一种可拆装式单壁钢吊箱围堰结构及整体吊装施工方法,围堰的重复利用率达80%,有效减小了施工投... 详细信息

平潭海峡公铁两用大桥位于福建省平潭县,其主体位于东海海域,气候和海况复杂。从自然条件分析入手,对荷载和工况组合进行了系统分析;并提出了一种可拆装式单壁钢吊箱围堰结构及整体吊装施工方法,围堰的重复利用率达80%,有效减小了施工投入;同时采用该整体吊装方法,一次吊装到位,可及时锁定围堰,有效避免强台风、较大波浪力和涨落潮的影响。

关键词：跨海大桥钢吊箱装配式结构整体吊装

高铁无砟轨道水泥土路基上拱成因及整治技术研究

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铁道建筑技术 2021年第9期 163-167页

作者：李金良中铁第五勘察设计院集团有限公司北京102600

针对兰新高铁部分水泥土路基在运营过程中出现的路基上拱病害,采用了从轨道的轨面高程及水平位移的变形、裂缝情况、路基填料的膨胀性、分层易溶盐成分及含量、填料含水率等方面开展的现场调查分析方法,结果表明:地基或路基填料中高含... 详细信息

针对兰新高铁部分水泥土路基在运营过程中出现的路基上拱病害,采用了从轨道的轨面高程及水平位移的变形、裂缝情况、路基填料的膨胀性、分层易溶盐成分及含量、填料含水率等方面开展的现场调查分析方法,结果表明:地基或路基填料中高含量的硫酸盐和水泥为路基上拱的提供物质基础;防排水措施不足引起表水下渗,致使路基含水率升高为其提供产生反应条件;路基上拱幅度与路基填料中的水泥、硫酸盐、石膏等含量具有正相关性;本段路基上拱主要原因是由于硫酸盐侵蚀水泥改良填料形成钙矾石、硅灰石膏的过程,产生膨胀变形造成的。基于其上拱成因,上拱地段采用桩板结构、切割基床表层级配碎石、加强防排水和路基变形监测等整治技术,有效解决其路基上拱病害。为预防此类病害发生和提高治理效果,建议在勘察设计阶段重视填料或地基中的水泥和硫酸盐等可溶岩含量分析研判、加强防排水措施和路基监测,或研发新型扣件、可调节轨道板、治理路基上拱的设备工法等新型整治技术。

关键词：高铁无砟轨道水泥土路基路基上拱整治