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格库铁路芦苇把栅栏和大网格防沙体系防护效益

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中国沙漠 2024年第3期 42-50页

作者：丁录胜新疆铁道勘察设计院有限公司

通过野外观测和数值模拟，对格库铁路米兰戈壁区段芦苇把栅栏和大网格防沙体系防护效益进行了研究。结果表明，单排芦苇把阻沙栅栏后2～14H(H，栅栏高度，2 m)范围内最大防风效率（风速衰减比）可达86%，阻沙效率（输沙通量衰减比）91.8... 详细信息

通过野外观测和数值模拟，对格库铁路米兰戈壁区段芦苇把栅栏和大网格防沙体系防护效益进行了研究。结果表明，单排芦苇把阻沙栅栏后2～14H(H，栅栏高度，2 m)范围内最大防风效率（风速衰减比）可达86%，阻沙效率（输沙通量衰减比）91.8%～96.8%；双排阻沙栅栏最大防风效率变化不大，但阻沙效率增大到98%，经大网格带后阻沙效率提高到99.7%。风沙流经防沙体系后，平均粒径显著减小，由240μm变为72～109μm，分选性趋于变好。实测和模拟得出，两道50%孔隙度芦苇把阻沙栅栏和两个大网格（4 m×4 m×0.8 m）组成的防沙体系能够起到较好的风沙防治效果，且工程造价相对较低。该防护体系适用于格库铁路戈壁大风区风沙危害防治。

关键词：防沙体系芦苇把栅栏防护效益格库铁路

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柔性车体与构架对车辆振动响应的影响分析

机械设计 2024年第1期41卷 178-182页

作者：田洪雷孙维光谷理想肖守讷李凯中车青岛四方机车车辆股份有限公司技术中心山东青岛266111 西南交通大学轨道交通运载系统全国重点实验室四川成都610031

文中为在车辆多体动力学仿真中将车体和构架考虑成柔性体,使用有限元子结构分析,对车体和构架有限元模型进行缩减。通过刚柔耦合多体动力学仿真,获得车辆线路实际测点处振动加速度响应,并与实测数据进行对比,研究柔性车体与构架对车辆... 详细信息

文中为在车辆多体动力学仿真中将车体和构架考虑成柔性体,使用有限元子结构分析,对车体和构架有限元模型进行缩减。通过刚柔耦合多体动力学仿真,获得车辆线路实际测点处振动加速度响应,并与实测数据进行对比,研究柔性车体与构架对车辆振动响应的影响。研究结果表明:相对于多刚体动力学模型,将车体和构架柔性化处理后进行仿真,车辆在更多频率处的振动响应会增大,计算得到的测点振动加速度均方根值也更大,与实测数据更接近,证明了在进行车辆系统动力学分析时将车体和构架考虑为柔性体的必要性。

关键词：刚柔耦合柔性车体柔性构架振动加速度

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中老铁路生态、绿色、人文融合设计研究

铁道工程学报 2024年第2期41卷 1-5页

作者：谢毅柯尧龙宗明中铁二院工程集团有限责任公司成都610031

研究目的:第三届“一带一路”国际合作高峰论坛提出“高质量共建‘一带一路’,携手实现共同发展繁荣”的目标,为新时期海外铁路建设指明了方向。针对中老铁路工程的特点和难点,开展生态、绿色、人文融合设计研究,介绍中老铁路在生态保... 详细信息

研究目的:第三届“一带一路”国际合作高峰论坛提出“高质量共建‘一带一路’,携手实现共同发展繁荣”的目标,为新时期海外铁路建设指明了方向。针对中老铁路工程的特点和难点,开展生态、绿色、人文融合设计研究,介绍中老铁路在生态保护、绿色低碳、人文景观等方面的设计理念及创新实践。研究结论:(1)新时期的铁路建设应由被动的环境保护提升为主动的生态补偿,将生态理念融入铁路建设的各个阶段;(2)铁路绿色设计应以“人与自然和谐共生”为更高目标,在实现低碳集约的同时,创造更大的生态价值;(3)海外铁路工程设计应更加注重人文关怀,丰富文化内涵,使铁路成为民心相通、文化交融的重要载体;(4)本文研究可为国际铁路工程设计提供参考。

关键词：中老铁路绿色设计人文铁路融合设计景观设计

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铁路混合梁钢-混结合段受力及理论计算

工程力学 2024年第S1期41卷 282-291页

作者：施洲张莹李英铭何知明时均伟西南交通大学土木工程学院四川成都610031 汉巴南城际铁路有限责任公司四川巴中636099

为研究铁路混合梁钢-混结合段结构的受力及其理论计算公式,在既有公路桥梁钢-混结合段计算公式的基础上,提出铁路混合梁钢-混结合段截面应力、顶底板剪力连接件、承压板传力验算公式;并以主跨335 m汉巴南铁路嘉陵江特大桥为研究背景,采... 详细信息

为研究铁路混合梁钢-混结合段结构的受力及其理论计算公式,在既有公路桥梁钢-混结合段计算公式的基础上,提出铁路混合梁钢-混结合段截面应力、顶底板剪力连接件、承压板传力验算公式;并以主跨335 m汉巴南铁路嘉陵江特大桥为研究背景,采用有限元分析的方法探究结合段受力特性及应力纵、横向分布规律,进而开展结合段受力理论与数值计算对比分析。数值计算结果表明,结合段混凝土均处于受压状态,不同截面位置处结合段钢、混应力横向分布均存在一定的不均匀性。公式验算结果表明:结合段混凝土应力均受压,满足截面应力验算要求;剪力连接件的抗力系数介于1.30~4.49,结合段剪力连接件具有良好的安全储备;承压板抗力系数介于3.18~10.08,表明前后承压板抗力远大于计算传力荷载,并具有优化的空间。理论公式计算的结合段顶底板混凝土应力、剪力钉应力与有限元计算结果总体相近,在修正后可用于钢-混结合段的防开裂/脱离、抗剪受力计算。

关键词：铁路混合梁钢-混结合段受力理论剪力键承压板

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基于PMC指数模型的铁路绿色施工政策研究

铁道工程学报 2024年第3期41卷 124-129页

作者：李占平魏强陈艳春王辉牛衍亮石家庄铁道大学石家庄050043 中国国家铁路集团有限公司北京100844

研究目的:铁路绿色施工政策是落地铁路可持续发展,打造生态铁路的方向引领与实施保障。铁路绿色施工政策的量化研究可以为政策的制定、修订、完善与优化提供重要的数据决策依据。本文借助ROSTCM6.0文本挖掘工具及PMC指数模型,旨在科学... 详细信息

研究目的:铁路绿色施工政策是落地铁路可持续发展,打造生态铁路的方向引领与实施保障。铁路绿色施工政策的量化研究可以为政策的制定、修订、完善与优化提供重要的数据决策依据。本文借助ROSTCM6.0文本挖掘工具及PMC指数模型,旨在科学合理地评价我国当前铁路绿色施工相关政策的效果与优劣,为铁路绿色施工政策的高质量制定提供决策支持。研究结论:(1)选取7项铁路绿色施工政策作为研究样本,验证了PMC指数模型在评价铁路绿色施工政策的实用性与可靠性,结果与实际情况符合度较高,表明该模型可为铁路绿色施工政策评价提供借鉴价值;(2)各项政策的PMC指数等级可以有效判断该项政策的优劣,明确政策现状及优化方向;(3)本研究结果可为相关部委及公司制定、优化铁路绿色施工政策提供参考和借鉴。

关键词：铁路绿色施工政策 PMC指数模型政策评价文本挖掘

高铁列控系统工程仿真测试平台建设方案研究及验证

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铁道标准设计 2024年第6期68卷 201-206,228页

作者：程远中国铁道科学研究院集团有限公司通信信号研究所北京100081

高速铁路列控系统安全等级高,设备组成繁多,功能结构和接口关系非常复杂,现场测试和验证的难度极大。利用仿真测试技术,能将完全依赖于现场的动态验证测试工作通过仿真测试实施完成,可以进一步提高测试覆盖度、降低对运输的影响。在对... 详细信息

高速铁路列控系统安全等级高,设备组成繁多,功能结构和接口关系非常复杂,现场测试和验证的难度极大。利用仿真测试技术,能将完全依赖于现场的动态验证测试工作通过仿真测试实施完成,可以进一步提高测试覆盖度、降低对运输的影响。在对项目建设必要性、建设目标、技术方案等进行研究的基础上,对地面设备、车载设备、仿真系统方案等进行具体研究。经比选,高铁列控系统工程仿真测试平台地面设备采用半实物、半仿真结构,利用云平台技术,具有更好的扩展性、经济性;车载设备采用完全真实设备,提高了测试的可信性和真实性。通过构建仿真测试平台并基于湖杭高铁仿真环境进行验证,研究结果表明,与现场测试相比,仿真测试完成了更多的场景、案例以及进路测试,数量分别增加了275%、336%及442%,可以进一步提升列控系统测试的质量、深度和广度。

关键词：高速铁路列控系统仿真测试平台建设方案云平台半实物半仿真

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渤海海峡超长海底隧道运营通风设计讨论

现代隧道技术 2024年第3期61卷 45-52页

作者：许鹏马振硕伍毅敏王资健梁炜明宁夏大学土木与水利工程学院银川750021 中南大学土木工程学院长沙410075

渤海海峡通道是我国即将建设的超级工程,该项目跨越老铁山水道且超长海底隧道无法设置中间风井,给项目的建设带来巨大问题与挑战。在对比分析超长海底隧道通风方案的经济性、难点攻克的基础上,推荐采用送排结合+纵向通风的方案,并对该... 详细信息

渤海海峡通道是我国即将建设的超级工程,该项目跨越老铁山水道且超长海底隧道无法设置中间风井,给项目的建设带来巨大问题与挑战。在对比分析超长海底隧道通风方案的经济性、难点攻克的基础上,推荐采用送排结合+纵向通风的方案,并对该通风方案进行计算。首先,比对中国与欧盟隧道通风设计规范,明确中国规范中的基准排放量与现阶段排放标准不匹配的现状,提出参考Euro6排放标准下的基准排放量计算海峡通道海底隧道需风量的方法,阐述通风计算时采用的污染物的设计浓度和取消换气次数的考虑;其次,采用中国规范和欧盟规范对隧道内风速进行计算,结果均表明,在正常交通工况下,送排结合+纵向通风方案具有可行性;最后,讨论分析洞内污染物CO和烟尘已不再是隧道通风方案设计的控制指标,建议将主洞内临界风速、锂电池火灾控制及救援通风指标作为隧道通风设计的控制指标;讨论新能源车占比提高对隧道运营通风与救援通风的影响,以期为渤海海峡通道通风设计提供参考,为我国通风规范及排放标准的改进提供参考。

关键词：渤海海峡超长海底隧道通风设计需风量计算

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高铁混合梁斜拉桥钢-混结合段构造优化研究

铁道标准设计 2024年

作者：何知明李英铭张莹施洲西南交通大学土木工程学院汉巴南城际铁路有限责任公司

为优化高速铁路混合梁钢-混结合段构造，使其便于施工且受力合理，依托主跨335 m的汉巴南铁路嘉陵江大桥开展结合段构造优化研究。将原结合段前承压板及钢格室优化为钢锚室并缩短钢混粘结段长度，提出优化构造方案；基于有限元仿真分析... 详细信息

为优化高速铁路混合梁钢-混结合段构造，使其便于施工且受力合理，依托主跨335 m的汉巴南铁路嘉陵江大桥开展结合段构造优化研究。将原结合段前承压板及钢格室优化为钢锚室并缩短钢混粘结段长度，提出优化构造方案；基于有限元仿真分析，研究结合段结构优化前后应力分布规律和传力特性。结果表明：优化前后钢-混结合段在最大正、负弯矩工况下应力沿纵向分布规律基本相似，原结合段前承压板传力作用并不显著；除部分应力集中点外，优化前后结合段应力差异并不显著，均小于17%。两种工况下，优化前后钢-混结合段均以承压板的直接承压为主要传力路径(R1)，传递62.72% ～ 66.65%钢梁轴力至混凝土；原结合段顶底板及腹板通过剪力钉传力（R2）、PBL钢板及PBL剪力键传力（R3）分别传递19.79%/22.54%、13.56%/12.68%的钢梁轴力，传力相对均匀；优化后结合段通过R3路径仅传递6%左右钢梁轴力至混凝土，R2路径传力比显著高于R3路径。优化后结合段在保证合理受力的条件下缩减了结合段的长度，有效降低施工难度。

关键词：铁路桥混合梁斜拉桥钢-混结合段构造优化有限元分析受力特性传力比

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复杂环境下隧道施工涌水致灾机理及影响分析

铁道科学与工程学报 2024年

作者：蔡子勇乔世范刘屹颀中湘海外建设发展有限公司中南大学土木工程学院

涌水是隧道施工常见的地质灾害之一，严重威胁隧道施工安全。以下穿水库及穿越断层构造带隧道涌水案例为背景，从地质特征、围岩揭露、地质雷达探测及涌水形态多维度出发，系统分析隧道涌水致灾原因，以此建立隧道涌水分析模型。基于极... 详细信息

涌水是隧道施工常见的地质灾害之一，严重威胁隧道施工安全。以下穿水库及穿越断层构造带隧道涌水案例为背景，从地质特征、围岩揭露、地质雷达探测及涌水形态多维度出发，系统分析隧道涌水致灾原因，以此建立隧道涌水分析模型。基于极限平衡理论及渗流理论，推导隧道涌水安全临界厚度计算公式，提出隧道涌水稳定性判据，并基于单因素变量法及灰色关联法，探讨隧道涌水影响机制。研究结果表明：1）此次隧道涌水实质是隧道拱部潜伏着规模不大的含水溶腔，隧道开挖引起围岩应力重分布及地下水能量释放，在动水压力及渗透冲刷作用下，加之开挖扰动对围岩渗透系数改变及渗流影响，促使裂隙水运动诱发裂隙通道扩展贯通形成的小规模管道型涌水渐进性渗透破坏；2）提出了该隧道涌水致灾形成的3个基本要素：地表集水、地质构造及渗透水压；3）隧道临界安全厚度随着含水溶腔水压及裂隙通道直径的增加而增大，随着黏聚力的增大而减少，随着内摩擦角的增大其影响甚小，得到其影响因素敏感性先后排序为：裂隙通道直径>溶腔水位高度>填充介质黏聚力>内摩擦角，裂隙通道直径对隧道安全稳定影响最大。4）研究成果对理解隧道涌水机理及其为类似工程涌水安全防控提供参考。

关键词：隧道施工断层构造涌水临界安全厚度灰色关联法